＞終夜運転はどうなっているのでしょうか。 昨年と同様の運転だと思います。（変更はないでしょう） ただ、聞いた話によるとヘッドマークを取りつけるらしい・・・ そうなると、おそらく急行だと思いますが使用車は8000系だから 昔のではなさそうです。という事は新規に制作するのではないかと思います。 ＞＞表示器。 表示器は駅の操作盤によってプログラムされるそうです。 ですから変更されていない様です。 なお、表示器にある案内の部分（スクロール）も駅で 入力できるそうです。 ＞(１)現在は、東府中での特急臨停はない。 東府中駅における特急の臨停は、基本的には場外発売となる Ｇ１レース開催日に行われています。 その時は臨時急行も運転されていませんので、東府中〜正門前間には 折返しの臨時も運転されます。 ＞(２)ダービーやオークスのときは臨停するが、ジャパンカップの時はしない。 ＞∵当日は15万人も競馬場にいたのに… 10.30天皇賞、11.28ジャパンカップについては臨停がありました。 ＞(３)東府中通過1611の特急(0050レ)は臨停しないが、それ以前の特急は臨停する。 結局の所このへんのところだと思います。 メイン終了の後は臨時急行で対処し、それ以前に関しては臨停で対処するものでは ないかと思います。 ただ、その辺に関して当日は日曜日のシーズンダイヤであることを考えると、さながら 特急はハイキング帰りで混雑はひどくなると思われます。 留置に関して・・・ 北野、府中の留置は過去にも行われたそうですが、今回は前回と違うパターン だそうです。 前回、府中駅では府中止まりと高幡からの回送でしたが、今回は二本とも 高幡より回送されてきます。 また北野駅では、前回4番線留置は高幡〜高尾〜北野だったのが今回は 高幡〜京八〜北野に変更されています。 最後に、イベントがある駅では「お帰りの際切符売り場が混雑いたします ご来場の際、すいている時間に御買い求め下さい」と案内している事を 考えると、早めに買うべきだと思いますが・・・ 昔は臨時窓口に硬券があったのでよく買っていました・・・
下の投稿２回入れてしまいました。どちらか削除してください。 お願いします。すいませんでした。
こんばんわ。 競馬の東府中特急臨停はたしかに００５２レ〜００５６レ だったと思います。 後、１月にある、競馬の金杯の際にも、特急の臨停があります。 これはもっと本数が多かったような気がしますが。 昨日府中７：００始発の各停新宿行きに乗ったのですが、 普段は７０００系１０両固定が来るのですが、昨日は、 ６４１５＋６７１９でした。６０００系が来たのは初めてだった気がします。 ８０００系は来たことが何度かありますが。
こんばんは。 ・有馬記念 ＞河内 剛志 さん ＞そのレースは実際に開催される中山競馬場ですら前売り入場券以外では入れないので、 ＞東京競馬場にも人があふれるらしいです。 場外発売なのに人があふれるとはすごい人気なんですね。 ・ゆめもぐら 新線新宿で接続する都営12号線の名称、愛称が決定したそうです。 名称は「東京環状線」で、愛称が「ゆめもぐら」。 ニュースで「東京環状」という名前を聞いて国道16号のことかと勘違いしてしまいました（笑） 路線図を作り直さないといけませんね。
すいません。
改行するの忘れてしまいました。
↓
こんばんは、ヒガシといいます。
papparaさん
＞考えた事：
＞(１)現在は、東府中での特急臨停はない。
＞(２)ダービーやオークスのときは臨停するが、ジャパンカップの時はしない。
＞ ∵当日は15万人も競馬場にいたのに…
＞(３)東府中通過1611の特急(0050レ)は臨停しないが、それ以前の特急は
＞臨停する。
特急の東府中臨停、ジャパンカップでもあったはずです。でも臨停するのは
００５２レ〜００５６レではなかったかと思います。ですからそのあとの特急か
らということになります。ちょっと早かったですね。
★管理人より★
過去ログを編集する際に、改行を入れさせて頂きました。
先日ジャパンカップの帰りのことです。
いつも乗っている「急行 新宿」「急行 新線新宿」ではつまらないと思い、
「普通 東府中」に乗り、東府中の特急臨停に乗り継ごうと思いました。
当日の東府中には、お偉いさん方も多数おリましたて、その中の金バッジの方に
「この時間は、東府中で上り特急の臨時停車はありますか？」
と尋ねました。
ちょっと考えたあげく
「はいあります。この東府中行きに乗ってください。」
と言われました。
ところが止まらないのですは、東府中に特急が…。どういうこと？？
(ちなみに乗車列車は、競馬場(1608)→東府中（1610）6458レです。)
考えた事：
(１)現在は、東府中での特急臨停はない。
(２)ダービーやオークスのときは臨停するが、ジャパンカップの時はしない。
∵当日は15万人も競馬場にいたのに…
(３)東府中通過1611の特急(0050レ)は臨停しないが、それ以前の特急は臨停する。
∵16時前後は、メインレース終わって一番込む時間帯ですが…
0046レ0048レ0050レが、府中→調布で１分所要時間が長いのも気になる…
：
知っている方、情報お願いします。
競馬場に行ってちょっと思った事：
(１)競馬場の新型券売機？は、金額が表示されるボタンの所に「透明な点字シール」
があるため、どのボタンがいくらなのか解からない。
もう少し工夫してほしい。
(２)以前から思っていたが、競馬場内にある京王線切符売り場は無意味なのでは？
１：営業時間が15時まで。（ちなみにメインレースは1530ごろ）
1615ごろまではやってよねえ。
２：場所が悪い。一見客は絶対に気がつかない。
人通りが多い「売店前」(２Ｆ)や「臨時ターフィーショップ」(１Ｆ)
あたりにすれば、売れるよ。
３：土曜日・重賞のない日曜日は込まないので、必要ない。
これは「急行 新線新宿」にも言えること。
４：具体的には、ＪＲ切符売り場(競馬場内に机を出している)のような感じ
で良いのでは？
長くてゴメンっす。では
＞陣馬様 ＞毎年、クリスマスの頃に１回だけ競馬急行が運転されませんでしたっけ？ ＞競馬はやらないので詳しい事は分かりませんが、何かのレースの場外発売だったと思います。 それは、１年間の競馬をしめくくるＧＩレース、有馬記念（中山競馬場）以外に考えられない ですね。 そのレースは実際に開催される中山競馬場ですら前売り入場券以外では入れないので、東京競 馬場にも人があふれるらしいです。 私も家でテレビで見るか、競馬場に出かけていくかの両極端なので、ＷＩＮＳとか場外発売と かにはあまり縁がないもので詳しいことはわかりませんが・・・。(^_^;)
こんばんわ。レス有り難うございます。 (;o;)<うれし泣き K.Okaさん ＞以前、えぞリスさんからありましたように、八王子の留置は暫定的なものです。表示のほうが本来 ＞設定されているものだと思います。 となると毎日設定を変えている訳じゃないのかも知れませんね＞表示器。 ポイントとか進路構成と一緒に表示器も設定してるのかな？と漠然と思っていましたが。
こんばんは。 ＞以前、陣馬さんからの投稿についてレスができなかったことをお詫びいたします。 いえいえ、お気になさらないでくださいね。 ＞＞今日は1900年代最後のシーズンダイヤですよね。 ＞その通りですね。あと競馬急行もそうですね。 毎年、クリスマスの頃に１回だけ競馬急行が運転されませんでしたっけ？ 競馬はやらないので詳しい事は分かりませんが、何かのレースの場外発売だったと思います。
