トップページ > 京王研究室 > 京王線談話室過去ログ > 2001年3月号

>なんだか京王線の利用客ってすごく贅沢な人が多いですね。
>やれ乗換えがいやだとか混雑しているとか。

あちこちの掲示板で新ダイヤに関する議論が盛り上がっている様ですが、要するに今回の改正では旧ダイヤに対して不便になった人が比較的多いのではないでしょうか。
私も通勤で利用する高幡不動・分倍河原→柴崎の所要時間が従来より５分延びたために「参ったな」と思っている一人ですが、本来利便性が向上する筈の改正によってデメリットが生じたことに対して意見・要望を述べることは当然のことで、決して「贅沢」ではないと思います。
確かに、(有)諏華さんがおっしゃるように、もっと「不便」なダイヤを組んでいる鉄道事業者もあるようですが、事業者によってダイヤに対する方針も異なっているでしょうし、直接比較することは難しいのではないかと思うのですが。逆に競合区間がどうなっているかは事業者が一番よく知っている筈です。
いずれにしても、利用する上での不満・苦情は、例えば事業者のホームページ等で「見える形」にして事業者に伝えていくことが改善につながると思いますよ。

固い話で失礼しました。。。

京王ファンＺ様、お答えありがとうございました。
通勤ラッシュは仕方がないとして、住み心地はよさそうですね。
これを機に私も京王線のことをもっと調べてみようと思います。

　今日は東京スタジアムに「サッカーの試合」を観に行ってきました。行きは飛田給臨停の新宿12:30発準特急（6412+6715）。観客は17,099人。帰りは飛田給までの行列（スタジアムから駅まで傘だらけ）から逃げ出して、西調布まで徒歩。同じ事を考える人が結構いて、西調布の上りホームも結構混んでいましたし、駅員もホームに出ていました。
　というわけで、京王９０００系マニア＠新宿線マニアさん、臨停ありです。

　そういえば、帰りはスタジアム→新宿　直行バス（by京王バス＆電鉄　\600）があるとか。

　ついでに東京スタジアムでの4月催事予定を書いておきます。臨停があるかどうかは別です。

　４日(水）Ｊリーグ　ヤマザキナビスコカップ　ＦＣ東京vs甲府　19:00〜
　７日(土) Ｊリーグ第四節　ＦＣ東京vs名古屋　18:30〜
１４日(土) Ｊリーグ第五節　東京Ｖvs柏　15:00〜
１５日(日) 東京スタジアムＢＩＧフリーマーケット　10:00〜16:00
１８日(水) Ｊリーグ　ヤマザキナビスコカップ　東京Ｖvs横浜ＦＣ　19:00〜
２１日(土) 関東大学サッカー春季リーグ　第２節
２２日(日) ＪＦＬ前期４節　横河電機vs静岡産業大学　13:00〜
２９日(日) Ｊリーグ第６節　ＦＣ東京vsＪ市原　18:30〜
３０日(月) 関東大学サッカー春季リーグ　第２節　
　６月にはラグビーの試合もあるそうです。（サッカー専用ではないのですね）

　で、朝の見たまま。（何故そうなる？）
5403列車　各停府中　8812+8808　（特急デワさんの報告にあった列車かな）
2003列車　快速京八　7703+7421　（51さん報告の編成ですね）
5201列車　各停高幡　9000系だったような？？？（ごめんなさい）
1101列車　急行山口　8813+8713
5013列車　各停京八　7712
2005列車　快速京八　6714
5203列車　各停高幡　6417+6723
1001列車　急行京八　8814+8714
5015列車　各停京八　7711
5017列車　各停京八　8022
1103列車　急行山口　7722
1105列車　急行山口　6743
5701列車　各停橋本　8025
0001列車　特急京八　8805+8705
2701列車　快速橋本　6712
5019列車　各停京八　8032
1107列車　急行山口　8802+8702？（メモから脱落です、すみません）
5021列車　各停京八　6416+6757
0101列車　分割特急　8810+8710
2703列車　快速橋本　8033
5023列車　各停京八　6710
3101列車　準特山口　7804+7704
2801列車　快速橋本　10-110
5025列車　各停京八　8024

　本八幡発高尾山口行急行（1105列車）を笹塚で見ました。これが1103列車（新宿7:30）より早く笹塚に着いてしまい、「1番線の急行高尾山口行きが先の発車です」のアナウンスにほとんどの人が乗換えていました。直通の意味がない……。
　長々と失礼しました。

http://www13.freeweb.ne.jp/travel/potaka/keioindex.htm

(コロゾー様)
>近々若葉台駅周辺に引越しを考えている者なんですが、京王線沿線に住んだことがないため
>みなさんの投稿を読んでいるととても不安になります...
>新宿方面への通勤はいかがなものでしょうか？

