トップページ > 京王研究室 > 京王線談話室過去ログ > 2001年1月号

やはり９０００系の話題が多いですね、先日、雑誌を買い９０００系の記事を見ました。いろいろと言われてますが、バリアフリー対策の車輌という事で、まだ実車には乗っていませんが、なかなか良さそうではないですか。自分の場合は、おもに本線特急の利用が主です。９０００系が本線特急仕業につくことは当分と言うかほとんど無いに等しいでしょう。ですからしばらくは、９０００系はお預けかな？ところで一つ気になることがあります。それは９０００系の増備が始まったことから、８０００系の増備はもう無いのでしょうか。自分としては、これからもぜひ８０００系の増備してもらいたい、そして出来れば１０両固定編成がいいかな。ただ１０両固定にすると使用範囲が限られる、でも平日とオフシーズンの本線優等系はすべて１０連だしかなりの使用頻度はあるとおもいます。しかしこれから、まるまる1編成づつ作るのは大変なので７０００系の２０番台のように８０００系の８連に２両組み込むってのはどうですか？当面２両づつ５本で１０両の中間車を増備し８０００系１０連５本・７０２０系１０連５本で計１０本体制っていうのはどうですか？
まぁ、これは素人の考えですから、実際はなかなか難しいと思います。
でも、８０００系１０両固定！！見てみたいなぁ！(欲言うとできればシングルパンタにかえて)

こんばんは。今日の動物園線夕方の臨時電車は、７７０１Fの６両で運行されていました。
種別幕は「臨時」でした。今までこの臨時は４両又は５両だったので違和感を感じました。

こんばんわ。
小田急は今はニュースは出ないんですね。
最近乗っていないので過去の記憶で書いてしまいました。
どうも失礼しました。
今日は府中付近を１０：３８頃に６７２２Fが回送で上りを
走っていました。若葉台に回送か、競馬場線での撮影でしょうか。
時間的には競馬場線での撮影の回送だとは思うのですが。
あと、その直後の府中１０：４３の各停京王八王子行きは
８７１２Fの１０連で運転されていました。各停表示はなかったです。

昨日は大変ご迷惑をおかけしました。今日は電車も
平常運転なので、やっと安心できます。

今日の橋本特急のうち、0700レ〜の運用が9000系だったと
思います。（今日はやたら眠かったので、詳しく確認は
していませんが、すれ違いを見た限りでは多分正しいと
思います。）久し振りの橋本特急充当ですね。

また、私が乗車していた0704レは、6015Ｆでした。

それにしても、都営10系も意識するとかなり気になる存在です。
久し振りに01Ｆ、19Ｆ（前面種別幕が京王と同色）の両編成を
目撃しましたが、後者の方向幕は相変わらず京王と同色のままで、
前者のうち、試作車4両は、何気なく見ていたら表示灯移設の跡が
はっきり分かって（今日初めて知った）、興味深かったです。

音鉄館さん：どうも、いつも御無沙汰しています。私の正体は
メールアドレスでわかると思いますが。

今日の9000系はどの運用に入っているんでしょうか？

この掲示板では初めての発言となります。
私自身は小田急・相鉄が専門ですが、京王さんはお隣ということで時々ROMさせてもらっています。

●小田急車のLED
【ゆうやさん、興津由比さん】

小田急車で車内LEDがついているのは、特急車では20000形RSEと30000形EXE、通勤車では1000形ワイドドア車の一部と8・10両固定編成、それから2000形です。
以前はたしかに全編成で「毎日新聞ニュース」を流していましたが、一昨年より取りやめとなっています。また特急車では1999年7月改正前にFM多重放送受信設備が導入され、現在は「見えるラジオ」のニュースを流しています。
…ということで、通勤車では現在ニュースは流していません。その分PR文を多く流すようになりましたが…

突然他社の話題で失礼いたしました。

私は9000系の車内LEDがちゃんと作動してるのをまだ見たことがありません、掲示板を見させて頂きましたがあんまり詳しく表示されないみたいですね、私はLEDについて全然詳しくないのですが、LEDの表示の仕方は後から変更できるのでしょうか？私は個人的に都営さんの車内LEDが気に入ってます。明日の9000系はどの運用に入るのでしょうか？最近平日の早朝6000系を併結して　通快　に入ってるみたいですが、明日は早朝　通快　なんでしょうか？9000系が新宿二番線に停車してるときに降車ホーム側のドアが閉まるときのドアチャイムが変な感じがしますね。

＞ゆうやさん
最近は小田急の普通車両の車内案内ではニュースは出なくなりました。
同じ大学に通う先輩の話では前は確かに流れていたそうなのですが。
やっぱ特急だけのサービスにしちゃったのかなぁ？
ちなみに今の急行停車駅間での行先表示等以外での表示は
「箱根ユネッサンスクーポン」「スノーランドイエティ(昔の「日本ランドHOWスキー場」ね)」
「オフピークのご協力」「パスネット」の４種類です。

ニュースが出る自販機は下高井戸の上りホームにもあります。
たしかあれってポケベルのニュース配信機能を活用した物だったかな？

こんばんわ。
車内LEDでイイのは小田急の物でしょうか。
次は００、００の次は△△に止まります。
と、各停でも表示が出ますし、
ニュースも確か読売新聞？ニュースが出ますし、
箱根の観光案内、お得な切符なども案内が出ます。
これだけ出ればいうこと無いですけどね。
ちなみに武蔵野台駅上りホームにある自販機には
ニュースなどが出るLED表示機付きになっています。

> 本日の９０００系は
> ９００１Ｆ：本線各停（１３時４０分頃　西調布で確認）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ＴＯ−ＭＩＸ さん)
朝は急行1110レ〜通快4201レでした。
車内LEDって優等列車でも「次は○○／Next ○○」しか表示しないんですね。
「次は千歳烏山　千歳烏山の次は桜上水にとまります」と表示されたら良かった。
ニュースも流してくれるともっと嬉しい。
（横浜市営地下鉄では神奈川新聞ニュースを表示しています）

http://www.d1.dion.ne.jp/~s_simada/root.html

今日はやっぱり人身に関する記述が多いね。おいらも少し発言。
まあこのご時世だから、色々と悩みがある方達が巷にいるのだけれど、
電車だけは、たくさんの人に迷惑をかけるのでやめて欲しいよね。
ＪＲさんは他の人達や、警察の人が来てくれるので良いけれど、
京王の場合はおいら乗務員が真っ先に片付けるんだよね。
これは結構辛いものがあるで〜。バラバラなのは特にね。臭いも。
それでも何とかしてお客様にご迷惑が掛からない様、早く動かす様に、
なるべく努力しているよ。だからその辺も分かって欲しいな！
でも何もなくても、ここ最近は少し遅れ過ぎだね、みんなゴメンね！

それと事故のあとの運用変更で変わったのが走るけど、
ただ暫定的に間に合わないので、結果そうなるという事なんだな。
みんなはうれしいと思うけど、現場的にはあまり芳しくないんだよね。

おいらもガキの頃、ダイヤが乱れると学校を休んで上野に行って、
色々と変わったショットを撮ったので、気持ちは分かるんだけどね。

●非常通報装置（nvvvfさん）
＞ホームの通報装置ももっと一般客にアピールするとかすべきだと思います.
調布のホームの八王子方には何個所か通報装置のボタンがあり、上部に「非常通報装置」と大きな標識が出ています。

＞わざと押したら踏み切り同様、運行妨害にするとか
法律的にはどのようになっているかわかりませんが、運行妨害にあたるのではないでしょうか。

●粘着係数（Omachangさん）
これの本来の意味はよくわかりません。m(__)m

＞雪の日は1000系が営業できないなんて、ちょっとお粗末すぎますよね。理論的に解るはず
＞じゃないですか、自重と摩擦係数だけの問題ですから。
粘着係数については、理論的に算出された値と、実際の値が異なっていることが多いのではないでしょうか。
また空転検出装置の有無や設定状態にもよるのではないでしょうか。1000系IGBT車は1C2M2群制御のようですので、うまく設定することで再粘着の制御はできるのではないでしょうか。
仰るように、M車の比率を下げたことが大きいような気がします。4M6TのJR209系も雨天で空転しやすいようですし。

こんにちは。
今日は自分が気付かぬところで人身があったようで、
被害に遭われた方のご冥福をお祈りします。
今日は仕事（郵便配達）中に、９０００系の各停を見て、
（府中１３：５６各停高尾山口行き）各停なら帰りに乗れるかも？
と思い、頭の中でダイヤを計算して折り返し府中発１５：１９の各停と
分かり、よしっ初めて乗れると思いまたまたにやにやしながら配達を
していました（笑）仕事は１５時で終了のため。
高幡で車交しないよなぁと思いつつ駅に行くと９７０１が！！！
ついに初めて乗れましたよ。あの新車の匂いがまだありました。
多磨霊園までのつもりがついつい調布まで．．．．．．
車内のドアの所の電光板はきちんと動いていました。
９７０１が高幡にいるとの書き込みが下にありましたので、
ダイヤが乱れた際に高幡から出てきたのでしょうね。
今日も競馬場線には９７０２がいました。

こんにちは。

本日の９０００系は
９００１Ｆ：本線各停（１３時４０分頃　西調布で確認）
９００２Ｆ：競馬ローカル
です。ちょっと勿体無い使われ方ですね。

その他　７０００系急行
７００１Ｆ：新宿１３時２８分発のスジ
７００３Ｆ：新宿１４時０２分発のスジ
６０００系橋本特急
６０３１Ｆ：新宿１３時３２分発のスジ
です。
また、６４０５Ｆは６０２３Ｆと組んで各停運用に、
６４０３Ｆは６００７Ｆと組んで朝の急行運用に入って
いるのを確認しました。

＞　あと事故がらみの運用変更ネタなんかも控えめな発言・一言付け加えるとかした方がいいと思＞います
この件につきまして、管理人見解を示します。
当談話室では毎日の記録も重視しております。事実であれば構わないのではないかという理由で、この種のネタも以前から黙認しております。過度な表現は望ましくないのは言うまでもありませんが。
いろいろな考えがあるのは承知しておりますが、極度に制限を加えたくないので、現在の管理スタイルにしています。発言内容についてはインサイダ情報ではない限り参加者の良識に任せてあります。一部気に障る発言もあるかと思いますが、どうかご容赦くださるようお願いいたします。

この件に関しましては、以後メールにてお願いします。談話室に書き込まれても返事は致しません。（利用規約参照願います。）

nvvvfさんへメールを送りましたが、こちらを正式見解とさせて頂きます。

＞nvvvfさん：
　確かにそう思います。私も反省しています。（自分自身の連日の記述を
見るにつけ、なおさらそう思います。）

　「事故・トラブル」による運用変更を喜ぶのは、誰にも、ましてや
現業機関には非常に失礼にあたります。現業機関は何とかして遅れを
戻そうと尽力しているのに、それを踏みにじるような発言をしたら誰もが
傷付きます。

　また、新大久保事故で被害に遭われた方々、遺族関係者には、
本当にご冥福をお祈りいたします。（時々あの駅で乗降する機会が
あるので、人事ではないと思っています。）ただ、今回の事故では、
マスコミの表現が私にはどうもしっくり行かず、朝の人身事故による
遅れに不愉快になっていることもあり、ついあのような記述を
してしまいました。被害者に対する配慮が欠けていたことを
反省しています。

　私の今までの不用意な記述で、心象を深く害し、この掲示板を
見るのも苦痛になる方が出てしまったことにこの場を借りて
深くお詫びいたします。（管理人さん、申し訳ございません。）

　ただ、最近の京王は遅延が多いですね。人身事故･降雪などの
不可抗力もありますが、1日でも多く平常運転になりますよう、
私も願っています。そして、私も、これからも事故のない普段の
姿を記録し続けたいと思っています。特に、常日頃愛用していて、
これからどうなるかわからない橋本特急などは真剣に見守りたいと
思っています。（これは、ファンである以上に、京王ユーザーの
1人としての思いです。)

反省が長くなって、不愉快に感じた方がいましたらごめんなさい。では。

先ほどの運用の話では失礼しました。
整理運転による運用変更に熱くなってしまうのは、好ましくなかったなと反省しています。

事故関係者の皆様、そして先ほどの発言を不愉快に感じた皆様にお詫び申し上げます。

橋本特急０７００列車さん＞
　もう少し言い方に気をつけるべきではないでしょうか.英雄化されたなんて冷め過ぎではないでしょうか.確かに人身事故は迷惑な側面の方が高いですけど.