・京八駅の夜（ganさん） その時間帯の八王子は利用したことがないので、推測になりますが。 ＞駅の発車案内は２番線に0:14高幡不動行き、１番線は無表示でした。 ＞実際は、１番線が折返し客を乗せていたし、２番線は8000系6+4連が留置状態でした。 以前、えぞリスさんからありましたように、八王子の留置は暫定的なものです。表示のほうが本来 設定されているものだと思います。 ＞１分後くらいに２番線に回送で8000系6+4連が入線してきました。 ＞（高幡不動で車庫から５番線に出てきたのが続行してきたらしい）。 翌日に使う車両の関係で、車両交換？が行なわれたと思います。昼間の橋本特急でも、到着後回送 として折り返し、その後回送で別の車両が到着して上り特急になったという車両交換に遭遇したこ とがあります。 ＞１番線の車両はすぐに折り返せば、各停23:04着＞23:15発岩本町行きが 折り返しが回送ですと、5分ぐらいの間合いで折り返すことができます。八王子はわかりません が、橋本ではそのようになっています。 ＞入れますが、23:15着特急はちょっと待って１番線に入ったのかなぁ？ 多分、そうだと思います。 ＞普段は23:15着の特急が２番線に入って留置、になっていると思っていたのですが。 土休日はわかりませんが、平日では、23:20着の特急運用の車両が、翌日6:04発の通快・急行運用 に入りますので、この車両が留置されていると思います。 ・2000年問題（ゆうさん、陣馬さん） 以前、陣馬さんからの投稿についてレスができなかったことをお詫びいたします。m(__)m ＞ただ、２０００年問題のからみからか、０：００から３分間は ＞電車を最寄りの駅に止めるようです。 定期でこの時間帯に走っている列車については、次の駅で0:00を迎えますね。 ＜下り＞ 5213レ 八幡山 0205レ つつじヶ丘（当日は高尾山口行き？） 5157レ 武蔵野台 6205レ 聖蹟桜ヶ丘（−百草園間） 6015レ 北野 5797レ 多摩境 ＜上り＞ 5502レ 代田橋 5094レ 仙川（−千歳烏山間） 5096レ 飛田給 6002レ 長沼（−平山城址公園間） 7700レ 南大沢 ・1900年代最後の（えもんさん） ＞今日は1900年代最後のシーズンダイヤですよね。 その通りですね。あと競馬急行もそうですね。 12月になると、やはり新宿23:37発と新宿23:54発の臨時通快調布行きが走るのでしょうか？
今、0203列車(23:22新宿発0:02京王八王子着）で帰ってきました。 この車両、１番線到着後折返し0:14発高幡不動行きになりますが、 駅の発車案内は２番線に0:14高幡不動行き、１番線は無表示でした。 実際は、１番線が折返し客を乗せていたし、２番線は8000系6+4連が留置状態でした。 特にダイヤが混乱していたわけでもなさそうなのに、何で表示が違ったんだろう…。 そういえば以前、平日0085列車（22:59京八着折返し回送）が到着したとき、 １番線発車案内には「回送」のみが表示されてる日と、 「回送 23:07」と時間がでている日があったような…。 ***** 昨日27日は、特急京王八王子（22:55着折返し回送）が１番線に到着後、 １分後くらいに２番線に回送で8000系6+4連が入線してきました。 （高幡不動で車庫から５番線に出てきたのが続行してきたらしい）。 １番線の車両はすぐに折り返せば、各停23:04着＞23:15発岩本町行きが 入れますが、23:15着特急はちょっと待って１番線に入ったのかなぁ？ 普段は23:15着の特急が２番線に入って留置、になっていると思っていたのですが。 ＃思い違いだったらごめんなさい。
こんばんわ。 えもんさん、６０００系５扉車の改造は、 現在若葉台に６７２４編成が入線しています。 すでに２両くらいは奥の方に入って見えなくなっていますので、 すでに改造されているのかもしれません。
今日は1900年代最後のシーズンダイヤですよね。
情報は古いですが、昨日（２８日）、橋本特急に8000の4+4（すいません、車番未確認）が運用され
てました。実を言うと最近京王線にあまり乗らないので、（ボルスタレス8000も一回しか乗ったこと
がありません）8000の電子笛の音、わかりません。ちなみに8026Ｆ以降は、「ポー」っていう1000
系と同じやつを付けてた気がするんですが、間違いありませんか。
6024Ｆの４ドア改造なんですが、過去ログを読んでいるとまだ推測の域にしか達していない気が
するんですが、真相はいったい？
6000、７０００系の原型の車内化粧板って、6042Ｆと6043Ｆ，7723Ｆと7724Ｆでは褪色具合が全くち
がいますね。6042、7723Ｆは殆どピンク色っていうくらい褪色してますが、6043Ｆ，7724Ｆ以降は褪
色してませんね。平成元年度以降材質変更でもしたのでしょうか。
★管理人より★
過去ログを編集する際に、改行を入れさせて頂きました。
こんばんわ。 プリンスキングさん。 終夜運転は実施するみたいですよ。 ただ、２０００年問題のからみからか、０：００から３分間は 電車を最寄りの駅に止めるようです。 運転形態は去年と同じのようです。 北野、府中の留置は２０００年４／１までのようです。
さて、今年も残り少なくなりましたが、今年度の大晦日 終夜運転はどうなっているのでしょうか。JRではもう発表されて いますね。御存じの方、いらっしゃいませんか。
このごろ仕事が多すぎて書き込みがあまりできませんが。 ・多摩センター着0:49の8000系 陣馬さん、プリンスキングさん、ありがとうございます。 確かに、多摩センター留置ですと、乗務員の方が若葉台に戻れなくなりますね。 ・新宿3番ホーム改修工事（狭間南平さん） 先日、新宿に行ったとき、改修工事が終わっていることには気がつきましたが、赤いランプには気 がつきませんでした。 ＞クリスマスのイルミネーションと勘違いしたのは私だけで ＞しょうか（笑） 下高井戸の下りホームでは、下から蛍光燈で車体が照らされます。ステンレス車体だとやはりきれ いです。でも、クリスマスのイルミネーションには程遠いですね。 3番線には、5扉車用の乗車位置目標がなかったですね。 1、2番線も来年度あたりには改修するのかもしれませんね。そうなると、あの京王独自の 緑（18m車用）、黄（20m4扉車用）、赤（5扉車用）の乗車位置目標も消えてしまうのですね。
誰も書き込みしていないようなので報告を。 ホーム嵩上げ工事が完了した新宿駅３番ホームですが， 八王子よりのホームがカーブしている所のホーム端に 注意を喚起するための赤いランプが埋め込まれています。 列車が進入すると点滅し始めます。停車中も点滅している のでステンレス車体に反射して結構きれいです。これを見て クリスマスのイルミネーションと勘違いしたのは私だけで しょうか（笑）
多摩センター着0:49の8000系の各停は若葉台まで回送しています。 以前、線路の近くに住んでいてよく見かけました。 また、多摩センター始発上り5:04の8000系新宿行き各停は 下りからいきなり上りホーム３番線に入線してきます。
＞現在京王八王子に留置しているのは高幡不動における車両基地の工事の関係に ＞よるもので、他に多摩動物公園に留置されています。 ＞この工事は来年まで続く模様です。 来年まで続くのですか。でも京王八王子は地下駅なので冬でも安心ですね。屋根上に雪が積も ることはないですから...... ＞もしかしたら、多摩センター着0:49の8000各停も留置されているのでしょうか？ 実際に見たことはないのですが、この列車は若葉台まで回送しているのではないでかと思います。 乗務員さん達が若葉台に戻れなくなってしまいますし。