その周辺の住民ではないので、時々クルマで通過する際の印象でしか語れませんが。
今現在は沿線で最も周辺が寂しい駅の１つです。しかし大規模なショッピングセンターが
駅前に出来たり、新しい道が急ピッチで整備されたりで、今後の大発展の予感が強く漂う
ところです。乗降客数も未だ絶対数は少ないものの(約８０００人弱／日)、これは数年前の
倍にあたり、伸び率という点ではここ２〜３年では沿線で最も高い駅です。ひょっとすると
１０年後には南大沢のように大化け発展してるかもしれません。京王線全体に言えること
ですが、各電車が２０分サイクルの組み合わせで運転されている(朝のみ１２分サイクル)た
め、パターンを覚えれば結構便利に利用できると思います。ただ朝の新宿までの所要時間は
結構掛かる覚悟をして下さい。ピーク時に若葉台からだと新宿まで４５分前後かかります。
ただし夕方以降帰りは昼間と殆ど変わらない時間(３０分弱)で帰れます。（調布乗換前提）
出勤時ダイヤが欠点、帰宅時ダイヤが利点と言えるかと思います。

はじめまして。京王沿線から引っ越してしまったので今日、改正後はじめて乗りました。高尾山口に着いた特急が各停で北野に向かいました。飛田給に臨停ありました。急行にやけに都営車が多かった。若葉台に９０００系２本。快速はくたびれた。都営線内新宿折り返しに京王車。などに気が着きました。読みにくくてすいません。調布以西は特急系で来て、あとは乗り換えてくださいというダイヤでしょうか。

ダイヤをお送りしたかた、Nの説明が抜けていました。
Nはその日10両にはならず、8両限定で運用される
ものです。8000系8両編成の全てと7000系8両5本、6000系8両4本です。

こんばんは、初めて投稿します。
近々若葉台駅周辺に引越しを考えている者なんですが、京王線沿線に住んだことがないため
みなさんの投稿を読んでいるととても不安になります...
新宿方面への通勤はいかがなものでしょうか？
恥ずかしながら、私は自転車通勤が主だったため電車通勤をしたことがありません。
京王線の便利なところ、不便なところあわせて教えて下さい。

５２０７　各停 高幡不動　（新宿１６：３４）　８７１２＋８８０８
００３５　特急 京王八王子（新宿２０：００）　８７１２＋８８１４
２７６９　快速 橋本　　　（新宿２０：０１）　９０００（車番不明）

とにかく驚いたことは、各停と特急の共通運用が組まれていたことです。
始めに５２０７を見たときには本線も６連かと思いきや、１０連だった
ことにびっくりでした。まさか特急と、と思っていた矢先、まさに特急
になって走り抜けてゆく８７１２Ｆ。いったいどのような運用が組まれて
いるのでしょうか？

時間の問題ではあるのですが、快速に９０００系というのはなんとなく
得をした気分です。もっとも、すれ違っただけで乗ってはいないのですが。

本日シーズンダイヤの京王線を堪能しようと思って午後出かけましたが、あまりの寒さで高幡
不動で引き返してしまいました。せっかくですから特急の分割／連結シーンは見てきましたが。
外出を控えた人が多かったようで、各電車とも人影がまばらな感じでした。高幡での特急高尾
山口行き(６両）も各車数人の乗客のみという有様でした。(八王子の４両は結構混んでました)
天候が回復するという明日からが実質のシーズンとなりそうです。
６０００系は本日も準特急で走ってたし、４＋４の８０００系各停も、６０００系７連各停
も見かけました。他の方々も報告されていますが、相変わらず準特急の認知度が低いようですね。
特急に比べかなり空いていた印象です。あと相模原線各停には８０００系(６連)が２本入って
ましたね。先ほどの５１様の話では高幡には４連の８０００系いたそうですから、本日８０００系
１０連は少なくとも３本がバラにされて運用されてるようです。

（京王９０００系マニア＠新宿線マニア様）
>あと、聞きたいのですが、本日、東京スタジアムで、試合がありましたよね。
>んで、飛田臨停はあったのですか？教えてください 　
１６時前頃の調布では準特急の臨時停車のアナウンスがされてましたです。

＞但し調布では４〜５
＞分の待ち時間となるので不便感が強いことは否めません。
せめて2．3分の待ち時間になればよいのですが、本線折り返しの現状では無理なのでしょう。

とはいえ、なんだか京王線の利用客ってすごく贅沢な人が多いですね。
やれ乗換えがいやだとか混雑しているとか。
小田急では、新百合ヶ丘で急行から乗り継いだ各停が続行している特急を待って5-6分止まっているのはざらです。相模原線は、充分に便利な路線ですよ。
新宿→若葉台24．8キロ　日中所要平均28分
新宿→鶴川25．1キロ　35分
快速にそのまま乗っていても小田急とさほど変わらない時間で座って行けるのですからね。