　あと事故がらみの運用変更ネタなんかも控えめな発言・一言付け加えるとかした方がいいと思います.

　今回の事故で浮き彫りになった退避場所・通報装置などの問題.ＪＲだけじゃないですしね.各社の対応にも注目したいです.ホームの通報装置ももっと一般客にアピールするとかすべきだと思います.(わざと押したら踏み切り同様、運行妨害にするとか)

京王八王子10：38発上り各停の8001Fは、運転整理のため高幡不動で一旦運転打ち切りになるはずでしたが、回送表示の後、再度運転続行していました。
高幡不動までの前面種別幕は[空白]でしたが、以降は[各停]を表示していました。
ちなみに、このとき初めて[準特急]の方向幕を見ました。

　今日も人身事故関連の遅れ。利用者としては非常に気分が悪いです。
（新大久保は英雄化されてしまいましたが。）

　その関係で、今日の990Tは、新宿時点で8分の遅れとなり、05Tに
変身してしまいました。（快速表記が消えた)

今日の橋本特急
0700レ〜：6016F
0702レ：7010F
0705レ〜：8033F
0701レ〜：8000系（車号確認できず)
91T（本来)→05T：都営18F

＞管理人さん：運用表の修正、ご苦労様です。修正部を
確認しました。

Omachangさん、はじめまして。これからもよろしくお願いいたします。
#昔の「京友掲示板」ではお世話になりました。

09:15頃発生した芦花公園での人身事故の影響で、下りは10分以上遅れていました。
北野−京王八王子間各停は運休していました。また本来新宿11:00発となる特急も運休していました。

調布11:18発上り各停に7025F、11:26発各停に8001Fが充当されていました。この8001Fの前面種別幕は[各停]を表示していました。

＞競馬場線がワンマンでなく９０００系で運行されています。
9001Fは高幡不動にいましたので、9002Fだと思います。

今日は東京競馬が代替開催で開催れているため
競馬場線がワンマンでなく９０００系で運行されています。

話題のドア上掲示板は正確に動いていました。
「この電車は各停府中競馬正門前行きです。」
と英語表記が交互に流れていました。

芦花公園で発生した人身事故により、一部列車が運休している様です。

北野駅で京王八王子発各停に接続するはずの高尾山口発急行新宿行きは接続せず運休のようでした。
京王八王子1038-各停-「北野駅1041-急行-新宿1123」

後続の特急は平常どおりの運行でした。
京王八王子1053-特急-新宿1132

今日も（!?）人身事故だそうですね。
全く関係なく相模原線を下っていましたが、
無線で、０００４レ（？）芦花公園で人身とか。
私が乗ってる時点では通常範囲の遅れですが、
またこれから大幅に遅れてくるんですかねぇ。
しかし、多いですね。
ここのところ毎日のように２件くらいづつどこかしらで、
人身事故のニュースを聞くような気がします。

こんばんわ。今日は書込み多いですね。ひととおり見るのが大変。

先程、本線系上り最終、各停新線新宿行きに乗りました。 6023F+6405F でした。
まだまだ初期グループ、頑張ってますね。（初期といっても第２次ですか？）
ちなみに、6405F の種別は無地表示でした。

ゆうやさん。
定位置に乗られたそうで、ということは、反対側、左側のドアあの方ですか・・・
私は今朝は座れなかったので２号車進行２番目右側のドア脇に立っておりました。

特急デワ様、レスありがとうございました。

陣馬様＞
お言葉を返すようになるのですが、別に調査とかいった大掛かりなことをやったつもりはありません。
単純にどー思う？って聞いた程度です。
例えば相模原線沿線で聞いたら返ってくる意見が違うのは当然ですし。
ちなみに“世田谷区内”と限定したのはダイヤ改正にそれほどの影響を受けないだろう地域
という意味でこのような書き方をしました。

こんばんわ。
いまだに９０００系見るだけで乗れないです（笑）
しまうまさん。
外幌は乗り入れの２連にはついています。
６４３６Ｆ〜６４４０Ｆは地上車との兼用なので、
５連か６連との増結の際には見られます。
通常乗り入れ車との増結の際は、新宿方に８連、橋本方に２連ですが、
非乗り入れ車との増結だと、新宿方に２連が来るので、幌が出ています。
もし違っていたらすいません。

先ほどの私の投稿において，外幌とありますが，運転台付きの先頭車同士を連結させたと
きに通路として用いるあの幌のことです。用語はあまり知らないので間違えてたらすみま
せん。これが収納ｏｒ取り外し？されずに外に出っ張っていました。

新宿−調布利用者のしまうまです。

・９０００系
先週金曜日（１月２５日）に乗りました。９ＸＸ２（八王子方）と６０００系が併結され
ていた通勤快速に運良く当たりました。もちろん前から２両目のＭ車です。モーター音は
低〜中速域で妙にふけあがるポイント（空転っぽい？）があって，ジェット機のエンジン
音みたいでちょっとおもしろいかなと感じました。６０００系との併結における性能エ
ミュレーションとは関係あるのでしょうか？
　まだ新車なせいか，カーブの度に一斉に乗客の持つつり革のベルトとパイプのきしむ
音がして，車内の雰囲気には不思議な感じがしました。車内端の壁がダークグレーなの
は，やはりちょっと暗い感じがありますね。ドア開閉時のピンコ〜ンが多少大きめだった
のがちょっと耳障りでした。
　車体バランスとしての乗り心地は悪くなかったです。よくできた足回りではないでしょ
うか。８０００系のボルスタレス車と同等かと感じました。

・６０００系本線系統特急
こちらにも金曜日の帰りに運良く乗ることができました。８０００系だと高速域でガタ
つくのですがこちらはそんなことはなく，むしろ乗り心地自体は良かったような印象で
した。その日初めて本線系統の６０００系特急に乗りました。すれ違い時の窓のバタつ
きは．．．仕方無いと言ったところでしょうか（汗）。京王線は上りと下りの軌道の間
隔が狭い（都内の地価が高いせい？）ので仕方がないことかとあきらめています。警笛を
ならしながらすれ違ってくれるときはそんなにびっくりはしませんよね。

・６０００系外幌付き先頭車
こちらは昨日（月曜）の各駅停車（編成は未確認）の新宿方で見ました。普段は付いてい
ませんよね？なんだか一昔前のセイジクリーム色の東武８０００系みたいな妙な違和感を
おぼえてしまいました。

おばんでございます。
朝、八幡山で6000＋9000を撮ろうとしてフィルム切れだった
ドジな特急デワです。

・こちゅさん
25日、撮影したものが仕上がりましたので見てみました。
京王八王子7:15発通快、6414Fとの併結です。
なお、若葉台での臨停・車交は13時前頃だったようです。

ではでは

みなさまこんにちは。

さて、少々昔の話になりますが、1/25の朝に9001Fは6000系と併結運転していますよね?
その、併結相手の6000系の番号御存知の方いらっしゃいませんか?

またこの日、若葉台で7000系と臨時の車両交換があったようですが、何時頃の話なのでしょうか??

過去ログは一通り探しましたが見当たりませんでしたので投稿させていただきました
(単なる見落としでしたらすみません。)

世田谷のみならず、踏み切りが開かない住民の皆様、ごめんなさい！
本当に橋本特急を運転している時は、みんなイライラしているのが、
分かってしまうぐらいノロノロだよね。急行のケツなめだからね。
今度のダイヤが少し変われば、何とかして解消してほしいよね。
自分で踏み切りで待っている時は、本当にイライラするもん（笑）。

ところで初めて９０００系の運転台を眺めたよ。う〜〜〜む。
おいらは少しガッカリ！狭い！！結構期待していたのだけれどね。
雑誌に製作コンセプトが出ているんだけれど、その一つに、
コストの低減という項目があるのだけれど、これはどう見ても、
少し安く見積もった、悪く言えばケチったのではないかな？？？
まあ見た目だけなので、一概に判断は出来ないが、どうかな？
次回こそ運転レポートを書けるのだろうか？
おいらはまだ覗いただけで担当列車はこないで〜。

そう言えば確かにヤツは馬にいた様な気がする・・・。

＞ついでなので橋本特急の格下げに関して意見を聞いて見ました。
＞なお今回のサンプルは趣味人ではなく純粋な利用者の方々です。
＞橋本の特急が急行になって新宿線に行くらしいよ。＞私
＞ふうん、じゃあ便利になるんだ、空気運んでるだけだったもんね。＞地元の方（異口同音）

ダイヤというものは１つの列車だけで決定するものではありませんからこのような調査を行っても意味がないでしょう。
例えばつつじヶ丘を利用している人。
A：「近いうちに橋本発着の特急は地下鉄直通の急行になるらしいよ」
B：「停まる電車が増えるから便利になるね」
A：「高尾山に行く急行は準特急っていう新しい種類になって通過しちゃうらしいよ」
B：「じゃぁ、電車の本数は変わらなくって各駅停車以外は地下鉄直通しか停まらないの」
A：「快速がデパートの下の駅から発車するみたいだ」
B：「特に便利になるわけじゃなさそうだな」
A：「各駅停車の本数が減らされて快速は八幡山と仙川にも停まりそうだって」
B：「じゃぁ、新宿へ行くのに時間がかかるんじゃない」
人によって反応はいろいろ変わってくるでしょうが、１つのウワサだけの場合と同時に発生すると言われている複数のウワサを耳にした場合とでは受け止め方が大きく変わってくるでしょう。

あっ、もう解体始まってたんだ、6011F。 じゃ、無理だ。　　　　　　僕の考えでは相模原線の特急が廃止されることは、絶対無いと思います。時間帯によっては急行に格下げ・増発とかはありそうですが。

＞KO船さん：

単純に、6061(6261)の下回りを6569に付ければ、そのまま…と行けそうですが。
（今日見てきた限りでは、6061の床下機器はかなり外されていました。）

ふと思い付いたのですが、今なら6019Fを簡単に6045Fに改造できるんですよね。　　 6011FのM2車でなおかつパンタの無い6061を検査して6569と交換して、無線・ATC･運番表示の取付でハイ完成！　　ただし6195だけドアの窓枠が異なりますが。　　まぁ、有り得ないですね。

当方、御茶ノ水--中央線--新宿--京王線--京王八王子利用なので、
もうすこし、様子見て帰ろうと思います。

さきほど特急に乗って帰って来ましたが、混んでました。分倍での乗り換えの案内を
してました。

中央線で人身事故だそうです。（JR東日本ホームページより）
京王線に余波影響はありますか？

以下、JR東日本ホームページより転載

中央線快速電車 １７時１４分 運転再開 2001年01月29日
中央線快速電車は、三鷹〜武蔵境駅間で発生した人身事故のため、上下線で運転を見合わせていましたが、１７時１４分に運転を再開しました。このため上下線に遅れがでています。