・昨日の大停電 昨日の停電で、小田急や東急世田谷線などは止まったのですが、京王は止まらなかったようです ね。東京電力の高圧送電線が線路上を通っている関係で、うまく受電の切り替えができたのでしょ うか？ ・21日昼の競馬急行 新宿11:21発 7011F 11:41発 8029F 12:01発 6019F 12:21発 7010F ・車庫外留置車（えぞリスさん） ＞また、最近車庫の工事の関係で、府中、北野にも留置が行われるそうです。 高幡17:08に出庫し、夜間の高尾線折り返し運用に7000が入った翌日は、北野5:21発で 多摩センター21:52着の運用に同じ7000が入るようですので、北野での留置車は、この7000だと思 いますが。この車両としますと、0:14着で5:21発になりますね。 府中留置については、府中発6:41か6:47あたりの車両が該当するかと思いますが、どうなんでし ょうか？ あと、若葉台21:05発、多摩センター21:10着で回送される8000（休前日は6030）が多摩センター 留置になりますね。もしかしたら、多摩センター着0:49の8000各停も留置されているのでしょう か？ ・JR工事（陣馬さん） 臨時列車はなかったようですね。 ＞横浜線の代行バス（直行便）を利用したのですが、乗客は私を含めて３人というさびしい状況。 ＞運行経路は、 ＞八王子駅南口−とちのき坂−子安町交差点−国道１６号（御殿峠）−町田街道−橋本駅北口 通常、八王子−橋本間を走っている八72の神奈中バスの経路とは若干異なっていますね。
現在京王八王子に留置しているのは高幡不動における車両基地の工事の関係に よるもので、他に多摩動物公園に留置されています。 この工事は来年まで続く模様です。 前日の23:20到着の車両が留置されます。 また、最近車庫の工事の関係で、府中、北野にも留置が行われるそうです。
こんばんは。 普段は、朝に回送でやってくるんですか。 今朝、京八６：０２着（新宿からの初電）が到着したときには既に停車していましたので、 何らかの都合で高幡の車庫が足らなかったのかもしれませんね。 ゆうさん、ありがとうございました。
陣馬さんこんばんわ。 京八の留置車ですが、この電車は、高幡を６：０７発車で、 回送で京八に入ります。京八着は６：１４着です。
・京王八王子留置車 今朝、京八駅を利用したところ２番線に車両が留置されていました。発車案内によると、 ６時２０分発の快速新宿行きから使用するようですが、この車両は前日何時ごろにやって くるのでしょうか？ ・ＪＲ八王子駅改良工事関連 ＞中央線などが止まりますが、京王としては、臨時などを出すのでしょうか？？？ 京八駅には代行輸送の案内はありましたが、ダイヤ変更などについての案内はありませんでした。 横浜線の代行バス（直行便）を利用したのですが、乗客は私を含めて３人というさびしい状況。 運行経路は、 八王子駅南口−とちのき坂−子安町交差点−国道１６号（御殿峠）−町田街道−橋本駅北口 で、神奈中バスと京王電鉄バス（八王子・南大沢）の車が使用されました。 中央線代行バスは、京王電鉄バス（八王子）と西東京バスを使用した模様です。
・橋本特急 ＞相模原特急に７８０１＋７８０４が入っていました。 ＞新宿１２：３１発の運行です。 残りの４運用についた編成は次のとおりです。 新宿発１６：１１・・・８７２５Ｆ １６：３１・・・８７３０Ｆ １６：５１・・・６７１３Ｆ １７：１１・・・８７３１Ｆ ・競馬急行関連 調布発１６：１１頃（下り回送）・・・７７１５Ｆ 競馬場発１５：０５・・・６７１１Ｆ １５：２５・・・７７１０Ｆ １５：３８・・・（6000系）＜新線新宿ゆき＞ １５：４５・・・７７１２Ｆ １５：５８・・・８７３２Ｆ＜新線新宿ゆき＞
こんにちは。 今日は相模原特急に７８０１＋７８０４が入っていました。 新宿１２：３１発の運行です。 休日にはいるのは珍しいと思います。 あと競馬急行には６７９２が入りました。 ６０３０番台は珍しいのではないかと思いました。 多摩川のロング区間に乗りました。違和感ありますねー。 住民の方にはいいかも入れませんが。 今日の夜から中央線などが止まりますが、京王としては、 臨時などを出すのでしょうか？？？気になるところです。 １０−０００系は若葉台で改修工事をしているようです。
ＴＯ−ＭＩＸさんありがとうございました。 豊田駅には常に「ただいま事故により不通となっています。 徒歩で平山城祉公園を御利用ください」という立て札が、目立たない 場所ですが出ています。・・・・
森夏日野さん、お久しぶりです。 ・高尾線の夜 前回の続きです。夜の高尾線の折り返し運用ですが、今までの調査でわかったことを報告します。 1.8000の運用 この運用は従来通りです。前日多摩センタ8:02出庫で、桜上水20:47回送入庫になる車両が使われ ます。桜上水を6:04頃出庫して府中まで回送し、府中-新宿間を1往復半、新宿-高尾、 新宿-八王子、新宿-高幡をそれぞれ1往復ずつしたあと、新宿17:53発八王子行きになります。 それから折り返し北野行きが、高尾線の夜の運用に入ります。 翌日は高幡4:45発で1往復後、府中6:47発に入り、高幡18:55に入庫する運用になります。 2.7000、8000他 10月までは6000でしたが、現在は6000は入らず、その日によって車種が異なります。 この運用は、高幡17:08に出庫し、新宿-八王子-北野と走った後、折り返し運用になります。 この後については、調査できていませんが、高尾山口から北野までの回送が2回あるようですの で、最終まではいっているのかどうかはわかりません。もしかしたら、7000の8連以外が入ってい た場合、23時過ぎに7000の8連と入れ替わっているのかもしれません。 ちなみに、16日は7015F、17日は7000（番号未確認）、18日は8026Fでした。 ・上諏訪夜行さん ＞１６日の人身事故は新宿２０：２０発の特急です。 レス、ありがとうございます。納得しました。 ・多摩川のロングレール 今日、下り急行に乗って通ったのですが、ジョイント音がなく、やはり違和感がありました。 このとき上り線路を見たのですが、ポイント部に使われている合成枕木が使われていました。 ・業務連絡 森夏日野さんの投稿のうち、お申し出により、11月17日(水)23時57分52秒の投稿を削除しまし た。
こんにちわ。 ・森夏日野さん 都１０−０００形初期車で車イススペースが ついているのは、更新工事をしたものです。 その際に、車イススペースに該当する窓を 固定窓にしてあります。 この更新者の特徴としては他に、 外ホロ取り付け、５号車の新宿側パンタ撤去、 そして、何故か都営用無線アンテナの向きが オリジナルと比べて９０度変わっています。 では。
先ほど関戸橋を車で通ったら多摩川鉄橋で通常の明かりとは違う 工事用の明かりがついていたのでおそらくロングレール工事のものでは ないかと思います。ちなみに午前１時３０分頃でした。
すみません。時間の書き間違いでした。１６日の人身事故は新宿２０：２０発の 特急です。下の人身事故ー３の中の時間は１時間繰り上げて読んで下さい。 K.Okaさんの見られた八王子に２１：３９着いた特急は、事故に巻き込まれた 次の特急にあたります。
こんばんは 昨日は人身事故で大変だったようですね。お疲れさまでした・・・・ 私は既に家にいて事なきを得ました（＾＾； さて電子ホーンですが４Ｆ以降改造が中断していたようですが、今日聖蹟桜ヶ丘で 列車を待っていると５Ｆが電子ホーンも高らかに入線してきました。 ６Ｆ以降については未確認です。 では・・・
だぶってしまいましたら、 片方消してください
今日、明大前で都営１０ー０００形初期車をみたら、 先頭車右側面の一番前の窓が固定一枚窓になり身障者スペースに なっていました。もしかして知らなかったのはわたしだけ？ 多摩川のロングレール妙ですね。