今日、競馬場線に乗りましたが、運転士と車掌が、交代せずに運転（折り返し）していました。しかも、１６：４７のは、東府中で、上下ともに、通過待ちのあとの各停、みんな納得行かない顔でした。それに、府中で特急の待ち合わせの各停の車掌が、『前６両京王八王子行き、後４両が高尾山口行き・・・』と、間違えて案内していました。今日の京王線、なんかちょっと不思議でした。

「臨時ニュースです。ついに、明日中には、９０００系が、できそうです！」
「今の段階は、正面を作っているところです。」
「そうですか！いま、正面ですか！すごいですね！」
・・。。
本当に、完成に近くなりました！あとは、正面だけです！
あと、聞きたいのですが、本日、東京スタジアムで、試合がありましたよね。
んで、飛田臨停はあったのですか？教えてください

こんばんは。桜綻ぶ暖かい春になったかと思いきやこの天気。久しぶりにコートを出してきました。ダイヤ改正についての皆さんのお考えや関係者の方のお話、興味深く拝見しました。僕の考えは敢えてこれ以上色々言わず、今日は事実だけ述べることにしましょう。
休日（シーズン）ダイヤ初日の今日、暫くぶりや初お目見えのものもありましたが昨日までと変わらないのは遅延と乗務員さんのマラソンでした＾＾；0014レ（8012F+8210F）はやはり３分ほど延着（新宿手前で引っ掛かり中々入線できなかった）、折返しはベルが鳴り始めてから一分程たってからでした。そこで見れた（聞けた？）ものは平日朝ラッシュでもないのに３番線のベルと２番線のベルが一瞬かぶったんです。特急のドアが閉まらない内に快速（7003F+7421Fでした。なんか「7421の快速」って新鮮!）のベルが…出発表示機も３番の「特」と２番の「快」が同時に出てました。特急のお尻ががまだホームから出きらないのに快速はドアが閉まり少し後に今にもとまりそうな感じでソロリソロリとくっついて出て行きました。休日ダイヤでは珍しいものがみれたのかな？いや案外この綱渡り的走行、これから日常茶飯事になったりして＾＾；特急以外に各駅に8000系がまわってるので準特急の方は僕も予想した通り7000系がかなり頑張ってますね。高幡不動では8000系4連が留置されてるのが目に入りました。その他には窓が曇っててよくみえなかったのでちょこっとみたまま・・・
1834レ　10−040F
1324レ ７００６F
3133レ ７０２２F
3135レ ７０２３F
昨日の事ですが一般客（それも通勤客でなくオバハン）のこんな声が聞こえたので最後に・・・
オバハン甲「・・・昨日もあたし遅れたわぁ、今日はちゃんと着くのかしらっ！！」
　　　 乙 「今度＜準急＞とかいうのができたみたいだけどそれ遅いのかしらね？」
　　　 甲「そうねぇ。急行は今までどおり走ってるんでしょ？（※注・この会話は高幡で繰り広げられております。。）」
　　　
うーん・・・ここまで新ダイヤ誤解されてるって……この二人が理解してないだけなのかそれとも一般の人の理解度ってあまり高くないのか＾＾；でも新宿でも準特急を準急と仰ってる人や「これ烏山止まりますかね？」という同僚らしき人に「だいじょぶじゃねぇの？特別な急行に準がついてるんだから結局急行のことだろ」という趣旨の発言されてる人（じゃぁ横にいる急行橋本行は何なんだ？ってツッコミたかった・笑）がいたりして、準特急の正しい認知度があがるまでもう少し利用度・混雑度（橋本急行にも関係しますかね）、また誤乗の問題も解決しないかもですね（苦笑）

(相模原線利用者様)
>急行か、快速しかないことになります。以前は、橋本各停は調布で本線特急と接続して
>いたので、特急,快速,各停がそれぞれ機能していたのですが、新ダイヤでは各停は線内
>利用客にしか機能していません。

線内利用客にしか機能していないわけではないはずです。急行が止まらない京王多摩川、
よみうりランド、稲城、若葉台、堀之内、多摩境の利用者は(夕方以降)調布で準特急も
しくは急行から、この折り返し各停を利用する設定になっています。但し調布では４〜５
分の待ち時間となるので不便感が強いことは否めません。相模原線利用者様が乗ったのは
改正初日ということで、この各停の前の電車の急行に乗っても多摩センターでの各停接続
が無い事実を知らない堀之内や多摩境利用の方が殆ど乗っていなかったことがガラガラ
だった大きな要因かと思います。（堀之内は急行通過駅では最大の乗降客数がありますし）
不便なダイヤと思います。ただ新宿方面からは、京王多摩川−永山の各駅はこれまでの実質
２０分に１回から２０分に２回（間隔は６−１４分と偏りますが）になっているので、この
点では改善ダイヤということです。ただ同じ相模原線でも先ほどの堀之内などはもともと実質
２０分に２回あった駅なので、接続条件が悪くなった分トータルでは改悪ダイヤとなっています。
他の何人もの方が言われているように、各停は多摩センターで分断したダイヤにしたほうが
良いように感じます。