中央線快速電車 １７時１５分頃 運転再開見込 2001年01月29日
中央線快速電車は、三鷹〜武蔵境駅間で発生した人身事故のため、上下線で運転を見合わせています。運転再開は１７時１５分頃を見込んでいます。

中央線快速電車 １６時２８分頃 運転見合わせ 2001年01月29日
中央線快速電車は、１６時２８分頃　三鷹〜武蔵境駅間で発生した人身事故のため、上下線で運転を見合わせています。なお、中央線各駅停車は平常通り運転しています。

今朝１０：４５分頃高幡不動を通り過ぎた際に、
９７０１Ｆがシャワーを浴びてたのですが、
その後どこに行ったのでしょうか？
しかし、９０００系のボディーは光りますね。
水に濡れていたこともあってキラキラしてました。

9000系、粘着率その他
はじめてお邪魔します、沿線在住30ウン年の者です。
まだ乗ってません9000系。　Ｔ＿Ｔ
乗り心地や社内設備などなかなか好評のようですね。
例の各駅で配られているクイズ付きチラシによると、
降雪時にもスムーズに走行できる装備として、シングル
アームパンタが紹介されてましたけど、肝心の走りが
雪に弱いんでは困り物ですね−。
詳しい方に質問があるんですけど、先程議論の中で粘着
係数は設定するもののように読めました。これはモーター
の電気的な係数なのでしょうか？それとも日比谷線事故
以来話題の編成内の車重個体差によるトラクションのこと
を指しているのでしょうか？
後者だとしたら、おもりでも乗せない限り補正できない
はずですよね。
先週末の雪でも４輪駆動が空転しにくいことが実感されて
いるように、Ｍ車率をいたずらに減らすのはトータル
に見てデメリットが勝るように思います。
雪の日は1000系が営業できないなんて、ちょっとお粗末
すぎますよね。理論的に解るはずじゃないですか、
自重と摩擦係数だけの問題ですから。

　ご無沙汰しています。おいらは９７年３月まで館ヶ丘団地から
高尾駅に出ていた中央線＋京王高尾線ユーザー。今は追○町から
京八利用。
　日曜の特急通年運行廃止、シーズンダイヤ化は結構ショックで
した。でも高尾線は朝、高尾ー新宿６５分で、通快しかない京八
ー新宿の６８分より（距離の割に）速いので朝はまあまあですね。
　でも夕、夜間の通快オンリーは時間がかかったことを思い出し
ます。まあ、（７時以降は乗車チャンスが３回/ｈとなる対京八
と比べ）特急も通快も使えてよかったともいえますが。
　改正があるとしたらば、夕、夜間の通快についてもなんらかの
変化がありましょうね（各停が高幡以西で増発されて、通快が
準特急になるとか）。

競馬線に9000系が入ってるみたいですね。今日は新宿から9000　8両＋6000系 8両　通勤快速に乗りたかったのですが、残念です。ちなみに私はいま新宿で8813に乗っています。

こんにちは。
今日は９７０２ＦはK.Okaさんのおっしゃるとおりに
競馬場線の折り返し運用に入っていました。
これは大体何時くらいから２両→８両→２両に変わるのでしょうか？
ご存じの方いましたら是非教えて下さい。
競馬場線折り返しに９０００系がいたのにはちっょとビックリしました。
飛田３番さん。
今日私は７：２５の各停の所定の位置（２号車２ドア目）から乗りました。
飛田３番さんはいらっしゃったのでしょうか？？？

私は世田谷区民なのですが、昨日地元の人何人かと会う機会がありましたので
ついでなので橋本特急の格下げに関して意見を聞いて見ました。
なお今回のサンプルは趣味人ではなく純粋な利用者の方々です。

橋本の特急が急行になって新宿線に行くらしいよ。＞私
ふうん、じゃあ便利になるんだ、空気運んでるだけだったもんね。＞地元の方（異口同音）

特に上りが世田谷区内で低速運転していることが気に入らないという意見が多かったです。
日頃橋本特急を利用して様々な時間利用していますので、必ずしも空気輸送ではない（夕方
上りも最近は結構込んでいる）ということは知っているのですが、外から見ると空気輸送に
見えるみたいですね。


余談。
本線利用者によれば、最近の遅れの影響で朝方の特急が北野によく止まっている（客扱いあり）
そうですね。今日のような事故であれば仕方ないとは思うのですが、最近の遅延率の高さは
ちょっと普通じゃないように思います。去年までは何ともなかったと思うんですけど。

みなさんがおっしゃっているように，
朝方の都線内で発生した人身事故の関係で，
都線は，新鮮新宿折り返しが実施されたほか，
明大前８:３１発の通勤快速本八幡行きは，
行き先変更で大島行きになり，
方向幕もすでに「大島」で出ておりました．
昔のことは分かりませんが，
通快･大島は何年振りでしょうか？

●9000系
新宿08:34発通快八王子行きに6415F+9001Fが入っていました。折り返し高幡不動で車両交換により入庫したと思います。
9002Fの上り回送を09:15頃中河原で見かけました。今日、東京競馬が開催されていますので、競馬場線に入っていると思います。

●運用変更
今朝の都営線篠崎駅での人身事故により、調布08:57着各停がつつじヶ丘で通快橋本行き（79K）への接続がありませんでした。このため急遽若葉台行きに変更されていました。充当車両は7205F+7005Fでした。

　先程の書き込みの修正です。都営16Ｆの61「ＴＫ」⇒61「ＫＴ」でした。
また、89「Ｋ」については、本来なら89「ＴＫ」だと思いますが、車両表示に
そのまま従いました。（89Ｋだったので）

　こんにちは。今朝もダイヤが乱れ、現場の方々は遅延回復に
苦労していると思います。また、事故で亡くなられた方のご冥福を
お祈りします。

　さて、今日のダイヤ乱れで、ＫＴ運用、ＴＫ運用の双方が
発生してしまいました。詳しくは以下の運用で。

今日の充当車両

0700レ〜：6014Ｆ
0702レ：7011Ｆ
0704レ：6013Ｆ
0706レ：7009Ｆ
0701レ：6015Ｆ
0705レ〜：8030Ｆ
0707レ〜：8032Ｆ

79Ｋ（所定）：橋本9：22着の時点で6021Ｆ＋6436Ｆに車交
91Ｋ：都営13Ｆ
89Ｋ（本来は89Ｔ)：6043Ｆ（ＴＫ表示ではありませんでした。）
61ＴＫ（下り89Ｔの折り返し）：都営16Ｆ
73Ｋ：多摩センター打ち切り
6023Ｆ＋6405Ｆ：新宿10：21発（所定ダイヤなら)

　また、若葉台で6011Ｆの亡骸を見てきました。4＋4に分割され、
道路側にいた6011・6111はパンタが外され、6061は床下機器も
一部取り外され、二度と営業に戻らないことを実感。ただ、方向幕は
外されていないようでした。外しても使えないからでしょうか。

今日の9000系はどの運用に入ってるんでしょうか？

京八8:50発0004列車（特急新宿行き）から上り線を眺めていると、笹塚2番線には通快橋本(6000系)停車中、新宿方では本線と新線に
それぞれ6000系が止まっていました。新線上の6000系は笹塚止まりのようでした。

新宿線新宿駅改札は9:40ごろは入場側の改札機が止めてあり、駅の方が大勢出て「そのままおとおりください」と言っていました。
出場側や新都心口改札は入出場とも稼動していました。なぜここだけ止めているんでしょう？改札機に投入しようとして立ち止まる人が
結構いて、それほど混雑緩和になっていないような感じでした。パスネットの人は無札状態？出る時に厄介かも。

9002は9時ごろ（上記特急入線と同時に）高幡5番線に入ってきました。「回送」でした。

新宿8：32着の通快の運用に入っていました。
6000系2連と併結10連です。

既報ですが都営新宿線は8：10頃に発生した人身事故のため
ダイヤが乱れています。

先ほど調布から各停で笹塚まで行きましたが、都営新宿線が人身事故の影響でダイヤが乱れてるというので、直通運転は行っておりません、と放送がありました、そのため私は仕方なしに京王線新宿まで行って乗り換えました。そのため京王線のダイヤもすこし乱れてる見たいです、今私の前を6000系の先頭本八幡6740　快速表示なし（側面は黄色）の各停が来ました。なかなかこの時間に見るのは珍しいですね。そういえば新宿に向かうとき運転見習いらしき人が運転してました、仙川〜千歳烏山間に訓練・徐行というような標識が立てられていました。

失礼しました。３月改正は「噂」レベルの話ですね。
それから、新宿発着ですが、なるほど、乗り入れ車が
増えたわけではないから、直通が増えるわけはないのですね。
そうすると、やはりどちらかしか直通にならないと・・・。

こんばんは。
私は、本線系ユーザーというより高尾線ユーザーなのですが、確かに相模原線関係の
話題が多いですね。ただ、それだけ相模原線関係のダイヤ上の改善点が多いので、
自然とそう見えるのかなという気もします。

参考までに、以前相模原線特急が急行に？という話題が出ていましたが、これは９２年５月の
白紙改正時に高尾線も同じようなことがありました。それは、以前は休日ダイヤであれば通年
走っていた高尾線特急が、シーズンのみの運行になり通常は高尾線内の最優等は急行のみに
なりました。相模原線の件で格下げによる資産価値の低下が出ていましたが、実際高尾線から
特急がシーズン以外廃止になったことによる資産価値の低下は、地元住民からみて無に等し
かったと感じています。92年５月以前は、高尾線沿線の不動産チラシなどにも「新宿まで
特急で○分」といったコピーもありましたが、それも当然「急行で○分」に変わりましたし、
私の鉄道とは無縁の知人すらも「特急がなくなった」といった不満の声もありました。
高尾特急の場合、分割があるため急行との時間差が新宿まで５分程度で、実際に慣れてくると
そういった不満もなくなりました。相模原線の場合も、急行化による資産価値の低下も所要
時間がさほど変わらなければ、それほど低下することはないと感じます。
高尾線も、ここの談話室では話題に上ることが少ないですが、ヘビーユーザーとしては
相模原線以上に問題点が山積みの路線だと感じています。土・休日は高尾線内全駅で新宿方面へ
先着するパターンが20分に一回だけですし、高尾→新宿の朝の所要時間（急行で約７０分）、
終電の異様な早さ（京王の終電が高尾に着いた時間の約３０分後に新宿を出ても、中央線だと
高尾まで帰れてしまう）平日朝８時台という通勤時間帯に折返し各停のみの運転だったり・・・
現に高尾付近の私の知人は、通勤にはほぼ中央線を使っています。（普通運賃は高尾〜新宿で
京王３５０円、JRで５４０円と大きな差なのですが）
次期改正で高尾線がどれだけ改善されるか、見ものです。

この談話室、相模原線ユーザの方が多いように思えますが、如何なものでしょうか？

私は、かつて多摩センターと聖蹟桜ヶ丘の中間地点に住んでいました。
子供の頃、相模原線快速が地下鉄に直通して、乗りに行ったのを覚えています。
そして今は、行きは橋本〜渋谷間を、帰りは新宿〜橋本間を利用させて頂いています。

初日に乗ったときは多摩センターの乗り換え案内はありませんでした。
ついでに言えば橋本も。

京王では初めての機能ですし（都営10-000系26-28編成を除く）。
そう考えると日々試行錯誤で修正をやっているのでしょうね。
パソコン繋げて一発で更新できるはずなので。
でもそれにしても英語表記の間違いはお粗末なような(^-^;