本日（１１月１７日）午前１０：００新宿発特急京王八王子行きの先頭車両および乗務員 室に，京王広報の腕章をつけ，カメラを持った方々が５〜６名と，京王電鉄の乗務主任の かたが見守って乗車していました。事故とは別に関係ないのでしょうか．．．。
昨晩はご苦労様でした。＞All 私は、昨日の遅れ状況から、新宿20:40発あたりかなと思っていました。しかし上諏訪夜行さんの お話からですと、当該列車の前を走っていた八王子に19分遅れの21:39に到着した特急は、どこか で時間調整したということになりますね。 ちなみに昨日は府中で上り特急に乗り換えましたが、5分遅れでした。 昨日の影響で、本日の新宿12:28発急行に7205F+7005Fが入っていました。これは朝若葉台から出 庫したものです。
昨日の事故による遅れについては、きちんと確認せずに 書きこみをしてしまいました。 お詫び申し上げます。
私も１１／１６の芦花公園での人身の影響をもろにうけました。 人身事故にあった列車は新宿２１：２０発の特急で、私はその後の新宿 ２１：２８発の通快に乗っていたのですが、明大前で１５分の抑止を受 けました。 運転再開してからも、普通は所定の駅で待避するため、列車が詰まって のろのろ運転となってしまい、結局下車駅の中河原には２０分遅れに増 えて、最終バスに乗れませんでした。 とりあえず、駅員と交渉して、なんとかタクシーに振り替えてもらい、 事なきを得ましたが。
＞今日（16日）の新宿2312発の通勤快速京王多摩センターは7000の ＞6+4でした。いつもは8000の6+4ですが、どうしたのでしょう。 所定ですと8000系が高幡（通快）新宿（通快）多摩センター となる所でしたが、高尾山口からの回送が遅れた為、1本前の 回送（7000系）が充当されました。
訂正です。東京都は「系」ではなく「形」でした。 （誤） （正） １０−０００系 -> １０−０００形 ５３００系 -> ５３００形 ６３００系 -> ６３００形
＞都営10系最新編成の2本にはついていますから、 都営の車両で車内案内表示機を装備しているのは４編成あります。 10-250,10-260（都営浅草線5300系と同タイプの表示機、路線図式表示機は使用停止中） 10-270,10-280（都営三田線6300系や営団南北線9000系と同タイプの表示機） 形式名も１０系ではなく１０−０００系なんだそうです。 バスには積極的に導入していますから、そろそろ電車にも導入されると思うのですが・・・
１１／１６の芦花公園での人身の影響で、新宿２１：４０発の特急に乗り、 調布で下車したところ、センター行きの各停が１番線に停車しておらず、 調布駅下りホームは人・ひと・ヒト・・・。 誰かが線路に落ちてもおかしくないほどの混雑でした。 とりあえず、自宅の最寄駅“武蔵野台”へはほぼ定時につきましたが、 のぼりは各停２本の後、特急、通快の順で来ていて酷かったです。 （親父も桜上水で１５分足止めを食らったそうな・・・in comuter rapid） また２３：３６頃、車で相模原線多摩川橋梁の近くを通ってたら、新宿２３：１２発 通快多摩センター行きらしき列車が７０００系の６＋４＝１０両で走っていきました。 （番号は未確認のため、高幡から引っ張り出してきたものか、昼間の急行運用に ついていたものかは解りません。） ＃１１／１６の昼間の所定７０００系１０両急行は、確か７００５F＋７２０５Fでした。 しっかし、最近京王線でも人身事故が多くなりましたね〜。ホントに・・・
今日（16日）の新宿2312発の通勤快速京王多摩センターは7000の 6+4でした。いつもは8000の6+4ですが、どうしたのでしょう。 下の記事の人身事故の影響ですかね？
666さん、はじめまして。これからも宜しくお願いいたします。 16日21時すぎに、芦花公園で人身事故がありました。 この日も、いつも通りに21:50発の特急に乗るために八王子に21:40につきました。改札を入ると きに目の前にある案内板が空白で、？と思ったところに、ホームから大量の降車客が上がってきま した。このとき駅のアナウンスで事故があったことを知りました。ホームに下りたとき、1番線か ら8012Fの特急が12分遅れで発車していきました。この車両は高加速SWを入れていたようです。 21:44に8029Fの各停新宿行きが17分遅れで到着し、21:47に4分遅れで発車しました。 北野では、1番線に7015Fの各停高尾山口行き、2番線に8002Fの通快高尾山口行きがそれぞれ客扱 いしており、場内信号手前には後続の特急が停車していました。朝には高尾山口行き同士の追い抜 きがあるようですが、この光景を見たのは初めてでした。 各停の車内のアナウンスはお詫びと同じに、「乗務員は回復運転に努めますので、皆様のご協力を お願いします。」といっていたのが印象的でした。 高幡21:55の下り各停は5分ほど遅れていましたが、府中22:09着の各停はほぼ定刻どおりでした。 一部遅れがあったのですが、回復は結構早かったようです。 ・夜の高尾線 自己レスです。↑で書きましたが、今日は7015Fが入っていました。昼間は6018Fが入っており、 7015Fは高幡に留置されていましたので、高幡17:08で交換されたものと思います。 #多分、高尾線には事故の影響はなかったと思いますが。 ・ロングレール（林さん） 鉄橋上もロング化ですか。たしかに物足りなかったです。 聖蹟の多摩川鉄橋の下り線は1926年の開通時の橋桁を今でも使っているのですか？ ・車両デザイン（えもんさん） 戸袋窓：6024F自身には戸袋窓がないので、そのままつけないと思います。戸袋窓が伝統だった京 王でも井の頭の1000ではとうとうなくしましたし... 袖仕切：私も現状がいいと思います。 室内案内器：都営10系最新編成の2本にはついていますから、都営乗り入れ新車にはつくかもしれ ませんね。 方向幕の英文表記：これはやらないような気がします。 自動放送：地下鉄のように各停のみで系統が単純ならばいいのですが、種別や行き先が多い京王で はどうなんでしょうか。音質についてはあまり気にしていませんでした。
現在、１〜４Ｆと１０Ｆで確認しています。 ５・６Ｆは不明です。 ＃めじろ台付近の架線柱が交換中です。開業以来の細いコンクリ柱 ＃が鋼管製の柱に替わっていっています。 ＊＊＊＊＊ さきほど、死傷事故があったようですが、大きな遅れは出ていない 模様です。
最近取り付けられたようですが、すべての編成に付いているんですか？
６７２４F、気になるところです。戸袋窓はなくなってしましそうな気がします。 ところで、京王車のアイデンティティとして、６０００系以来の袖仕切が挙げられると思う のですが、そろそろJR209のようなものに変わってそまうんでしょうか。 今の袖仕切は、室内を広く開放的に見せるという点では色褪せていないと思いますし、どうでしょう。 それから、他社で採用がすすんでおり京王では未採用な点について。 室内案内表示器ですが、いつになったら取り付けるのでしょう（笑） 方向幕への英文表記も気になります。ゴシック体の表記は京王（8026F〜、1000系） を皮切りに東急3000、西武20000などに波及してますが。 扉窓の複層化（営団などで採用）。井の頭線では1000系での戸袋引き込まれ事故が多いと 車掌さんがアナウンスしてましたが。 自動放送。そういえば京王の車両は車内スピーカーの音質には無頓着なようで（笑）。 小田急2000、東急3000のような音質がベストだと思います。 この中で，実現できるものはどれだけあるんでしょうか。