前にお送りした方には既に送りました。
TO-MIXさんと、そのあとにこの掲示板に書かれて申し込まれた方、
申し訳有りませんがその書き込みが消えてしまったため(書き込みが多かった;;)、
再度書き込んでいただくか直メール下さい。お手数かけます(m__m)。

＞相模原線利用者さん：

＞改正初日に20時前の下り各停に乗ったのですが、直前に通過した急行が混んで
＞いたにもかかわらず、6両でガラガラでした。これは調布で本線の列車に接続せずに発車して
＞いるということでしょうか。ダイヤを確認していないのでたしかではありませんが、
＞乗車率からみてそうだと思います。そうすると、本線から相模原線に直通する客は
＞急行か、快速しかないことになります。以前は、橋本各停は調布で本線特急と接続して
＞いたので、特急,快速,各停がそれぞれ機能していたのですが、新ダイヤでは各停は線内
＞利用客にしか機能していません。

　確かに、今度のダイヤ改正で、相模原線ローカルは利用客が終日激減したように
思います。相模原線の急行停車駅から乗車する場合、仙川以東に行きたい人は、
各停を見送って次の急行に乗車しても、つつじヶ丘で先行列車に追い付けて
しまいます。

　また、下りの場合は、本線各停の直後に発車していますので、接続客がいないはずは
ありません。でも、データイム・夜間とも、急行・各停はつつじヶ丘で接続して
いますので、その時点で乗換され、そのまま急行に乗り続ける人が多い…ということ
なのでは、と思います。（急行の混雑が今より激しくなれば、着席したいために、
調布であえて各停を待つような客も、今後増加すると思います。私もそのような
利用者の一人なので…）

　ただ、私も以前に書きこんだように、現在の混雑度では夕方以降も6連が妥当かな…と
思っています。（相模原線に関しては、以前のダイヤの方が利用客が分散していて
良かったと思っています。）

初めて投稿します。
新ダイヤはどうなんでしょうか。私は、よみうりランド−多摩センター間を利用して
いますが、ちょっと？な感じがします。それは各停がほとんど線内折り返しになって
しまったことです。これって調布で上り本線を使った折り返しをやっているということ
ですよね。改正初日に20時前の下り各停に乗ったのですが、直前に通過した急行が混んで
いたにもかかわらず、6両でガラガラでした。これは調布で本線の列車に接続せずに発車して
いるということでしょうか。ダイヤを確認していないのでたしかではありませんが、
乗車率からみてそうだと思います。そうすると、本線から相模原線に直通する客は
急行か、快速しかないことになります。以前は、橋本各停は調布で本線特急と接続して
いたので、特急,快速,各停がそれぞれ機能していたのですが、新ダイヤでは各停は線内
利用客にしか機能していません。
短い区間しか乗車していないので、新ダイヤについての評価はしづらいのですが、今後
どのように評価されていくのでしょうか。少し心配です。
ちなみに、私の乗ったこの各停は3分遅れていました。

みなさん、こんにちは。
八王子では雪が降っています、京王沿線は桜が満開で雪見桜は風情があって良いですね。
現業の方々は悪天の中での安全運行、大変ご苦労様です。

ＹＵ−ＫＩ。さん
＞高幡発の６連の区間各停でしたが、南平到着寸前に１人の運転士の方が車輌後方に向かって、
＞歩いてゆかれました。
＞南平で僕は下車しましたが、発車時には、最後尾にいらっしゃるのを確認しました。
＞全列車がそうかは分かりませんが、少なからず一部の列車では行われているのではないで
＞しょうか・・・・？

京王沿線住民さん
＞これは、以前のダイヤの相模原線橋本駅付近では頻繁に行われていました。
＞朝９時、１０時代の折り返しは大抵の列車が遅延していたこともあって時間が無いに
＞等しかったため、殆どの場合若葉台で１人乗車され、多摩境駅で交代、本来の運転乗務
＞の方が新宿寄りに移動するということをされていました。これも、場合によっては
＞南大沢駅から乗車されて多摩境駅で交代、何てこともあったくらいです。
＞折り返しの時間が無いというのがこれまではラッシュ時間帯に限られていたのが今回の
＞ダイヤ変更で日常化したということでしょうか。

ＹＵ−ＫＩ。さん、京王沿線住民さん、お返事有難うございます。
ダイヤ改正前から新宿駅以外でも折り返し遅延への対策が講じられていた事を初めて知りました。
今回、本線特急にもこのような対策が行われるようになったわけですが、全日に渡り乗務員さん
が２組添乗しているわけではなく、夕方ラッシュ時のみのようですね。
（昼や夜に乗った特急は運転手さん車掌さんが１組だけだったので）
夕方の遅延はある程度想定済みで、初日の動向を見て早速対策がとられたのかもしれませんね。