通学で小田急慣れしているので車内表示があるのに車内放送が
自動じゃないのがなんか変な感じですね(^-^;。

ちなみに9002Fは22:50頃上北沢駅を各停高幡不動行きとして走っていました。
このようだと今日は高幡不動に入庫のようですね。

tagさん、Kobajunさん、初めまして。これからも宜しくお願い致します。

6011Fと同じ年に製造された6031Fと6032Fが69Kと67Kで元気に走っていました。
これらは9000系が都営線乗り入れ可能になるまで走りつづけるのでしょうね。

今日の7000系急行は7025Fでした。

＞快速は新宿(デパート下)発着になるのでしょうか？（tagさん）
現段階では噂の段階ですので、なんとも言えませんね。6030系の本数から、京王線新宿発着となるのではないかと思います。

＞３月の改正楽しみですね・・・。（tagさん）
この情報は正式発表されたものなのでしょうか?（もし発表されているならば、申し訳ございません）
当談話室では、なるべく情報源を明記してくださるようお願いしておりますので、宜しくお願い致します。（利用規約を参照して下さい。）

★業務連絡
陣馬さんの2重投稿のうち、1月28日(日)17時21分27秒の方を管理人判断により削除しました。

初めて投稿します。
このサイトを知ったのはつい最近です。
皆さんかなり詳しいので恐れ入ります。私、皆さんに比べればかなり素人ですが、京王線大好きですので参加させてください。
さて、1月24日、晴れの9000系登場の日、どこでお目にかかれるかなーと思いつつ、早朝出勤のため6時15分頃、南大沢駅に到着し、6時22分発の電車を待っておりましたら、なんとその勇姿が目の前に現れました！若葉台から現れたのかな？
南大沢6時16分発で橋本へと進行！これはきっと南大沢6時39分発となってやってくるのだなと残念に思いつつ、22分の8000系に乗って出勤しました。
次の日も22分でしたが、駅についたのが18分頃だったので、9000系にはお目にかかれず。
そして1月26日、少し遅れてしまい、南大沢6時32分発の電車を待っていたところ、ああ、それはステンレスのピカピカな9000系！ラッキー！とてもうれしくていつもは寝ていくのに、なかなか寝れなかった。椅子の下が空いているのが、何とも不思議でした。
今度いつ乗れるかな。明日も早出なので、6時32分発を目指してみようと思っています。

はじめまして、こんばんは。
多摩センター駅西のトンネルの近くに住んでいます。

相模原線ダイヤ改正の話、興味深く読ませていただきました。
ちょっと疑問になったのですが、都営急行が京王直通になった場合、
快速は新宿(デパート下)発着になるのでしょうか？

３月の改正楽しみですね・・・。

>74年製だから、27年位でした

　あぁ、同い年だったんだ。なんか、複雑です。
　折角なのでフィルムの整理を兼ねて、6011Fの写真を探してみたのですが、有りそうで無さそうで、それでも3カット出てきました。特急新宿ゆき、普通新宿行き、普通京王八王子ゆきと３枚。
　そのうちHPにアップしておこうかと思っています。

http://www13.freeweb.ne.jp/travel/potaka/keio.htm

こんばんわ。
今日は９０００系終日各停運用についたんですね。
午前中掲示板見て乗りに行こうかと思ったのですが、
家の雪かきを頼まれて腰が痛くなり、泣く泣くあきらめました（笑）
ホントにいつ乗れることやら．．．．．
飛田３番さん。
私もビックリですよ！！！ドアまで同じだったとは．．．
お互い気付いてないだけだったんですネー。
こんなに近くだとは全然思いませんでした。
明日もバスさえ時間通りならその場所から乗ると思います。
この電車に９０００系が充当される日は来るのやら（笑）

分かったよ、下り特急の運転台の後ろだね。
なるべく声を掛ける様にするよ。
でも他にも車椅子のお客様はたくさんいらっしゃるので、
人違いしたら照れくさいなあ・・・。
一日にたくさん走っているので、会う確立は低いけど、
いつか会えるといいね・・・。

こんばんわ。

今日みかけた9000系です。
　9001F が 新宿 08:41発 急行高幡不動行き
　9002F が 新宿 08:55発 各停橋本行き
新宿行きの急行に乗っていたんですが、笹塚で9001Fとすれ違って、
新宿についたら１番線に9002Fが止まっていました。

いつになったら乗れることやら。

・ゆうやさん
> 私も２号車（八王子方２両目）なんですよ！！！

びっくりです。同じ２号車とは。

> ２両目付近は多摩霊園は屋根がないので．．．２号車の２つ目の
> 扉に乗りますね。府中での階段は３つ目の扉ですが、ここには
> ドア付近に先客の方がいるので、先客のいない２つ目のドア横に立ちます。

またまたびっくりです。
私は飛田給の降車状況にもよりますが、だいたい２つ目か３つ目のドアで乗り
座れない時は進行右側（対向車が見える側）のドアに立つことが多いです。
こちらの常連さんがこんな近くにいらっしゃったとは。

（たまに飛田給で駅舎の写真を撮ってらっしゃる方もお見かけしますが、
　やっぱりこちらの常連さんでしょうか？）

改めてみなさま今後ともよろしくお願いします。

私も一つ。
高幡不動到着時の乗り換え案内。
日本語は、「多摩動物公園、多摩都市モノレールはお乗り換えです。」なのですが、
英文は「Change Tamatoshi-monorail, for Tama-Do~butsuko~en」でした。
多摩センターでは日本語、英文ともに小田急、モノレールの順でした。

http://www.din.or.jp/~funifuni/tetsu/

（１）つつじヶ丘の英字表記
　Next　Tutujigaoka　
　路線図などの表記はTsutsujigaokaなのに...
（２）桜上水の英語表記
　Next　sakurajosui　
Sakurajosuiじゃないのね...
（３）ご利用いただきましてありがとうございます。　この電車は……
駅間の長い仙川→烏山間で表示されたものの相模原線内では一度も表示されず。

橋本の折返し時間に乗務員さんが座席裏の非常はしごをいじっていました。

▼運用
６７４３（運番表示がＬＥＤ）：６１Ｋ
６７２３＋６８０５：新宿15:51発特急橋本ゆき

ご無沙汰です。パソコン故障中のため携帯からの書き込みです。遅れましたが先週のオフ会では皆様に大変お世話になりました。感謝申しあげます。今日新橋の某カードショップでハローキティの未使用カードを入手しました。これで京王発行の全券種をゲットしました。パソコン復旧後に東急、小田急、相鉄などのカードと合わせてパスネット人気投票を行う予定です。管理人様ほか投稿者の皆様も奮ってご参加下さいませ。乞うご期待！！

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7856/index.html

現役Ｇ運転手さん、Ｋ.Ｏkaさん早速の情報ありがとうございます。
雪ふりましたね。電車も運行に携わっている方も大変ご苦労様です。
自分も9000系でも見に行きたいとおもうのですが、初回投稿のような事情により家から
出られず、少しやきもきしています。それと自分は京王線を利用するときは、上りは車掌台
の前、下りは運転台の後もしくは５号車の車椅子スペースです。たいがい新宿と八王子の往復が
主なので、本線特急の利用が多いです、もし見かけたら声でもかけてください。
よろしくお願いします。

高幡不動発の急行にも入っています。9001Fです。

新宿8:41発高幡不動行きになるでしょう。
高幡到着後は入庫でしょうか？

新宿７:11発府中行き各停に1本入っています。

編成番号未確認です。
このあと、各停で新宿８:55発、11:25発、14:35発〜と回る
見込みです。参考まで。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/5723/index.html

74年製だから、27年位でした。　 ちなみに僕より年上です。　　　　

そういえば、何日か前に若葉台でスカートの無い分散クーラー車を見かけましたが、11番の廃車準備だったとは・・・　　　かつては毎日のように特急で活躍していましたね。残念です。　　　26年間ご苦労さん！

K-ENOさん、はじめまして。これからも宜しくお願い致します。

今日の雪は凄かったですね。毎度ですが、現場の方々の御苦労には頭が下がります。

●今日の9000系
9001Fは新宿09:01発の競馬急行に、9002Fは八王子09:48発調布行き各停にそれぞれ入っていました。
9001Fは、14時すぎに高幡不動に収容されているのを目撃しました。

9001Fに乗車しました。雪のため加速時に空転がありましたが、再粘着が素早かったように思います。オフ会で天井のデザインを見たときには違和感がありましたが、今日はそのように感じられませんでした。2連の側窓のうち1つが固定窓であることに気がつきました。

●車両性能（K-ENOさん）
＞編成別(８００１Ｆ／８０１４Ｆ)または製造メーカー別(日本車輌・東急車輛)では、
＞性能・加速等の違いがあるのでしょうか？
公表されている数値には違いはありません。しかし家電製品に当りはずれがありますように、編成毎の微妙な違いはあるかと思います。

＞昨日の９０００系のように６０００系(ＶＶＶＦとそうでない車輌)とでは、
＞併結に問題はないのでしょうか？
VVVF車の特性はプログラムによって変えることができるようです。9000系は6000系と特性を極力揃えるように施されているのではないでしょうか。
8000系についてはそのような考慮はなされていないように思います。

●運用表
＞何気なく運用表を見ていたら、誤植の嵐です！（橋本特急0700列車さん）
いつもありがとうございます。m(__)m
この運用表は、1997年12月発行の「京王線・井の頭線時刻表」によって原版を作成し、その後運用変更があったとき、該当する運用を変更している自作の資料に基づいています。このため時刻については、対応していない部分がありそうです。またWeb化に当り、似たパターンをCut&Pasteで作成している部分が多いですので、そこの修正を見落としている箇所があるかと思います。
回送の時刻につきましては推定による部分が多いですので、2〜3分程度の誤差を含んでおります。

＞後日メールで修正箇所・疑問点を流します。
是非宜しくお願い致します。（←他力本願モード）

おいらは数字的な物は分からないのだけれど、
ニュアンスなら伝えられるよ。
加速については車両によってレスポンスが明らかに違うよね。
つまりノッチ（ご存じだとは思うけど車で言うアクセル）を入れると、
０．１秒後に反応がすぐ来るのもあれば、
おい！ん！と、首を傾げてから反応する車両とね（笑）。
それと気が付いている人もいると思うけど、減速。
８０００系ってブレーキがよく効くんだよね〜。
だから車内でお客様がおっとっとーとなってしまうんだ。
だからなるべくやさしくブレーキをかける様に心掛けているよ。
でないと、渋谷系ヤマンバギャルにかぶり付き状態から、
この運転士へたくそ〜！！！って言われるからね。

今日、新宿17時31分発特急橋本行き(10運行)に、
8000系4+4編成が入ってました。
新宿方から8208F+8209Fでした。
側面行先表示器がLED編成と幕編成の組み合わせですね。
久しぶりに幕の「特急 橋本」表示を見れました。

今朝のった電車は新宿に７分遅れて到着（車内放送より）。まぁ、あれだけ雪が降れば遅れるのは仕方がありません。日帰出張だったので遅延証明を請求したところ、車内放送で知らされた遅延よりも少ない遅延時間が記入された証明書を渡されました。訂正を求めてもなかなか応じない...