こんにちは 以前書き込みましたが、中河原〜聖蹟桜ヶ丘の多摩川鉄橋の上り線が昨日の晩にロングレールに なったようです。昨日（金曜日）の帰りに見たときは進行左側のレールだけ交換してあるように 見えたのですが、今朝乗ってみるともうジョイント音はしませんでした。鉄橋上でジョイント音が しないのは何だか奇妙で物足りない感じでした。ちなみに下り線は今日現在は何も変化はありません。
・高尾線の夜（えぞリスさん） ＞10日、高尾線の夜、線内の折り返し列車に8000系３２Ｆと３３Ｆが入っていました。 通常、高尾線の夜間の線内運用は8000系と6000系の2運用です。このうち6000系の運用は、早朝若 葉台を出庫し、桜上水で増結、高幡で解放される運用です。この運用については近頃気になってい たものがありました。 10月14日：6017Fが16時頃入っていましたが、最終特急に使われました。 11月2日：夜間は8032Fでした。この日は人身があった日ですので、この関係かもしれません。 11月5日：昼間は6012F、夜間は7423+7003Fでした。 11月9日：夜間は8024Fでした。 11月10日：18時頃には既に8033Fになっていました。 11月11日：18時頃、7000の8両でした。（番号は未確認） この運用は高幡17:02着、折り返し17:08発が含まれていますので、ここで車両交換が行なわれた のではないかと推測します。高幡18:36車両交換で出庫し、桜上水で小休止後、最終特急なる運用 に充当する6000系がないときに行なわれていると思います。 ・久しぶりの６０３０系特急（やしんさん） 11月11日の新宿14:32発の橋本特急にも6039Fが入っていました。2日連続ですね。 ・桜上水6:24出庫 この運用は高幡16:34車両交換により入庫します。前日は朝9:38に桜上水に入庫後、ほぼ1日留置 されています。6000系が入ることが多いのですが、近頃は8000系が入っています。 このため、桜上水の昼間の留置車は8000系になっているようで、今日は8032Fが留置されていまし た。もしかしたら前述の高尾線の夜間運用と関連があるのかもしれません。 ・車両故障 朝9:30頃、都営新宿線内で車両故障があり、このため10分ほど遅れがありました。 #でも、人身事故が多すぎますね。 ・業務連絡 申し出により、えぞリスさんの以下の投稿のうち、下の2つを削除いたしました。 11月11日(木)00時30分24秒 11月11日(木)00時33分43秒
１１／１０の新宿１２時１２分発の橋本特急に６０３０系が運用されていました。 （確か、６０３９Ｆだったか・・・あまり覚えていないです。スミマセン。） 自分自身は最近６０３０系の特急を見かけていませんでしたが、最近走ってなかったですよね。 ８０２８Ｆですが、同日新宿１６時３２分発の橋本特急に使用されていました。 スカートは復旧しているようでした。 ８０３１Ｆ（１１／１０は武蔵野台１１：５５分発各停新宿行きのスジに使用）の 運転台を覗いたところＴＮＳのディスプレーがカラーになっていました。 自分の記憶ではディスプレーがカラーになったのは８０３２Ｆからだと思うのですが・・・ 少し気になったので報告しておきます。
なんか↓重複してしまいました。適当に削除して下さい。（管理人様）
昨日（10日）18時半頃下りの特急で人身事故があったそうです。 上り列車に遅れが発生し調布で普通列車の列番変更がなされたそうです。 ここ最近、人身が多い！ 中央線ではガードマンを配置して何がなんでも阻止している様で、その あおりを受けたような気がします。 困ったもんです・・・・ 10日、高尾線の夜、線内の折り返し列車に8000系３２Ｆと３３Ｆが入っていました。
特急デワさん、ゆうさん、こんばんは。 8000系 6連の各停は、シーズンダイヤ中に見られるんですね。 どうも、有難うございました。
こんばんは。 京王のホームページに２０００年問題に関する情報が掲載されています。 １月１日の０時前に列車を最寄り駅に一時停車させ、安全確認をするほか、エレベータ・エスカ レータも利用中止とするそうです。 ・本日の橋本特急 新宿１８：１２発・・・６７１３Ｆ １８：３２発・・・６７１８Ｆ（普段から6000系） １８：５２発・・・７７０７Ｆ
・6024F（ゆうさん、TO-MIXさん） ＞６０２４Ｆの４扉化改造ですか。大掛かりな改造ですね。 両端の扉の位置は7000系以降と同じですので、これは変わらないとしても、真ん中の3つをどうす るかですね。構体にも手を加えるのでしょうね。 ＞そうすると、ナンバーはどうなるのでしょう？ ＞２０番台は５扉車ということで、つけられているはずなので ＞０番台にしてしまうんでしょうか？ 完成後の編成が5+5なのか6+4かによって異なるかもしれませんが、原番をそのまま踏襲するよう な気がします。 6+4にしたほうが柔軟な運用ができるかと思いますが、どうでしょうか？ ・6000系の更新（TO-MIXさん、特急デワさん、ゆうさん） ＞ただ、外ホロについては、更新というより ＞改造と私はとらえています。 私もそう思います。 6000系の内装の更新は6042F以降を除く全車に施工されるのですかね。
ぺこんさん、はじめまして。 ・踏み切り内立ち入り 今日昼前に8209F+8008Fの下り急行に乗っていました。 11:32頃、東府中−府中間の旧甲州街道の踏み切りで人がいたということで、下りの急行と上り各 停8033Fがこの踏み切りを挟んで停車し、2分後に何事もなかったように走り始めました。 その直前、東府中に上り特急が停車しましたが、この件と関係があるのかもしれません。 理由が何であれ、困ったもんですね・・・ ・橋本特急の笹塚、仙川停車（ぺこんさん、陣馬さん） ＞仙川への停車ですが、仙川は乗客が多いにもかかわらず優等列車は止まらず、 ＞また１９時台までは上り下りとも八幡山で急行、快速系が普通を抜くというパターンがないので ＞所要時間がバカほどかかります。 新宿から仙川までの所用時間は次のようになっています。 橋本行：20分 高尾山口（夕方以降は高幡or府中）行：23分 八王子行：22分 私は仙川在住ですが、20分ぐらいなのであまり気にはしていません。どちらかというと単に各停だ と座れるからよいというのが本音です。基本的に優等列車は遠距離および拠点間輸送のほうがいい ように思います。 ＞次に笹塚への停車ですが、昼間は笹塚で急行と笹塚止まりが同時到着なので急行に乗って ＞明大前でも調布でもいいから乗りかえれば笹塚停車の意味は余りありません。 陣馬さんがおっしゃっておりますが、夕方18時〜22時の新宿11、31、51分発の橋本行き通勤急行 を走らせて笹塚に停車させるのがよいと思います。現在、桜上水で通快高尾と特急橋本が高幡行き の各停を抜いていますが、通急待避は八幡山にしてもよいのではと思います。 ・8000系4+4（ゆうさん、快速・橋本さん） ＞この前は８０００系の４＋４の各停や競馬急行に見ました。 快速・橋本さんの休日運用についてのコメント、ありがとうございます。 ＞平日の日中に新宿〜橋本間の各停や、土休日の競馬急行、橋本特急等で時々見掛け 平日日中では8000の6+4は若葉台に2編成留置されています。定期検査などで足りないときに車両 交換で日中だけ出てくることがあります。入る可能性のある運用は次の3つです。 若葉台10:05新宿行->若葉台19:23調布行（7000系に交換） 若葉台10:25新宿行->若葉台19:43調布行（8000系に交換） 若葉台10:45新宿行->若葉台20:03調布行（6000 or 8000系に交換） これらの運用には夕方の交換後に使われる車両が出てくることもありますし、7000系の6+2、 4+4、予備の6030系が出ることもありますので、遭遇するチャンスはなかなかありませんが。 ・スカートについて（えぞリスさん、特急デワさん） 8000系の色違いのスカートは気がつきませんでした。 あのスカートは鋼鉄製ですよね。それが破損するほどの衝撃は想像もつきません。 #スカートの取り付けは半日でできてしまうのですね。