話は変わって…
今日からシーズンダイヤですが、分割特急のスジが高尾山口特急優遇となったり、朝方の本線
快速が府中で高尾山口急行を退避したりと、平日夕方下りの本線優遇ダイヤとは打って変わって
大変ひどい仕打ちです。
特に早朝、快速の走り方には、がっかりでした。
府中退避ではなく北野退避か、急行に接続する京王八王子〜北野の区間各停を走らせて頂くと
大変便利になるのですが…
ダイヤに比較的余裕のある土休日の朝方こそ、準特急が走るのではと期待していたのですが…
快速乗り通しでは以前にも増して時間がかかるので、急ぎの時には中央線の特別快速に足が
向いてしまいそうです。

　今日は物凄い天気ですね（＠自宅周辺）。相模原線沿線も
みぞれなのでしょうか。…寒すぎて、写真撮影どころでは
ありませんね。

　昨日取っていたメモで、この掲示板に書き忘れたことがありました。
昨日6038F（新宿16:41、快速橋本行き）に乗車したのですが、この編成の
車内広告がJAL一色になっていました。と言うことは、6044Fが入場でも
しているためのアド･ギャラリー代走でしょうか?（以前、似たような状況を
7013Fで目撃しましたが…。）
　
　今日は、変則列車（1850レ〜1856レ）をこの目で確認したいと思っています。
特に、1854レ→1714T・1856レ→1708Tの都営車「化け急」には注目したいと
思っています。（橋本時点では「新宿」表示なのか？）
休日ダイヤの注目列車については、皆さんの書き込みにも期待しています。
では〜。

京王電鉄（東京）の東松原駅と明大前駅の自動改札機で、一部乗客から運賃を最大で４０円取り過ぎていたことが分かり、同社は３０日、利用客の申し出に応じ取り過ぎ分の返却を始めた。５月２９日まで受け付ける。京王電鉄によると、今月２６日から２７日にかけ、私鉄や地下鉄の共通乗車カード「パスネット」を使い、両駅の特定の改札機（１台ずつ）を通り降車した乗客が対象となる。２６日に東松原駅の改札機１台を修理する際、原因調査のためマイクロチップを隣接の明大前駅にある改札機の分と交換。修理後に駅名の設定を変えず、そのままにしたため運賃精算にミスが生じた。

そのうち、新宿線１０−２７０（８次車）を作ろうとしています。
詳しいことを教えてください！

おはようございます！
昨日、てつやして６０００系を完成させました！
あとは、９０００系を完成させるだけです！９０００系は、側面を何とか、乗務委員が、乗り込む部分（アリボリーの部分）ができ、青のラインを何とか、塗りあとは、ピンクのラインと正面だけとなりました！
あともう少しでできそうです！情報を提供してくれたＫｏｋａさんありがとう！

大垣夜行の撮影帰りの特急デワです。
デカ目の１６５、良いですねぇ〜

さてさて、改正後初の休日ダイヤしかもシーズンダイヤということ
ですが、5002レが8000系4+4であることを仙川で確認しました。
新宿方から82○○F＋8212Fでした。

なお、新宿から乗ってきました5005レは8000系8連でした。
ではでは

はじめまして。
西調布駅利用者の「あのくたら」と申します。
新ダイヤ、さまざまな受け取り方があると思いますが、私としては、帰宅時の所要時間短縮と、特急系列車の乗車機会の倍増、待ち時間の半減、および列車の混雑緩和を歓迎しています。

昨日、聖蹟桜ヶ丘から調布までペデスタル台車の（と思われる）8000系の急行に乗りましたが、高速化の影響で、従来より若干揺れが大きくなったように感じました。
こうした揺れは相模原線で経験がありますが、本線で体験するのは初めてで、新ダイヤの高速化を実感します。
9000系ではどのような走りになるか興味深いところです。

K.Okaさまの見られた回送の６７１０Ｆ、本日（３０日）新宿19:23発の
急行　橋本ゆきに充当されていました。
取り急ぎ、ご参考までに・・・

●見たまま・ツー
6000系、7000系特急・準特急
　新宿12:40発　6415F+6017F
　新宿18:20発　7022F（昼間は高幡留置でした）
　新宿21:40発　7023F

快速
　新宿11:41発　8026F
　新宿12:01発　7014F
　新宿13:01発　6031F

7連各停
　新宿12:33発　6414F+6023F

高幡不動−八王子各停
　7003F、8008F

回送
　調布16:18着（下）　6010F
　調布21:59着（上）　6015F

橋本特急0700列車さん、情報ありがとうございます。2700レの若葉台での車両交換の件、了解しました。

＞・2702レには7000系8両（本日は11F）が充当され、新宿到着後は折り返し回送と
＞なる（桜上水入庫?）か、5023レに充当されるようで、5740レの折り返しが
＞2705レに充当されるようです。（後者の折り返しは確認）【橋本特急0700列車さん】
7011Fは新宿15:53発に充当されていましたので、5023レに充当されたようです。