運休せずに走ってもこんな対応じゃなぁ...
以前はこんなことなかったのに。

初めて投稿させていただきます。このような京王ファンのページがあるとは知りませんでした。大変うれしく思います。私は身体に障害があり(車椅子)なので、皆様のように毎日、京王線を利用しているわけではないのですが、京王の大ファンです(特に８０００系)。
最近話題の９０００系ですが自分はまだ高幡不動で一度だけ(電車の中から)しか見たことがありません。京王のHPやけいおうにゅーすで、大体の感じはわかります。でも何か最近の他の鉄道会社の車両とあまり変わらないように思うのですが？(とくに戸袋窓の廃止)。それにひきかえ８０００系は、今現在、国内の通勤車両のなかでは、最高だとおもいます。(特にスタイル)。そこでひとつ皆様(中には現役の運転手さん)に聞きたいことがあります。たとえば、編成別(８００１Ｆ／８０１４Ｆ)または製造メーカー別(日本車輌・東急車輛)では、性能・加速等の違いがあるのでしょうか？また、昨日の９０００系のように６０００系(ＶＶＶＦとそうでない車輌)とでは、併結に問題はないのでしょうか？もしこれが可能ならば(現に走ったみたいですが)８０００系６両と７０００系４両の組み合わせなんかどうでしょう。なにか訳のわからないことを書きましたが、これからもあったら投稿したいとおもいます。皆さんよろしくお願いします。

鉄道事業者の皆様、大雪の中での安全運行ご苦労様です。
中央線間引き運転についての話題がありますが、10時30分ごろの時点では10分程度の遅れはあるものの平常運行しているようでした。また、下り高尾方面の特別快速列車も車内より確認できました。
京王線の遅延については、高尾山口発急行列車（利用したのは北野941発-急行-新宿10時23着）が5分ほど遅延し、北野945発-急行-新宿10時28着　でした。
なお、最高速度の制限などはしていないようですが、同列車は調布駅にて過走していました。

　追加事項です。

　昨日橋本特急に充当され、廃車が心配されました6405Ｆ（＋6023Ｆ）は、
今日も各駅停車で走っています。（つつじヶ丘9:15頃の上り？…872Ｋの
車内から目撃）

　それにしても、1月に大雪が3回も、しかも週末に降られるのもたまりませんね。
（現業の方、本当にお疲れ様です。）

管理人さんありがとう！＆ご苦労様です！
お言葉に甘えまして、また参りました。

使い分けか〜。本当そうだよね〜。お客様ってシビアだもんね。
あの運賃値下げの時も、どどーっとお客様が流れてきたもんね。
とにかく１人でも多くのお客様に乗って頂こうと、
本社でも必死なんだよね。
今、経済不況による大量リストラや、少子化の影響か分からないけど、
だんだんお客様が減っているんだよね。
まさかとは思うけど、そのうち近い将来ネット社会が急速に発展し、
通勤通学というスタイルがなくなってしまうかもしれない。
各鉄道事業者は試行錯誤しつつ、競合路線においては、
お客様をいかに呼び込むか日夜考えていると思うよね。
もっともおいらは現場のただの運ちゃんなので、
ガタンゴトン運転している毎日だけど、
やっぱりもっとたくさんのお客様に乗って欲しいよね。
そう言えばおいら中々９０００系の運転するお鉢が回ってこないんだけど、
あいつはどこ走ってんのかなあ〜？・・・。

　今日は世田谷線80型の最終運行日ですね。下高井戸で待っていましたが、
当然のことながら人が多い！1時間も待っていたせいで、手がかじかんで、うまく
端末が叩けません。

　さて、今日の東京競馬はこのような天気なので中止されましたが、私は所定なら
10:21新宿発の列車に9000系が充当されているのを下高井戸で目撃しています。
（下りのすれ違いがあったので、番号まではわかりませんでしたが、
パンタグラフで確認。）ただ、10：41以降の下りの運転は確実に中止になって
いるようです。世田谷線から手を離すわけにも行かず、残念です。

　6011Ｆの運用撤退：ファンとしては残念です。何度も乗車していたのに、カメラが
なかったり、フィルム切れで撮影できなかったり、結局撮影はかなわぬ夢に
なってしまいました。（24日の0704レが最後の花になってしまいましたね。）

　管理人さん：何気なく運用表を見ていたら、誤植の嵐です！平日の6000系、
6030系、7000系の運用表を見ただけでも、現在の時刻と比較して大幅な
違いが発生しています。（単純ミスも少なくないのですが。）
今日はプリントを忘れてしまったので、後日メールで修正箇所・疑問点を
流します。（と言っても、次のダイヤ改正で根本的に変更されると思うと、
少しむなしいのですが。）

　大雪で電車が止まらないうちに、家に戻らねば。（それでも、京王線は
まだ数分レベルの遅れで済んでいるので、安心していますが。）それでは。

6711Fが運用から離脱したようです。スカートがはずされた状態で若葉台にいました。

こんにちは。
今日はかなりの雪が降っていますね。
ニュースで、中央線は減速運転で１０分の遅れ、
小田急は５分、京王は１．２分と言っていました。
やはり雪には強い京王ですね。

・飛田３番さん
私も２号車（八王子方２両目）なんですよ！！！
ただ、バスが定刻通りについて、天気のいいときですけど。
２両目付近は多摩霊園は屋根がないので．．．２号車の２つ目の
扉に乗りますね。府中での階段は３つ目の扉ですが、ここには
ドア付近に先客の方がいるので、先客のいない２つ目のドア横に立ちます。
バスがギリギリだったりするときは６両目の４つ目の扉から乗ります。
ここは多磨霊園の階段付近で、朝は自動車試験場へのバスに乗り換える人がいて、
以外に降車する人が多く、座席が空くためです。
最近は毎日違う編成が来るようになりました。

メールアドレス入れ忘れました

久々の発言です。
今日は凄い雪ですね。どうやら終日雪が降るようなので、
現場の方は大変かと思いますが、「雪に強い京王線」を
がんばって守って頂きたいと思います。
会社帰りはいつも中央線ですが、今日の様子だと中央線は
間引き運転も時間の問題かと思いますので、帰りは京王線で帰ります。

おはようございます。

＞行き先によって京王、東急、小田急を見事に使い分けています。　（まけいぬ さん）

京王線と相模原線の間に住んでいると、２線を上手に使い分ける事が出来ないかと考えることがあります。
相模原線→高速運転可能、調布を出ると永山まで乗降が少ない（稲田堤は朝夕中心）→特急運転
京王線→あまり高速運転には向かない、主要駅間の距離が短い→急行運転
というふうに。（今度のダイヤ変更で予想されているのと逆ですね...）

調布以東で各停２本体制、都営直通急行設定で行くなら、
高幡方面特急×２
相模原線特急×１
都営直通急行×１（現行快速の格上げ、相模原線内各停）
相模原線快速×１（橋本普通の格上げ、新・快速停車駅に停車）
高幡方面各停×２
なんていうのもいいかも。
でも日中の列車本数削減が目的じゃムリか…

　やっぱりヒステリックな反応だったかなぁと反省しつつ、

京王沿線住民さん
>昨日書き込みしたのですが、橋本特急が急行になることによるスピードダウンは
>実際にはありません。下りで１分伸びる程度で、これは現状と比べても誤差の範囲
>といえると思います。

　その現状が決して速くないだけに、ひと工夫が欲しいのです。特急の名前にはこだわりません。ただ、明大前-調布で高尾急行と橋本特急が千鳥式運転をやって、高尾急行のスピードを上げるとか、できませんか。高尾急行さえ速ければ、橋本特急は停車駅が増えても速く走れるはずです。安易にスピードダウンを選択して欲しくないです。

>現役Ｇ運転士さん
>あちらが立てばこちらが立たぬ。
>不便な中間駅から主要駅への利便性向上。
>１００％のお客様すべての満足を得ると言うのは至難の技なんだよね。

　ご迷惑をおかけしました。仰る通りです。ただ、沿線外も集客圏であり、そこの乗客の選択眼は厳しい事を書きこんでおきたかったのです。そういう視点の書き込みが無かったから。あればromに徹してました。
　うちの親、行き先によって京王、東急、小田急を見事に使い分けています。渋谷や都心だと東急。新宿、池袋は時間帯によって小田急と京王の使い分け。必ず京王に乗るのは大江戸線沿線に行くときって調子です。

下の書き込みの題名を9000＋6000から6000系特急に修正します。

こんばんわ、昨日は珍しい編成を見ることができましたね、私はひさしぶりに6000系の10両　特急　京王八王子を見ることができました。なんか高幡不動の切り放しを思い出しました、あの編成はこれから先見れるといいですね。

みなさまこんばんわ。とりあえず、さきほど速報的にカキコさせてもらいました。

6000系の特急が走っていたんですか。１０年前なら当たり前の光景が、今や珍しいものですものね。
もっとも、その頃なら5000系もたくさん走ってましたけど。

5000系といえば、9000系の記念パスネットカードで仲良く並んで写っている５８７５ですが、
せっかくだから方向幕は無理にせよ種別板を取りつけるとか（もちろん特急表示で）、
もう少し“お化粧”してあげればよかったのに、なんて思います。

・特急デワさん
> 飛田３番さんが目撃された9000系は、おそらく若葉台23:16の車両交換
> で出庫した9001Fだと思われます。

水曜の営業初日も、書込ませて頂きましたが、この運用についていました。

まだ２回目ですが、どっちも同じ列車で対向でみてるもので、9000系の全体像を見ていません。
今日は近すぎるおかげで、車番すら見えませんでした。（笑）
はやく乗ってみたいですね。

・ゆうやさん
> 私も１０ヶ月くらい７：２５の各停に乗っています。

どのあたりに乗られていらっしゃるんでしょうか。
私はもう５年半程乗っていますが、飛田給の改修工事やら、分倍の連絡口の関係やらで
随時動いております。
最近は、飛田給で降りるお客さんが多い２号車に乗ることが多いです。（座れるので）

> この各停って、７０００系の同じ編成が連続でよく
> 使われませんか？私は月〜木４日連続同じ編成を見ました。

そのように思います。マメにメモったりしてませんけど、「あれ？昨日と同じ？」と
思うことがよくあります。
といいつつ今日は寝坊して次の各停でした。（笑）
おかげで、すれ違いで八王子寄り6007F＋新宿寄り6403F(?)の通快運用を確認しましたが。

長文失礼しました。

京王沿線住民さん仰るように、9000系の通快は「C.Rapid」だそうですね。
私はてっきりパタパタ同様に「Com.Rapid」だと思っていました。
特急は「S.Exp」で、果たして外国人利用者が見て「S」はSpecialの略とか分かるんでしょうか？
一歩間違えれば、「Semi」の略にもとれそうですし。

ちなみに、「準特急」は9000ではどのように表示されるのでしょうか？
題名のように「S.S.Exp」になるのでしょうか・・・駅の案内板（パタパタ）では
ちゃんと「Semi Special Exp」となっているようですが・・・

昨日より状況がひどく、昨日は少なくとも次駅の表示がなされていたのに対して、
今日は新宿行き特急だったのですが、この電車は特急新宿行きですをひたすら繰り返していました。
ただ、昨日は停車駅のみの案内で、この列車が何なのかの案内はなかったですが。
９７０１の乗務員室後方が起動していました。
どうも、何らかのエラーでモニタの横にある案内表示しか起動していないようです。

９００２ですが、ばっちり６０００従えて走っていましたね。
前面の表示は“通勤快速（Ｃ．Ｒａｐｉｄ）”でした。
特急のＳにしろ、通勤快速のＣにしろ、ちょっと略しすぎな気が・・・。

★管理人より
不適切と思われる部分を削除し、当方にて再アップさせていただきました。

あしたは競馬急行にでも充当されるのでしょうか？

飛田３番さんが目撃された9000系は、おそらく若葉台23:16の車両交換
で出庫した9001Fだと思われます。

K.Okaさんの京王線運用表によれば（９３）で、今夜は高幡に入庫の
見込みです。明日は、高幡出庫でしょうかね。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/5723/index.html