ＴＯ−ＭＩＸさん 特急デワ＞塗屋根化は別件だったのでしょうか？ 特急デワ＞現在では、必ず塗屋根化されて出場していますが。 舌足らずでした。 ええと、初期車は入場時にすでに塗屋根になっていたのが多かったようです。 あと、４０Ｆのように白化粧板ながらもイボ布屋根なんてのもありました。 ただし、「最近の」入場車に関しては、イボ布車なら塗屋根化が同時施工 になっている傾向が見られます。 つまり・・・ 「最近の更新車」はイボ布屋根なら塗り屋根化ですが、塗屋根化車だから といって更新車とは限らない、ということですね。 わかりにくくて失礼しました。
こんばんは ・ゆうさん そうですね。それも入ると思います。 ただ、外ホロについては、更新というより 改造と私はとらえています。 ・特急デワさん 確かに、最近の更新車は全部塗ってますけど、 若番車は更新しなくても塗っていたので、別件だと 思うのですが、いかがでしょう？ これについても、私の独自の考えということで お願いします。 で、昨日の続きですが １．室内更新 ６００７Ｆ、１０Ｆ、１１Ｆのクハ ６４１０Ｆ〜１２Ｆ ６００４Ｆ〜０６Ｆ（廃車） ２．外板更新 ６４０５Ｆ、 デハ６２６２、６２１２、６０６２、サハ６５６２ ３．車両更新 ６００７Ｆ、６０１０Ｆ、６０１１Ｆの中間車 ６４０７Ｆ、６０１３Ｆ〜１７Ｆ ６０３５Ｆ〜４１Ｆ このうち、６００７Ｆと６４０７Ｆの更新車は エンドマークが８０００系と同じタイプになっています。 最近、月イチでしか京王線に乗ってないので、違っている ようでしたら、教えてください。 それにしても６００４Ｆ〜０６Ｆの廃車は以外でした。 もったいない気もしますが、これらの化粧板って、再利用 しているんでしょうか？
新製時から現在まで、８７２８と８７７８についてはスカート がやや赤みを帯びていて、車体との境界部においてはその色の 違いがわかります。 ８７２８については、新品に交換されてしまうことでしょう。 なお、８０００のスカート無しは以前もあって、８８１４が人身 事故でスカートを破損、しばらくスカート無しで編成の中間に入 っていました。（６＋４を逆編成化） ＃たしかに、間が抜けた感じでした。 ＃１９９６年の６月でしたか・・・ その８８１４のスカートは、前述の赤みを帯びた新品に交換されて います。 なお、８０２９Ｆからは、また普通のアイボリーに戻っています。 あ、そういえば、８７５３もいつのまにか大型のスカートになって いましたね。
先日7日に発生した人身事故の影響で8728号車のスカートが 装着されていませんでした。6712に続いてですが、8000になると 更に間抜けな顔つきになっていました。 しかし10時32分発特急橋本行きの後、回送入庫となってしまいました。 ラッシュ時は予備車両が無い為に運用に入っていたかと思われます、 しかしスカートが破損するほどの衝撃とは・・・・ ご冥福をお祈り致します。
久々の書き込みです。「ゆう」さんからの 8000系４＋４両の編成の件ですが、 平日の日中に新宿〜橋本間の各停や、土休日の競馬急行、橋本特急等で時々見掛け ますが、シーズンダイヤ時に各停に使用する運用が存在しているようです。 若葉台５時26分発 各停橋本行〜橋本〜新宿〜八王子〜高幡８時27分 新宿 行の車交まで。 高幡19時54分 各停調布行の車交〜調布〜八王子〜調布〜府中〜調布〜回送 若葉台22時57分の入庫までだったと思います。 尚、朝の車両の新宿方４両は、高幡８時42分の特急新宿行の増結用に使用す る場合が多いようです。又、夜の車両は朝の残りの４両と、山口発17時35分発 特急高幡行で入庫した車両とで組み合わせるのをよく見掛けます。 若葉台から出庫した車両と入庫した車両とでは、別々の組み合わせになって 戻っているようです。
こんにちは。 私も、６０００系の更新車の定義については悩んでいます。 ６００７Ｆ（５＋３）が最初でした。８０００系と同様の白色系化粧板に 張り替えて出場しましたが、６７０７と６７５７がイボ布屋根のままでした。 （今でもそうでしたっけ？） ６００４・５・６Ｆ（いずれも５連口）も白化粧板になりましたが、外板の 更新はなく、室内の荷棚も、塩ビパイプのままだったように思います。 （あっさりと廃車になってしまいました・・・） ６０４０Ｆは先日完全に更新されてしまったのですが、当初は白化粧板ながら イボ布屋根、雨どいはシールつき（＝鋼製）のままでした。おそらく外板の更 新もなかったはずです。先日出場した際には、室内床材が張り替えられ、雨ど いもキレイな新品になっていました。 塗屋根化は別件だったのでしょうか？ 現在では、必ず塗屋根化されて出場していますが。 車体側面、床下部分に小さな金具が、ドアや窓の直下につけられている の車両は外板補修済み、と判断しています。 ドア付近を見れば分かりますが、台枠に穴が開けられ、その下に金具が ついているので、水抜きが目的かと思われます。
ＴＯ−ＭＩＸさんこんばんわ。 ６０００系の更新には、外幌の取り付けも含まれるのでは？ ７０００．８０００系などと違って、ギザギザの幌が付いてます。 ３０００系の半リニューアル車と同じものです。 今現在確認しているもので、 ６７１３（今取付中か？）６７１４．６７１５．６７１６．６７１９ ６４１６．６４１７．６７３８．６７４０．６７４１．６７４２．６７４３ その他また確認してみます。 あと、クーラーの更新も入るかと思います。 これは、１０００系の１７０１〜１７０５と同じものです。 ６７１８．６７１９．６４１２．６４３２まだあると思います。
こんばんは ６０２４Ｆの４扉化改造ですか。大掛かりな改造ですね。 そうすると、ナンバーはどうなるのでしょう？ ２０番台は５扉車ということで、つけられているはずなので ０番台にしてしまうんでしょうか？ それと、６０００系のリニュウアルとは、どの程度のことを さすのでしょうか？ 現在施工されている更新工事なら、該当編成のほとんどが 施工済みなので、これ以上のリニュウアルとなると、ＪＲ 西日本の１０３系ばりになってしまう気が・・・。 ちなみに、この更新ですが、いくつかのバリエーションが あるみたいです。 １．室内更新＝化粧板の更新 ２．外板更新＝外板の腐食個所更新 ３．車両更新＝１と２をあわせたもの （上記は、全て私独自の呼称です）。 これ以外にあれば、教えていただければ幸いです。 なお、塗屋根化は別件です。 後ほど、ナンバーを記したいと思います。
こんばんわ。 たしかに６７２４最近見ませんね。おそらく４ドア改造のため 若葉にいるのではないかと思います。噂では１月に完成とのこ とですが．．．。 ８０００系の６両はシーズン中だけですね。 この前は８０００系の４＋４の各停や競馬急行に見ました。 これもシーズン中だけでしたっけ？？？ 前は普段の日曜などに見たような気がしますが．．．。 飛田給は線路が増えるようですね。 ３番線が増えるようです。下りも増やして４線にすればよいと思いますが、 用地がないようです。スタジアム使用時は、特急・急行を臨停させるようです。 また、３番線からの始発を出すようです。