今回のダイヤ改正で朝ラッシュ後、桜上水に入庫する8連の本数が激増したように思います。
調布着09:00（7100レ）、09:14（7600レ）、09:28（6200レ）、10:07（7102レ）、10:13（6700レ）の上り各停と桜上水09:38着（5601レ）が該当しそうです。また橋本特急0700列車さんの情報から、新宿10:27着（5116レ）が折り返し回送（10:31発？）となりますね。そうすると新宿10:06着（5006レ）も折り返し回送となりそうです。

●6410F【京王9000系マニアさん】
6410Fの組成は（新宿）Mc-Tcで、パンタグラフは2両とも八王子方についています。クーラーはFTUR-550-210から更新されてFTUR-375-308（8000系と同形式）になったようです。C-1000型CPがMc車に装備されています。
ちなみに6412F以降のクーラーは外観が異なるFTUR-375-310となっています。

●先ほどの業務連絡について（補足）
基本的には今までの管理方針に変更はございません。宜しくお願い致します＞All

23:15発急行高幡不動（各停八王子）行　7723F
この車両、新宿より３両目(7073)山側の行先表示は、古いもの（字体が）でした。
最近めっきり見なくなりました。どれくらい残っているのでしょうか？

23:19発快速橋本行　6716F

自分は３０分の急行で帰りました。急行になったおかげで、分倍河原まで座れて
相当便利になりました。（分倍河原住民的には、ダイヤ改正はあたりです。）
ただ、急行橋本行きが相当込んでいるというのと話がつながるのかもしれませんが、
笹塚での、急行へ乗ってくる人が異常に増えたように感じました。
調布まではさしずめ朝ラッシュ時の通勤快速に似た状況でした。

ただ、笹塚で乗ってくる人が多いのと同時に、調布で降りる人（橋本行き接続？）が
相当いたように感じました。

関係者さん、みやびな駅員さん、欅並木さん、初めまして。これからも宜しくお願い致します。

●メールアドレスについて
本談話室では投稿内容に責任を持っていただくために、メールアドレスの記入を必須としております。ところが近頃、不正なメールアドレスを記入している方が見受けられ、管理人のほうに何件か苦情のメールが届いております。つきましては、確実に連絡の取れるアドレスの記入をお願いするとともに、メールアドレス無しの投稿や不正なメールアドレスの投稿は基本的に削除処置を取らせていただきます。
ただしメールアドレスが未記入である理由が明記されている投稿に関しましては、すべての参加している方からの異論がない場合に限り、削除しないこともあります。

●インサイダ情報の取り扱いについて
インサイダ情報が公開されますと現業や会社に多大な迷惑をかけますし、該当社員は懲戒解雇になる恐れがあります。情報の取り扱いは慎重にしてくださるようお願い致します。
えぞリスさんの2月9日（金）の投稿も合わせてご覧下さい。

皆様のご理解とご協力をお願い致します。

●投稿削除
以下の投稿を不正なメールアドレス記載と判断し、削除致しました。
　ゴキブリマンさん（投稿日：3月30日(金)18時11分38秒）
　激混橋本急行対策さん（投稿日：3月29日(木)20時15分06秒）

３月なのにいきなりシーズンダイヤですね。
週末がオフとシーズンと重なるときにはシーズンにするということでしょうか？
急行多摩動物公園行き、特急高尾山口・京王八王子行き、夕方の急行新線新宿行き・・・。
あくまで趣味的観点ですが、興味深いものが多数出ますね。


ＳＫＥさん＞
＞私はこの列車の先頭車両に乗っていたのですが、北野駅に差し掛かったあたりで急行表示の
＞運用表を持った運転士さんが乗務員室から出てきて、最後部車両へと歩いてゆきました。
＞このような光景を見るのは初めてなので大変驚きました。
＞これは折り返しの際の遅延対策処置なのでしょうか？
＞だとすれば、非常に素早い対応ではないかと思いました。
これは、以前のダイヤの相模原線橋本駅付近では頻繁に行われていました。
朝９時、１０時代の折り返しは大抵の列車が遅延していたこともあって時間が無いに
等しかったため、殆どの場合若葉台で１人乗車され、多摩境駅で交代、本来の運転乗務
の方が新宿寄りに移動するということをされていました。これも、場合によっては
南大沢駅から乗車されて多摩境駅で交代、何てこともあったくらいです。

折り返しの時間が無いというのがこれまではラッシュ時間帯に限られていたのが今回の
ダイヤ変更で日常化したということでしょうか。
それにしても、橋本急行の新宿１５分停車は極端に長いですね。見てないんですけど。

あずさ様
＞ただ、そのまま準特急を直通させると、京王片倉・山田・狭間の各駅が通勤時間帯にも
＞かかわらず20分に一本しか停車する列車がなくなりますので、夕方の準特急を高幡不動ゆき、
＞高幡不動からそのまま各停高尾山口ゆき。にするか、これは輸送力過剰になるかもしれませんが
＞高尾線内１Ｈあたり準特急３、各停６にする手もあると思います。