先程、9000系とすれ違いました。府中 23:55発 各停高幡不動行きでした。

車内のドア上の案内表示ですが、やっぱり動いていなかったようです。
といっても、東府中停車中の対向で、短い停車時間なので本当に動いていないかどうかは
わかりませんが、停車駅の駅名くらい出ますよね。

あと、その後追いの急行高幡不動行きが、7025F でした。

SKEさん、まけいぬさん、初めまして。これからも宜しくお願い致します。

●今日の運用
6000系10連特急のうち、6416F+6016Fは途中で車両交換されたようで、調布21:36発上り特急は8003Fでした。
7000系6+4急行は7204F+7004Fでしたが、通常の運用の1つ後の運用に入っていました。交換されていなければ、新宿23:12発通快多摩センター行きに入ったと思われます。
相模原線系は、通常の運用となっていたようです。

＞6043Fも「各停」の表示が入っていました。（本日の83Kで確認）（橋本特急0700列車さん）
この後、本線系各停運用に入っていました。橋本09:45発特急から充当されていたと思います。

今朝の列車遅延について、22時頃の仙川ではお詫びのメッセージがありました。このような細かい配慮に好感が持てます。

●クーラー更新
今日6021Fと組んでいた6413Fのクーラーが更新されていました。

●[各停]幕更新
上記の6413Fも更新されていました。既に報告されていますが、6038F、6043Fの更新も確認できました。
少なくとも6016F、7011F、7013Fは今日の段階では未更新です。

●橋本特急
＞昨日書き込みしたのですが、橋本特急が急行になることによるスピードダウンは
＞実際にはありません。（京王沿線住民さん）
仰るように、下りの場合、調布で2分遅れで発車しても多摩センターには殆ど定刻通りになりますし、上りでは相当余裕時分があります。このため駅間の速度が維持できれば、殆ど変わらないのではないでしょうか。

●ダイヤについて（現役G運転士さん）
＞橋本特急については、おいらの見解を示しただけで、
現業の方のご意見は貴重だと思います。

＞色々な要素や、地元からの要望、地域の人口の流れ、その他、
＞諸々の事を検討した結果出来るのじゃないかな？
一朝一夕にできる代物ではなく、様々な条件を組み合わせた上に、長い時間かけて検討されて作成していると理解できます。

＞１００％のお客様すべての満足を得ると言うのは至難の技なんだよね。
仰るとおりだと思います。利用する区間や時間帯、方向によって、百人百様の見方がありますね。私も皆さんのご意見を拝見していて、このような見方もあるのかと勉強になった次第です。

例えとしては適切ではないかもしれませんが、ハードウェアやソフトウェアも同じではないでしょうか。これらもユーザーの意見をフィードバックして、新しい製品を開発・販売していますが、やはり同様なことが言えると思います。

＞それでもダメなら、おいらは静かにここを立ち去るよ。
そのようなことは仰らずに、これからも宜しくお願い致します。

こんばんは

ここ最近、橋本特急の話題が多いようですね。
私なりの意見を一言・・・・

まず、橋本特急→橋本急行を「仮定」とさせていただきます。
駅の発車案内などから状況証拠としては「急行」化の可能性も
ありますがまだ正式発表等はされていないので・・・・

状況証拠からすると停車駅増えそうな感じではあります。
ただ他の方々が述べられている通り停車駅増に伴う運転時分増は
わずかなものと思われます。
それに引き替え、新たに停車する駅の乗客にとってのメリットは
大きいのではないでしょうか？

また資産価値について言及されるご意見もありましたがこの件については
その筋の専門家ではない為、特急→急行による資産の低下がどれくらいに
なるかはわかりません。仮に低下するにしても逆に停車駅になるに当たって
資産価値が上がる可能性のある駅もあるわけです。

以前、ある会社（京王ではありませんが・・・）でダイヤ作成関係の
仕事をされている方とお話しする機会がありましたが、ダイヤ作成時には
点でなく線、または面で考えるとのお話を頂きました。ある一つの駅だけの
事を考えると良いダイヤは出来ないとのことでした。
現役Ｇ運転士さんもおっしゃられていますが全ての駅の全ての利用者に
満足のいくダイヤは至難の技だと思います。
全ての意見を聞いていたら全部各停になっちゃうよと言われました。

結局、なるべく多くの利用者にとって便利にしようとすると、今噂されている
急行化と言う選択も出てくるのではないかと思います。
実際に急行化が行われるかは今後の発表を見守りたいと思いますが
そんなに「改悪」というほどのものなのかな？と思います。
ただ、それで座れなくなる、混雑が増す・・・と言うのは別問題だと
思いますが・・・・

気分を害された方がおられたらごめんなさい・・・・

こんばんわ。
京王ではないですが、山手線・東武東上線で
相次いで人身事故があったようです。
被害にあった方のご冥福お祈りします。
現役Ｇ運転士さん。
たしかにすべての人の希望を叶えるのは難しいですね。
あちらが立てばこちらが立たぬ。これはもっともだと思います。
誰でも自分が使う駅などは便利になって欲しいと思っていますからね。
こればかりは本当に大変なことだと思います。
ダイヤを作成する方などは大変でしょうけど、
是非ともこれからも頑張って欲しいですね。

ゴメンね、少しオーバーに書きすぎたね。
橋本特急については、おいらの見解を示しただけで、
他意はないよ。つまりおいらの個人的意見という事。
ここは健全運営な場所だと聞いていたし、
本社の人も現場の人もみんな見ているよ。
ましてや、おいらよりもみんなの方が良く知っているしね。
書き込みというのも初めてだし、結構勇気いったよ。
でも、ネットの匿名性を利用してアバウトな事は書かないよ。
つまり発言にはある程度責任を持って書いているのだ。

みんなの発言はもっともな事だし、理解もしているつもりだよ。
ただ、ダイヤというのはおいらも詳しくは分からないけど、
色々な要素や、地元からの要望、地域の人口の流れ、その他、
諸々の事を検討した結果出来るのじゃないかな？
つまり数字と計算で出来あがる机上の物という事だね。
実際それでさらに検討し世間に発表すると思うよ。
でもそれは何年か立つとやっぱり実情に合わなくなり古くなるんだよね。
つまり結局ダイヤ改正さ！
馬鹿な社員がオフレコである停車駅をネットで流しているが、
おいらは改正がいつなのか、どこに何が止まるのかなんて明言しないよ。
でも気持ちに余裕があるのならこれだけは分かってあげて。
あちらが立てばこちらが立たぬ。
不便な中間駅から主要駅への利便性向上。
１００％のお客様すべての満足を得ると言うのは至難の技なんだよね。
だから失望した！だなんて悲しい事言わないで、
これからも是非乗ってよ！！！
それでもダメなら、おいらは静かにここを立ち去るよ。

　今日は本当にエキサイトしていますね。余勢を買ってネットカフェでの書き込みです。
（自宅にサーバーがあれば良いと思うのですが。）

　私は新宿に17：05頃に着いて、唖然としていました。9002Fが高尾線通快!?
その次に来るだろうと思っていた6000系特急よりも、こちらを見てエキサイト。
その後、どちらも写真撮影していたのは言うまでもありませんが(苦笑)。
で、やしんさん、ゆうやさんの指摘のあった9002Fは、6414Fと連結されていました。
連結部を撮影する時にしっかり確認しています。

それにしても、6000系と9000系が混結した場合、方向幕指令機は編成間で読み替えされて
いるのでしょうか。非常に気になりました。

　ただ、6000系特急を撮影後の私は、結局17：32発の8000系橋本特急で帰りました。
体調が完全ではなく、さすがに40分待つ気力はありませんでした。
（17：40発の本線特急は8000系でした。車内から確認。）

　9001Fは、結局所定運用に充当されていたのですね。その次の6405F＋6023Fも
凄かったのですが。（稲城付近ですれ違って、何か中間運転台がある編成の
ようだったと思っていたら、やはりそうだったのですね。）

　本当に、今日は激しい一日でしたね。

まけいぬさん＞
昨日書き込みしたのですが、橋本特急が急行になることによるスピードダウンは
実際にはありません。下りで１分伸びる程度で、これは現状と比べても誤差の範囲
といえると思います。
ただ、京王は相模原では後発ということも含め、いろいろ考えなくてはならないことも多いと思います。

　初めての書き込みとなります。よろしくお願いします。初めてでこんな事は書きたくなかったのですが。

　私の実家はＪＲ相模原が最寄で都心との往復に橋本特急を使う事も多いのですが、橋本特急が格下げでスピードダウンして、都営直通で新線新宿まで延々潜る事になって、車両が8000から6030にレベルダウンして、新宿から座れなくなると（四重苦だ）今まで通り京王に乗るかなぁと考え込んでしまいます。

　京王集客圏と思われている相模原ですが実は他にもいろいろ有力なルートがあります。

●相模原-長津田-渋谷￥510　半蔵門線に直通するので便利。表参道の乗換えが楽でもっと便利
●相模原-町田-新宿￥520　混雑時は避けるけど、時間帯によってはＯＫ
●新宿-（京王）八王子-相模原￥560　実は橋本乗換えと値段が変わらない

　現状の橋本特急の有り方に問題があるのは認めます。特に永山対策は急務です。しかし、橋本を蔑ろにすると、その集客圏は大幅に狭まります。このあたり、京王本社は認識しているのでしょうか。

　せめて格下げ後の橋本急行の運転時間帯が深夜帯まで延びる事を願います。

本日2度目のカキコになります。
帰りに乗った通勤快速は9000系+????系の10両編成でした。
新宿1708-通勤快速-北野1857
北野まで車内電光掲示板は使用されていませんでしたが、北野の到着した時点で「北野」と表示されました。
9000系車内電光掲示板、ついに本格使用開始でしょうか？

P.S.9000系は8000系に比べて揺れが少なくて良いですね。
　　加速時のVVVF音も小さくて良いけど、低速域から高速域に入る時に音程が急に上がるのが
　　空転しているみたいで気になりました。

1837調布発上り特急で見ました。暗くて番号見えず。
一番八王子よりの車両にパンタがあったように見えました。

見たままです。
・9001F橋本特急
新宿16:32発下り列車で確認しましたので、
このままですと新宿18:12、19:52発に入ります。

・6405F＋6023F橋本特急
本日、明大前16:37発上り列車で確認しましたので
このままですと新宿18:32発に入ります。


・9002F＋6414F（だったような…）高尾通勤快速
つつじヶ丘16:46発上り列車で確認しましたので
このままですと特急デワさんご指摘の通り、
新宿19:28、21:48発には入ります。

・6000系本線特急
調布16:53着上り列車を走行中に確認しました。（番号失念…）
このままですと
新宿19:00、20:40、22:20発には入ります。

ＮＯ．４さんがご指摘された、もう1本の方がまだ健在であれば、
この6000系特急の20分後のスジに入っていると思われます。
（新宿16:20、16:40、17:00発にあたる列車は
　全て8000系の10連でした。…走行中を確認しました）

・調布駅における上り橋本特急の先通し（相模原線ユーザ10年さん）
私が出掛ける時に乗った調布11:45発の上り橋本特急は
後続の急行が遅れていた為、調布を急行より先に出ました。
新宿到着は約3分遅れ（12:07頃着）でした。
後続の急行＝新宿12:08発は出発が遅れたことと思います。