TRAIN_"α" さん ８０００系６連の普通は、シーズンダイヤ限定です。 １０月２０日頃、この運用について、こちらで話題になっていました。 ４Ｍ２Ｔなので、やや加速が良いなと思います。 ８２０１Ｆ（４連口）が検査出場しました。８００１Ｆ（６連口）は 未確認です。 今回は残念ながら床下が「まだら」になっています。 林さん 多摩川橋梁もロングレール化ですか。 そういえば、今日、高尾線に久しぶりに乗車したところ、めじろ台ー 狭間の架線柱が開業以来の細いコンクリート製から最近流行りの鋼管 製に取り替え工事中でした。 それでは。 ｐ．ｓ．６０２４Ｆ、見かけないですね。やっぱり・・・
今日、分倍河原から府中まで乗った普通電車が8714F 6連でした。 今日は、シーズンダイヤだった訳ですが、これって良くある事なんでしょうか？ 因みに、8714Fは、アド・ギャラリー号ですが、NTT DOCOMOがスポンサーに なっていました。自社広告とか、大学案内とかじゃないアド・ギャラリーを 見るのは、久しぶりのような気がします。 府中から乗った特急は、本来の8714Fの相棒の8814Fと、8703Fの組み合わせで した。(8814Fの車内も、当然、NTT DOCOMO)
こんばんは林と申します。 京王線の多摩川鉄橋上の上り線でロングレールの継ぎ目（伸縮レールでしたっけ？）が 設置されてました。鉄橋上はまだ普通の継ぎ目がありましたがロングレール化されるのは 時間の問題のようです。静かになるのはよいのですがちょっと寂しい気もします。 一方、改良工事が進む飛田給駅ですが橋上駅舎の土台の鉄骨がホーム上に組まれています。 結構大きい駅舎になるようです。また下りホームには階段の鉄骨も組まれています。 どうやら下りホームの幅は改良後も変わらないようです。
こんばんは。 ＞相模原特急から都営線の連絡は最悪 多摩センター〜橋本間の各駅から日中、京王新線・都営新宿線方面へ向かう人はあまりいない ですよ。多摩センターをまたいで快速に乗りつづける人というのは永山や稲田堤で降りる人が大 部分ですし、明大前で橋本特急から降りる人は井の頭線へ乗換える人ばかりで後続電車を待つ人 は滅多に見かけません。 ダイヤ面でも、新宿駅において橋本発特急が２番線到着後、すぐに１番線から高尾山口ゆき普 通が発車しているので特急の到着が遅くなると普通電車へ影響が出てしまいます。都営線内での ダイヤ調整も必要になってきますから笹塚にて橋本発特急と都営線を接続させることは簡単には 出来ないように思います。 一方、夕方下りはぺこんさんがおっしゃるように京八ゆき普通が２本受ける形になってしまっ ているので何らかの改善が必要だと思います。しかし、同じ種別で通過する電車と停車する電車 があるというのは分かり難いですから、以前話題になった通勤急行案の停車駅に笹塚を追加して 夕方以降に運転するのはどうでしょうか？ （通急停車駅：新宿−笹塚−明大前−調布−稲田堤−若葉台〜各駅停車〜橋本） （快速は花火ダイヤ同様に橋本まで先着、新宿発20時以降は多摩センター止）
はじめまして。ぺこんと申します。京王沿線在住歴２年半です。 京王線のダイヤで他のしわ寄せを受けている感のある相模原特急ですが、 もう少し便利にならないかと色々考えてみました。 仙川への停車と笹塚の一部停車です。 仙川への停車ですが、仙川は乗客が多いにもかかわらず優等列車は止まらず、 また１９時台までは上り下りとも八幡山で急行、快速系が普通を抜くというパターンがないので 所要時間がバカほどかかります。上下とも千歳烏山の手前ではもう前の急行に追いついて いるのが現状である以上、仙川に止めてもダイヤ上の影響はほとんどないと思うのですが。 今でさえひどい優等列車と普通の乗車率の差がさらに開くという問題はありそうですが。 次に笹塚への停車ですが、昼間は笹塚で急行と笹塚止まりが同時到着なので急行に乗って 明大前でも調布でもいいから乗りかえれば笹塚停車の意味は余りありません。 ただし、相模原特急から都営線の連絡は最悪（結局は多摩センターで抜いた快速になる）ので、 笹塚停車の上で都営線のスジを急行と同時発車から特急と同時発車にすればどうかなと思います。 まあ、上りが停車である以上、下りも止めないとややこしくて仕方ないから止めてあげようかな、 という理由で下りを止めてもいいと思います。 夕ラッシュ時は、 １５分：笹塚止まり １６分に相模原特急通過 結局は下の１９分と同じ １９分：笹塚止まり １９分に八王子普通連絡。明大前で特急連絡 この時間帯は、相模原特急を笹塚停車にすると明らかに便利になります。 昼間以上のノロノロ運転なのだし、ダイヤ上の影響は小さいと思います。 都営線との乗り換え客は、ラッシュ時を中心に結構いると思うのですが、 実際はどうなのでしょうか？
たしかに、京王しか利用しない人にとっては非常に迷惑な話なんでしょうが、ＪＲの改良工事で 喜ぶ人もいますから・・・ （12/4から豊田発着の快速電車のうち８往復が八王子まで延長、 中央線ホームが終日上・下で分離されホームの混雑が緩和される、 ポイント通過速度が向上し16号踏切の閉まる時間が短縮->渋滞緩和で京王電鉄バス由木八線他 の定時運転が確保しやすくなる 等） ＞最終特急の区間延長運転があるのでしょうか? これは是非やっていただきたいです。普段中央線を利用している人に京王線も便利なんだという こと伝えるチャンスですから、何か仕掛けてくるのではないかなと考えてしまいます。
・JR八王子の工事（陣馬さん、えぞリスさん） 間違いを訂正して頂きましてありがとうございます。 #この頃、単純ミスが多すぎてご迷惑をおかけしております。 ＞JRが八王子の改良工事をするのは勝手ですが、それって京王線にも ＞とばっちりがくると思うんですけど・・・・ 間違いなくとばっちりを受けていると思います。まさか8月の中央線停電のときみたいに、最終特 急の区間延長運転があるのでしょうか? ＞そんな事、京王線の利用客には知らされていないし、いい迷惑だと感じますね〜 全くもってその通りです。 ・6416F（えぞリスさん） ＞３日、若葉台より6000−21Fで回送されたそうです。 工場にある予備のCPをつけたのですかね。思ったより早く出場したと思います。 ・C-1000（特急デワさん） ＞あのＣ−１０００コンプ、３０００系あたりからの流用（ＨＢ２０００化 ＞による捻出）なので、結構古いはずです。 3000系の9F（もしくは15F）までは当初C-1000が2台搭載されていたと思います。京王は伝統的に 物のやりくり（使いまわし?）が上手ですね。 ＞＃以前、６４１２のＣＰの銘板を見たら、たしか、昭和３９年製でした。 ということは、3003Fか3004Fあたりのものなのでしょうね。
JRが八王子の改良工事をするのは勝手ですが、それって京王線にも とばっちりがくると思うんですけど・・・・ まともに考えれば高尾などに行く人なんかわざわざバスに乗り換えて行くとは 思えないのですが・・・（西八だったら解るけど・・） 更に初電からは高尾〜豊田じゃほとんどと思われる人が京王線を利用すると 思いますが・・・ そんな事、京王線の利用客には知らされていないし、いい迷惑だと感じますね〜 いくら土、日だって中央線の方は結構利用があるのでは？ 困ったもんです。
どうやらＣＰ故障だったようで。 あのＣ−１０００コンプ、３０００系あたりからの流用（ＨＢ２０００化 による捻出）なので、結構古いはずです。 ＃以前、６４１２のＣＰの銘板を見たら、たしか、昭和３９年製でした。
先日故障した6416Fですが、新しいコンプレッサーが付いていました。 おそらくコンプの故障で起動不能になったと思います。 ３日、若葉台より6000−21Fで回送されたそうです。 ちなみに通常５＋２の逆付けでした。