私は日中も含めて準特急（勿論格下の急行も）を高尾線内各駅停車にしても構わないと思います。
恐らく夕方の準特急を高尾山口にもって来れなかった理由の一つに、高尾線内の10分間隔（通快
時代から結構、夕方だと京王片倉、山田、狭間：特に　の下車客は多いです。今となってはこの
時間帯、20分おきでは厳しいです）を守る為と種別をこれ以上複雑にしたく無い考えから八王子
へ流したと言うのもあるかと思うからです。北野-高尾間は準特急でも各停でも1、2分しか
違いがありませんし、日中にしても上りは北野で4分も止まってるくらいですから、それくらい
ならば高尾線内各駅停車の方が良いかと思った訳です。朝ラッシュ時は急行と各停が12分サイクル
で運転されていますが、各停（この時間は新宿行き）は高幡で急行に接続する形ですので、急行
停車駅利用者にしては全く意味の無いものです。急行を高尾線内各停にした上、この各停を
京王八王子始発にした方が、そちらからの本数が増える訳ですし、よっぽど効率が良いと思い
ます。私は準特急を高尾線内各停化するのなら、線内各停が北野1番線でのピストン折り返し
でも構わないと思います。（まあ、出来れば特急が止まれば良いけど・・・）むしろ京王八王子
へ行くには1番線で折り返してくれた方が都合が良いくらいです。また、過剰ならば日中に
関しては区間各停を無くして、準特急のも20分おきでも構わないと思います。

以前に一度書き込みをさせて頂いたＹＵ−ＫＩ。という者です。

SKE様、僕も見たことがあります。高幡発の６連の区間各停でしたが、南平到着寸前に１人の運転士の方が車輌後方に向かって、歩いてゆかれました。
南平で僕は下車しましたが、発車時には、最後尾にいらっしゃるのを確認しました。

全列車がそうかは分かりませんが、少なからず一部の列車では行われているのではないでしょうか・・・・？
やはり、折り返し時間での遅延を未然に防ぐ為にでしょうね・・・・。

現場の方のご苦労には頭の下がる思いです・・・・。

はじめまして。
今回の改正は大きく評価しております。特にスピードアップした特・準の運用は20年近く前の正しい京王線のランニングです。改正前の京八・橋本行特急は、ただ単に途中駅で扉が開かないだけの、名ばかりのものでした。（減速時の8000系のシフトダウンのようなモーター音はイライラ倍増）
新宿に通勤する者としては、せめて帰りぐらいは混雑は我慢するものの、せめてスピードはバンバン出して走って欲しいと毎日いらいらしながら乗車していました。
今後も、ダイヤに多少無理があっても惰行なし（常にフルノッチ又はフルブレーキ）の状態で頑張って欲しいです。出来れば朝の通勤時間帯も運用本数減らしてスピードアップ（どうして各停が優等列車に追いつくの・・・。どうして帰りの倍の時間がかかるの・・・）してくれれば尚嬉しいのですが。（経済効果アップ間違い無し）

以上

　皆様、こんばんは。新ダイヤ施行から4日目、明日は初めての休日ダイヤですが、
一体どうなることでしょうか。

＞関係者様：ご苦労様です。現場のご苦労を非常に強く察します。

＞さて、今回の改正について現場の意見としてはなるべくしてなってしまったのが現実です。
＞ダイヤ改正の流れは、本社にて試案ダイヤ作成→組合提案→組合承認→修正ダイヤ作成
＞→本ダイヤ作成→仕業表作成、プレス発表、ダイヤ改正準備となります。
＞今回の過程では、乗務員の合理化を含んだ提案につき本社サイドでの組合提案が遅くなった事、
＞組合承認がもつれ込んだ事が切羽詰まった原因となりました。

　「乗務員の合理化」が背景にあるダイヤとは…。新ダイヤの概要を見た時、所要本数が
かなり削減されているようでしたので、そのような匂いがあるように感じ取れましたが、
実際にその通りとは…。会社案内では書かれていない、厳しい現実ですね。

　会社案内では、「今まさに京王電鉄の真価が問われようとしています」とあり、
鉄道事業・開発事業･自動車事業以外の新規事業への積極的な進出を目指される
ようですが、今回のダイヤ改正は、その考えが現場に「反映」されてしまったような
ダイヤだということでしょうか。今回のダイヤ改正が、駅職員・乗務員の士気に
悪影響を与えてしまわないか、今回の書き込みから改めて強く意識しました。
人員削減は急務の課題でしょうが、それを露骨に出されるようなダイヤになると、
本社と労組の関係も悪化する危険が大きく、沿線イメージにまで大きく影響するので、
慎重に見極めていただきたかったと思います。（今回のダイヤ改正は、井の頭線には
良いものになっただけに…）