今日は凄い日ですね…。

下の書込み６４０７Ｆ＋６０２３Ｆ＋６４１０Ｆ
でなくて、６４０７Ｆ＋６０２４Ｆ＋６４１０Ｆ
の間違いでした。

３度も続けてすいません。カキコした後に思い出してしまいます。
帰りに府中で特急待避する上り各停で、車掌さんがパスネットを
車内販売していました。１０００円カードのみで、絵柄も１７社の
物でした。またこの編成が６０３８Ｆでしたが、「各停」表示が
ついていました。確か前に誰か書き込みましたよね？
飛田３番さん。
私も１０ヶ月くらい７：２５の各停に乗っています。
多磨霊園駅に到着するバス次第で乗れるか決まります。
バスが多磨霊園到着７：２３ですが、１分遅れると
大体乗れなくなります。最近は乗れますが。
この各停って、７０００系の同じ編成が連続でよく
使われませんか？私は月〜木４日連続同じ編成を見ました。

連続投稿で申し訳ありませんでした。

ゆうやさんの目撃情報を、K.Okaさんの京王線の運用表に照らし合わせると
高幡不動１５：３５出庫の（１７）だと思われます。

新宿17:08、19:28、21:48発の高尾山口通快に入る見込みです。

帰りは乗っていくかなぁ〜

続けてですが（笑）
私も６４０７Ｆ＋６０２３Ｆ＋６４１０Ｆの特急は見ました。
私は分倍河原駅周辺で郵便配達をしていますので、
時計を見なくても来る電車を見れば大体時間が分かるのですが、
今日は午前中１０分前後遅れているようで、その時見ました。
もう１本も走っていたのですネー。２本はいるのは珍しいですね。
橋本特急0700列車さん。
私も来る時間を計って前パンの特急をじっくりと眺めました。
その後一人でにやけながら郵便の赤カブに乗っていました（笑）
周りの人は「？？？」だったに違いありません（笑）

こんばんわ。
先ほど多磨霊園で通過してゆく６４１＊＋９７０２を見ました。
府中発１６：３７通快新宿行きで、ヘッドマーク付きでした。
６０００系２連にはほとんど乗客がいなくて、９０００系の方は
かなりの混雑に見えました。

今から9000系に乗ります

＞6044さん、No．4さんほか

　6000系が2本も本線特急に入るのも、珍しいですね。（こう言う時に限って
大学に金縛りなので、撮影どころの話ではありません。)
所定なら橋本特急で走っているはずの9001Fも、かすんでしまっていますね。

　6410F、本当にレア編成に充当される機会が多いですね。1月15日の
10連橋本特急でも、連結されていましたし、86年頃の3＋3＋2（ピクトリアル掲載)
でもつながっていましたし…。それにしても、前パンの本線特急は是非とも
営業運転上で一度くらい拝みたいものですが…。

>6416F＋6016Fと，6410F＋6024F＋6407Fの2本が本線特急運用についています．

6410Fって、レアな運用によく絡む気がします。
一時期、3+3+2の８連が走った時にも、２連は6410Fでしたよね。
そういう運命をもつ車両なのかな？

朝方の混雑による遅延により，
6416F＋6016Fと，6410F＋6024F＋6407Fの2本が本線特急運用についています．
八王子で折り返し時間に余裕がある，通快〜各停折り返し（6000×10両）を
通快〜特急として，折り返し時間が短い特急〜特急（8000×10両）を，
特急〜各停に種別変更して遅延回復を図ったため，
と思われます．

8000系10両が2本各停に使われているため，
もしかすると，しばらくは6000特急が見られるかもしれません．

朝書き忘れていたことですが、6043Fも「各停」の表示が
入っていました。（本日の83Kで確認）

それにしても、この3日間でやたら書き込みがあったのは、
私の「橋本特急格下げ」話がきっかけだったのですね。
でも、皆さんも橋本特急の動向には非常に関心があるようで、
私も書き込みを興味深く読んでいました。
（本当は昨日に掲示板を見られれば良かったのですが、
先に書いたように風邪だったもので、家を一歩も出られない
状況でした。今は何とか復活していますが。）

さて、今日も帰りは9000系で帰ろうか？

橋本９：２４発、特急新宿行きに乗車しましたが、
調布手前で、府中からの各駅・急行より先に到着してしまい、長時間の信号待ち。
明大前に１０：０４着（遅延７分）でした。
急行が遅延したときは、急行より先に発車してしまうことも、かつて１回だけ体験しましたが、
今回はこのような処置はとられていませんでした。
でも、今日の遅延は何が原因でしょうか？
お隣の中央線快速が止まると、そのあおりで、混雑が発生し、京王線のダイアが乱れる
ことは、多々ありますが、今日は中央線動いていましたか？

最近、書き込みが多くて、本当に、楽しみです。

はじめまして、京王線（K8〜新宿）通学利用者です。
今日乗った特急は6000系でした。
京王八王子934-特急-新宿1012（到着遅れ1018）
新宿には6分遅れで、105km/hの高速運転は体感できませんでしたが、対向列車とすれ違うときに窓がガタガタと音を立てるのに懐かしさを覚えました。
いつも乗っている8000系と比べると、低速域のVVVF音が無く（窓がガタガタしなければ）走行音は静かに感じました。
それにしても、9000系の登場した今になって何故6000系特急が復活したのでしょうか？

私は今新宿方面に向けて乗車中ですが、今6000系の特急　4＋4＋2 を目撃しました。八幡山で通過待ちだったので詳しくは見れませんでしたが、真ん中の4両は6000系の3次車だったと思います。先ほど車掌より電車に遅れがでていますと放送がありました、なにかあったのでしょうか？

おはようございます。
先程、我が武蔵野台を通過した、府中11:30発特急新宿行き（やや遅れていました）は上り方より6416F+6016Fで運行されていました。
何かあったんでしょうか？

おはようございます。ここは書き込みが多くて、見るのが楽しみです　(^^)
みなさん、どちらかというと橋本特急格下げには反対、という意見が多くてほっと
しています。けど、どうしようもないんですよね・・。京王のHPに意見を書き込んで
来ました。一応・・。毎日使っている身としては、重大問題ですもん・・。


●杉田＠西八王子さん＞
＞同じ列車に乗車されていたようですね。
＞私は7号車新宿方にずっといましたが、橋本駅利用単なる通勤者さんは
＞どのあたりにいらっしゃったのでしょうか？
　僕は若齢車、いやいや、弱冷車にいました。

＞私は明大前から乗ったので知りませんでしたが、新宿ではそのようなことがあったのですか。
　明大前までの放送はいつもの案内放送がほとんどナシです。
　放送の仕方、わからなかったみたいです。　(^^;

＞教育を受けていない、ということはないと思いますが、操作方法が他の形式と
＞大幅に変わったところでもあるのでしょうか？
　じゃ、忘れてしまったんですかね?＜9000系教育　(^^;
　運転手さんがこうだと困りますが・・車掌さんだから、いいか。って問題じゃ
　ないですよね・・一応、命預けてるわけですし・・
　ちょっと不安に思いました。


●K.Okaさん＞
＞私はその最悪の駅（?）を利用しています。（笑）上り、下りともに不便な点が
＞あるのは否めませんが、慣れてしまいました。
　大学が八王子だったり、祖母の家が府中だったりしたので、その時は利用していましたが、
　就職してから会社は都心方向なので、通勤には小田急を利用していました。
　かかる時間がぜんぜん違うので・・

　しかし、つつじヶ丘の待ち合わせには苦しみました (^^;

　皆様、おはようございます。昨日は風邪でついにダウン。
9002F運転初日だと言うのに、自宅で静養をせざるを得ず、
つらい1日でした。その間に、掲示板の書き込みがやたらに…。
9000系のお陰ですね。

　今日は、趣味ではなく(笑)、大学の授業の都合で橋本6：27発の
各停に乗車しましたが、発車2分前にホームに出たら9001Fだったので、
次の通快を待たずに、迷わず乗車しました。

　ということで、今日も終日橋本特急(0701レ〜0761レ）に充当されるはずです。
あと、今日は「録り鉄」にも面白い1日になるかもしれません。雨のお陰で、
9001Fにやたら空転が発生し、起動音がへろへろでした。そのせいで、
とても眠れる状況ではなかった(苦笑)…。

みなさまへ
私は携帯で文章を作成し、投稿フォームに落とした上で投稿をして
おりますので文章作成には時間がかかります。
作成中の掲示板の進行によりたま〜に時制のズレなどが生じる事が
あるのでご承知おきください。

Kshimさん、先日はどうもありがとうございました。

●9002F
＞本日９００２Ｆは若葉台に取り込まれていました。（１０時３０分ころ）
＞営業には出ていないものと思われます。（京王沿線住民さん）
夜22時頃、高幡不動の西側に留置されていました。京王沿線住民さんのご報告とあわせると、昼間の試運転だけだった可能性が高いようです。

●6011Fは何処へ？
6011Fが運用についているのを確認できませんでした。何方か確認された方はいらっしゃいますか。

●橋本特急
私自身も所要により橋本特急を使うことがあるので、複雑な気持ちです。
インフラなどを無視して言うならば、相模原線にも特急、急行の2種の優等列車が走るのが理想でしょう。現時点では都営線乗り入れ車の数が足りないため不可能ですが、このためには都営線に急行、快速を乗り入れさせる必要があるかと思います。9000系が増備され、都営側の改良がなされた時点で実現するかどうかですね。
補足ですが、1月25日(木)10時11分49秒の
＞特急の停車駅を増やす方向にしないのは、あくまでも特急停車駅は現行のままでということ
＞でしょうか。
は、上記の考えに基づいて書き込んだものです。

＞京王線でも最悪の駅(?)仙川からやっと脱出したと思ったのになぁ・・。
（橋本駅利用単なる通勤者さん）
私はその最悪の駅（?）を利用しています。（笑）上り、下りともに不便な点があるのは否めませんが、慣れてしまいました。

●方向幕（えもんさん）
＞ホントに些細なことで今まで気にも掛けなかったんですが、9000系登場以来何故か
＞気になるんですよ。
私も気にしていなかったのですが、言われてみて気がつきました。確かに順序はバラバラですね。

●通勤急行（竹取物語さん）
＞早朝の急行本八幡行きは　通勤急行　本八幡　になるんでしょうか。　通勤急行復活！？！？　
現在行なわれている「各停」幕更新では、従来の「通勤急行」の位置に「準特急」が入っているようです。このため通勤急行の復活の可能性は殆どないように思います。

●Re:質問です（nvvvfさん）
＞ダイヤ改正の話題ですがいつ頃から出ているのでしょうか.
桜上水、烏山のパタパタの種別部が「準特急」「各停」入りのものに更新された昨年12月から話題になってきています。

＞また、あるとしたらいつからですか.
正式発表はありませんので、具体的に何時かは分かりません。しかし、パタパタの種別部や、6000系、7000系の種別幕の更新が急ピッチで行なわれていることから、さほど遠くない時期に何らかの動きがあるのではないでしょうか。

おばんです。
〉えもんさん
確かに、京王電車の種別・行き先表示はてんでバラバラですよね。
特に京王や京成電車などは電車の前面スタイルに統一性がないので
このような事態になったのでしょう。
ちなみに、東部では、8000系と30000系、8000系リニューアルと10
000・10030系で表示がきれいにそろっています。
面白いのは阪急で、全て左側から行き先・種別という並びですね。
私はどんな乗客でも行き先と速ささえ分かればいいと思うので
金をかけてまでの改造は必要無いと思います。
●橋本ゆき特急の廃止？。
反対です。ラッシュ時の調布駅をみればよくわかります。本線の電
車と相模原線の電車はどっちがこんでいますか？
明らかに相模原線だと思うのですが…(2年前データ(^^;))
ただ、廃止が決定したのなら、仕方がありません。今度は格下げ急
行が夜遅くまで動く事に期待しましょう。