＞・JR八王子駅の改良工事 ＞（中略） ＞11月20日は中央線豊田以西と八高線拝島以南が不通になり、京王線の新宿-八王子・高尾と井の ＞頭線吉祥寺-明大前が対象になります。 ＞11月21日は中央、八高以外に横浜線橋本以北も不通になり、振替区間に相模原線の調布-橋本が ＞加わります。 （K.Oka さん） 運休（バス代行輸送）になるのは、 11/20（土）22時頃から：中央線八王子−高尾間 11/21（日）7:30頃まで：中央線豊田-高尾間・横浜線橋本-八王子間・八高線八王子-北八王子間 です。 １１／２０は立川−八王子間が間引き運転となりますが、八高線は通常通り運行の予定です。 ＃横浜線の代行バス、直通バス（ノンストップ）の所要時間が１５分。電車だと１２分なので ＃ほとんど変わりません。多分、Ｒ１６バイバス経由なんでしょうが。 詳しくはＪＲ東日本八王子支社のページに書かれています。
・昨日の夜の運用 昨日の夜、八王子21:50発の特急に乗って帰宅しました。目立った遅延はありませんでした。 そのときに見た車両です。括弧内は本来の車種です。 八王子21:43発 7008F（8000）：21:23発になる車両 北野21:46下 8025F（6000） 北野21:48発 8032F（6000） 高幡21:55下 8023F（8000） 高幡21:56着回 8208F+8013F（7000 6+4） 分倍22:06下 8020 8両（8000） 府中22:09着 8021F（8000）：昼間は高幡16:34に車両交換で入庫 東府中下 回送 6417F 西調布22:12下 6018F（6000） 調布22:15下 6039F（6030の71K） 調布22:16上 8022F（8000 or 7000）：昼間は別運用でした。 布田22:17下 7015F（7000）：昼間は別運用でした 結構運転整理などが行なわれたようです。 ・JR八王子駅の改良工事 JR八王子駅の改良に伴う配線変更工事で、11月20日22時以降と11月21日朝7時まで京王線に振替輸 送を行なう旨の掲示が駅構内にありました。 11月20日は中央線豊田以西と八高線拝島以南が不通になり、京王線の新宿-八王子・高尾と井の頭 線吉祥寺-明大前が対象になります。 11月21日は中央、八高以外に横浜線橋本以北も不通になり、振替区間に相模原線の調布-橋本が加 わります。 ・6000系5扉車（ゆうさん） ＞６０００系の５扉は、４扉に改造するようです。 改造するとすれば、車体交換に匹敵する大掛かりな工事になりますね。改造のついでに5+5から 6+4に編成を変更したほうが使い勝手がいいように思います。 #まさか6024Fは工事中...ということはないか？ ＞９０００系もたぶんでると思います。 新車ですか。都営線は編成間を貫通させなければならないので、前面は井の頭1000系に近いものに なるのでしょうかね。想像するだけでも楽しいものです。
こんばんわ。 今日はいろいろありましたね。 今朝、橋本発１０：２５特急新宿行は７４２？＋７７０？でした。 これを見たのは２度目です。あと、７７０７も特急に入っていました。 競馬場線ですが、６４１７は、今朝６４１７＋６７７３＋６４５５で運行 していました。八王子９：５６高幡交換でした。 最近人身が多いですよね。 １並び記念入場券は私は全駅セットを予約しています。 ６０００系の５扉は、４扉に改造するようです。 ９０００系もたぶんでると思います。
桜上水駅で「桜上水駅管区５駅セット」（６００円）を入手しました。 Ａ５版の台紙（表紙：８７８０イラスト、中：高尾山マップ、裏表紙： １７５１イラスト）付きで、幡ヶ谷〜桜上水（明大前を除く）の記念 入場券がセットになっていました。 毎年、調布などでもセット販売しているようですが、今年はどうでし ょうか？ ＃個人的には、「Ｂ型硬券＆電車の台紙」が良かったのですが・・・ １１日には高尾駅の常備軟券入場券を狙っています。 ではでは。
・車両故障（えぞリスさん） ＞14時過ぎに競馬場線で車両故障もありました。 朝は6416Fが走っていましたので、故障車はこれになりますね。 ＞故障車は6000系21Fが高幡より回送され競馬正門前から ＞若葉台に入庫された模様です。 1M車だから、牽引が必要というわけですね。もし、片方が入場しているときでしたら、予備車は何 が出てくるのでしょうか? ・聖跡桜ヶ丘で死傷事故（特急デワさん） これから帰宅するのですが、見たままを報告します。 ＞＃最近、死傷事故が多いので気になります・・・ まさか、中央線のたたりとか・・・ ・業務連絡 過去ログの10月号を公開しました。
14時過ぎに競馬場線で車両故障もありました。 高幡不動より予備のワンマン車が回送されました。 故障車は6000系21Fが高幡より回送され競馬正門前から 若葉台に入庫された模様です。
今日（2日）の12Fにスカートが付いていました。 まさか11年11月1日の珍事？ 昨日と同じ橋本特急に入っていました。
１７：３０すぎに発生、現在京王線のダイヤが大幅に乱れています。 相模原線直通系統は比較的よく走っている模様です。 回復運転や運転整理が行われています。 ＃最近、死傷事故が多いので気になります・・・
・入場券 平成11年11月11日記念入場券を買いました。 京八駅で買ったのですが、描かれていた鳥は雲雀でした。 ・運用 今日の0701列車特急橋本ゆきは、7007Fでした。
Ｋ．Ｏｋａさんのご報告のとおり、１０／３１には競馬場線各停に８０３２Ｆが入っていたん ですが、さらに競馬急行に８０３３Ｆが入っており、私がちょうど競馬場から帰る時にはこの 両編成が府中競馬正門前に到着してました。 ただ、あの線ではスピードがまるで出ないのでボルスタレス台車の特徴を乗り比べるまでには 至りませんでした。 というより、あの２編成に乗るのは私の場合競馬場線でだけだったりします。(^_^;)
今日（1日）6000系１２Fの新宿方のスカートがありませんでした。 31日の夜発生した人身事故の影響だと思いますが、予備品は無かった んでしょうかね〜？ ふと見ると「何かもの足りない か・ん・じ」でした。 でも外したまま運用に入っているとはびっくりしました。
えもんさん、はじめまして。宜しくお願いいたします。 ・自己レス 10月29日の小生の投稿の中で、間違いがありました。陣馬さんの ＞橋本21:42着ですよね。 が正しいです。ご指摘くださった陣馬さんに感謝いたします。m(__)m ・6+2 10月29日（金）と31日（日）は、7000系の6+2の各停運用が目立ちました。 29日 7422F+7003F（若葉台10:45車交出庫、若葉台17:43 or 20:03車交入庫） 7423F+7004F（橋本10:23発特急、調布23:24着） 7421F+7001F（高幡16:35車交出庫、高幡23:40着） 31日 7424F+7002F、7421F+7001F、742XF+7003F？ ・リニューアル（えもんさん） ＞京王線の7000系、そろそろリニューアルの時期だと思うんですが、予定はあるのでしょうか？ 予定の有無はわかりませんが、1983年以前に製作された6000系のリニューアルの方が先だと推測 します。 ＞乗入れ用の新車（９０００系？）の計画も気になるところです。 そこのところはよくわかりませんが、もし新形式車だとしたら、8000系と井の頭の1000系の合い の子になるのかなと思います。 一説によると7000系を乗り入れ改造するのではという見方もありますが。 ・昨日の競馬場線、動物園線 競馬場線に8032F、動物園線に8027Fが入っていました。
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