こんばんは。

橋本駅利用単なる通勤者さん
＞昨日、新宿発18:12の橋本特急に乗りました。
同じ列車に乗車されていたようですね。
私は7号車新宿方にずっといましたが、橋本駅利用単なる通勤者さんは
どのあたりにいらっしゃったのでしょうか？

＞アナウンスもなく、降車側の扉は閉まるわ、その時同時に「放送設備の試験中です」だわ、
＞車掌さんが誰かと話している言葉が一部車内に流れるわ、
＞しまいにゃ、「ああ、やっとわかった」ときたもんで・・。
私は明大前から乗ったので知りませんでしたが、新宿ではそのようなことがあったのですか。
教育を受けていない、ということはないと思いますが、操作方法が他の形式と
大幅に変わったところでもあるのでしょうか？

京王線における現在のダイヤは1992･5に行なわれたもので、当初の相模原線の輸送力は逆に
過剰気味だったような気がします。
快速、普通でも輸送できる中、多摩センター付近の利便性向上を目指し橋本特急は運転
されました。しかしながら、ここ数年に渡り著しい利用増の中で運転形態にそぐわなく
なっているのは事実です。

当初から京王永山など通過駅などはかなりの不満があったそうです。
停車駅の追加などの変更は利用客が増えたからでは一概には言えず、ダイヤの輸送形態など
細かい所まで調整が必要になってきます。

当初は橋本方面は橋本特急を八王子方面は本線特急の利用分散を狙っていましたが、ここ数年
それでも輸送実態にはついてゆけず、調布で相互接続に変更されました。
その中で新宿始発の特急橋本行きは始発で座れるメリットが高く、多少時間が掛っても利用者
的には高い価値を生み出していると思います。

仮に空気輸送であれば、急行に格下げし途中駅の利用増を図った方が利便性は向上します。
また都線直通に関しては地下鉄の相互運転及び多摩センター開発に絡むもので、何らかの
列車で運転しなくてはならず、どんな形態にしろ引き継がれるものではないでしょうか。

さらに小田急との関連ですが、当初の計画では小田急と京王の２本立てによりニュータウンの
輸送を狙っていたわけですが、結局は小田急が直通運転を今だ完遂していない為、京王線に
しわ寄せが来ているのも事実です。
本来であれば多摩センター、永山付近の利用者であればいづれの線を選択できる自由もあり、
そこで比較、対象すべきものではないかと思います。

ダイヤに関しては利用する身としては判りやすい停車駅、速達性、利便性が必要される上に、
車両運用、線路形態さらに乗務員運用、駅要員、検査運用などさまざまな用件が必要です。
そこまで考え込まて作られていますのでプロでも完璧には出来ないのが実情では無いでしょうか。

最近では機械がダイヤを作っている会社もあるそうですが・・・

表示に関して
本来行先表示は正面で、種別に関しては前面右下部が通例でした。（5000系、2000系など）
それに準じて、6000系は製作されたと思います。
7000系では都線乗入れは考慮されていたもの登場時は非乗りでしたので本来6000系の様に
入る運行番号の所に車両番号を表記しているようです。

8000系場合正面はプラグドアの導入により、車体中央に行先表示が出来ない為、左右に振り
分けられましたが時代的、視覚性を見ても「行先」「種別」ではおかしいので一般的な
方法になったと思います。
更に9000系では一般的な方法である「種別」「行先」「番号」になったのではないでしょうか。
時代と共に車両は作られていきますので、多少の変化はありますが・・・・

相模原線特急の改良は白紙改正をやらないと無理ですね。
挿入ダイヤなのですから・・・
以前は笹塚ー調布間の複々線完成が予定されていましたが
もう実現しそうにないですから複線のままか一部複々線化を
想定して白紙改正をするしかないのでは・・・
八王子特急が適正な特急のスジなのでこれをデータイムは最高
１１０ｋｍで10分ごとに引くのがまず基本です。退避駅が
確保できれば京急のような走りになりますよね！
少し改善されているようですが夕方ラッシュの府中以遠の
抜本改良も必要ですよ。新宿ー高幡不動間を10年くらい前に
利用していましたが特急と通快の速度差が激しく乗りにくかったです。
今でも好きな京王ですから是非改善して欲しいです。
明大前、下北沢で乗客整理のアルバイトもやらさせていただきました。
5000系8連は大混雑！特に直通快速直後の京王新宿行きはね。
戸袋からドアが出ない程着膨れラッシュは大変でした。9000系はコストパフォーマンス
を追求したいいクルマのようです。一方6000系が窓をバタつかせて１０５ｋｍで走る姿も
好きでした。

橋本特急って、別に需要がないのではなく、ダイヤが悪いから空いているだけではないのでは？新宿線急行と直通させても、別に京王新宿始発の便と組み合わせて全部で１０分間隔で走らせてもおかしくない列車だと思いますよ。明大前〜調布間の急行停車駅に配慮して格下げ、ということになったのかも知れませんが、逆に高尾線急行の格上げで足並みをそろえる、という手段もあったはず。橋本特急を笹塚とつつじヶ丘、八王子特急を千歳烏山に追加停車させ千鳥運転、高尾特急は現状のまま（もしくは千歳烏山停車）で、高幡不動で八王子行を分割。橋本快速を廃止して、新宿線直通桜上水行各停に変更し、昼間の急行を廃止。京王線各停の本数を八王子行のみ１０分間隔にしても、退避パターンがほぼ揃えられるので、それほど不便ではないはず（ちなみに橋本特急は現在の新宿線急行を直通させるとして）。特急は追加停車した分は当然スピードアップする・・・等など、考えられる手段は幾らでもあるはず。（当然プロの方が考えていると思いますが）。

長々と書いて申し訳ありませんが、橋本特急は単純に格下げするべき列車ではないと思いますよ。

すごく些細なことなのですが、9000系登場・各停幕表示開始・準特急登場ということで、気になる
ことが。それは、前面の表示が、6000と7000、8000、9000で表示位置が異なるという点です。
6000系は正面から見ると左から　

61K　橋本　快速　

7000系は

7701　新宿　各停

8000系は

特急　　　　新宿

9000系は

特急　新宿　9701

という感じで、表示順序がバラバラなのが気になります。慣れている人は問題ないと思いますが、
めったに乗らない乗客からするとややこしいのでは、と思う方がいる気がします。
一方、他の鉄道会社を見ると、小田急（例として1000系）は、

準急　綾瀬　91E

東急（例として9000系）は、

急行　渋谷　51

西武（例として2000系）は、

準急　飯能　


というように、多少の違いはあるものの貫通扉が正面にあるものは、左側が種別、
その右に行先という表示が主流なようです。

そこで、6000・7000（あと都営10）は、このさい、左右を逆転させて9000系
のように、左から種別　行先　運行番号あるいは車番という順序に並び替えて
しまった方がいい気もしますが、どうでしょう？駅の自動放送でも「種別〜行先」と放送して
います。
もっとも、都営は最近まで、「橋本行き快速電車が〜」なんて言ってましたが。

ちなみに、関東で最も変なのは京成で、3700型だと、左から

21K　　　東成田


　急行

みたいな感じで、上下左右バラバラです（笑）。

ホントに些細なことで今まで気にも掛けなかったんですが、9000系登場以来何故か気になるんですよ。

ダイヤ改正の話題ですがいつ頃から出ているのでしょうか.また、あるとしたらいつからですか.初歩的ですがご教授ください.

本日９００２Ｆは若葉台に取り込まれていました。（１０時３０分ころ）
営業には出ていないものと思われます。

９００１の車内電光板ですが、止まっているならまだいいです。実はあれは起動しています。
９７５１の乗務員室後ろ（山側）のものだけが起動しているんです。
その部分は正常なのですが、それ以外の個所のものはすべて止まっていました。
個人的には理由はわかりませんが、９０００系の営業を急いだ節があるように思います。

橋本特急について。
現役Ｇ運転士さんのおっしゃられたように、全線的に見ると橋本特急の急行化はサービスアップ
になります。しかし、昨日も申し上げたように、相模原線沿線にとっては大きな問題になりかね
ないことも事実です。お隣、小田急多摩線にロマンスカーと大手町直通の急行が走る、これは沿線
のイメージアップにつながり、資産価値の向上につながります。しかし、特急が急行に格下げと
いうのはイメージダウンになり、当然資産価値も減少することになるでしょう。
実際の橋本特急は急行の後追いのためにのんびり走っています。仮に急行に格下げになったとして、
所要時間は下りで１・２分の増加、上りではそのままで走りますが、精神的に所要時間は延びたと
感じる人のほうが多いでしょう。橋本駅利用単なる利用者さんのような意見のほうがむしろ一般
的とさえ思います。
ですが、登場から失敗というのももっともです。８０００系２次車（７−１０Ｆ）は本来相模原線
特急に投入する計画だったものを実際には高尾急行を１０連にして投入、橋本特急には３年後に
８連の８０００系がようやく投入され今にいたっています。
そして実際に相変わらず空気輸送です。
新宿−調布間の区間輸送と相模原線輸送を統合すればバランスが取れると考えるのも自然です。

日常、この橋本特急を利用しています。この急行格下げに関しては個人的に非常に複雑なため
とりあえずメリットデメリットを並べてみました。
他の皆様はどのようなお考えなのかも伺ってみたいと思います。

今晩は、林です。

デワさんが報告されております通り、今朝の９７０１Ｆは６０００系と２両口（編成番号失念）と
組んで通快で走っておりました。私は出勤時に４０１８レに乗車しました。
昨日の途中から使用停止されたらしい車内ＬＥＤは残念ながら今日も停止したままでした。
今日気付いたのですが（既に報告されていたらごめんなさい）１０００系では化粧板が貼られた
扉の両サイドの柱（何というのでしょうか？）が８０００系と同じステンレス剥き出しに
なってました。その他は混雑していたこともあり判りませんでした。

ところで今日から発表によると営業開始するらしい９７０２Ｆはどこで走っていたのでしょうか？
帰りに気にしてみましたが見かけませんでした。

先ほど6436に乗ってきました。新宿よりに幌が付いていました。

では、空気を運んでいない時間帯は特急でも問題ないですよねぇ!?
帰りの特急はいつも混んでいます。
多摩センターで結構降りますが、橋本までもかなり乗っています。

はやく中央リニア新幹線が橋本にできないか・・と心待ちにするしかないみたいですね・・。
悲しいですが、京王線には失望です。

ダイヤ改正前に知れただけ、良いかもしれません。定期も今月で切れますし。
現役運転手さん、ありがとうございました。

しかし、誕生の時から失敗なんて言われると・・利用者はどうしていいかわからないです・・。
永山にとまらないからですか?
堀之内〜多摩境は快速が接続できるので、あまり問題ではないんでしょうけど・・。

京王線でも最悪の駅(?)仙川からやっと脱出したと思ったのになぁ・・。
なんだか裏切られた気分です。(;_;)

昨日、新宿発18:12の橋本特急に乗りました。
アナウンスもなく、降車側の扉は閉まるわ、その時同時に「放送設備の試験中です」だわ、
車掌さんが誰かと話している言葉が一部車内に流れるわ、
しまいにゃ、「ああ、やっとわかった」ときたもんで・・。

ようはわかっていないのかな、使い方?
乗務員さん、教育も受けずに乗務するんでしょうか?
ちょっと不安になりました。