　話を変えます。ようやく本日、調布から下り橋本急行に初乗車しました。20時頃に
なると、さすがに夕方ほどの激しい混雑はなくなっていたようなので、今日は
始発ローカルまで待たずに乗車。乗車して感じたことですが、やはり稲田堤･
永山の乗客の存在が大きいようですね。橋本到着時点では、以前の橋本特急と
同レベルの混雑のように感じました。

＞管理人さん:今日は朝一の都営直通急行に乗車しましたが、運用関連でその時に
わかったことがあります。
・2700レには7000系10両（今日は25F）が充当され、2703レの若葉台で確実に
車両交換となるようです。（運用95関連）
・2702レには7000系8両（本日は11F）が充当され、新宿到着後は折り返し回送と
なる（桜上水入庫?）か、5023レに充当されるようで、5740レの折り返しが
2705レに充当されるようです。（後者の折り返しは確認）

　今日乗車した感想として…
・1800レ・1116レは、昔の高尾急行・橋本特急を彷彿とさせる運転ですね。
（駅表示で2本連続「急行」を見るのは、新鮮な感覚でしたが。）
・2700レ：八幡山で特急待避とは驚き。

では。

さきほど、新宿19:30準特急京王八王子ゆきから北野乗り換えで帰宅しました。
さて、この準特急が北野に到着する直前、ざっと見て車内の９割近くの乗客が身じたくを
整え、下車。北野１番線に停車中の区間各停（8033F）に乗換えていきました。（当然
私もその一人ですが）そして席とり合戦状態。この区間各停は、8000系８両ですが乗車率は
座席は全車ほぼ埋まり、立ち席が１両に５〜６人程度。８両だからこれで済んだと思いますが
６両なら少々窮屈です。（夕方以降の高尾線区間列車４運用中３運用は６両）
ちなみに北野を出た時点での準特急京王八王子ゆきは１両あたり平均１０人程度の乗車率・・・
乗り換えたあとの区間各停車内でも、乗換えを面倒がり文句の声があちこちから聞こえて
きました。　ぜひ次回の小変更改正で夕方高尾線優等を復活してもらいたいものです。

ただ、そのまま準特急を直通させると、京王片倉・山田・狭間の各駅が通勤時間帯にも
かかわらず20分に一本しか停車する列車がなくなりますので、夕方の準特急を高幡不動ゆき、
高幡不動からそのまま各停高尾山口ゆき。にするか、これは輸送力過剰になるかもしれませんが
高尾線内１Ｈあたり準特急３、各停６にする手もあると思います。

関係者さんの書かれたとおりです。タイトなスケジュールで強行された今回のダイヤ改定。これで旅客が逸走したらシャレになりません。とにかく、需要予測とか、対中央線シェア5%奪還など具体的な情報公開をしてほしいなあ。行き過ぎた効率化は、勘弁してたも〜
その結果どうなるか、それは他社や歴史が証明しているような気がします。
　さて、関係者さんは乗務区の方と察しますが、そちらは、そちらで大変ですね。私もお客様の怒涛のお怒りの声がフラッシュパックして、夜うなされています。相模原線の某駅に勤務していますが、27日初日は、延べ30人位の方々から御意見を頂戴いたしました。いわく、
今までの方がまだましだった。新宿からの急行は、役に立たないではないか。夕方ぐらい楽に帰らせろ。などなど。総じて厳しい御意見でした。これらは、全て所定の用紙で、本社サイドに報告しましたが。私からもお願いします。みなさま、良くする為には、あっちのHPにドどんと書き込んでください。
　そうこの板、結構話題になっていますよ。現場もあっちも。

題名「乗務員さん２人常務？」は「乗務員さん２組乗務？」の誤りです。
大変失礼致しました。(^^;)

みなさん、こんばんは。

改正当初のような全日に渡るような遅延は無くなってきたみたいですが、夕方のラッシュ時にはどうしても遅れが生じてしまうようですね。今日は新宿１８:４０発特急京王八王子行き（７０００系１０連）で帰宅したのですが、調布到着が５分ほど遅れていました。その後の回復運転により京王八王子には２分遅れで到着しました。

私はこの列車の先頭車両に乗っていたのですが、北野駅に差し掛かったあたりで急行表示の運用表を持った運転士さんが乗務員室から出てきて、最後部車両へと歩いてゆきました。
このような光景を見るのは初めてなので大変驚きました。
これは折り返しの際の遅延対策処置なのでしょうか？
だとすれば、非常に素早い対応ではないかと思いました。

新宿線内の急行運転が、全ての話の発端なのでは・・・

＃連続投稿で失礼しました _o_

会社の帰り、神保町で18:00発快速橋本行きに乗り損ねて、
次発18:05発の噂の各駅停車八幡山行きに乗りました。
ちなみに10-270編成。

橋本急行はさすがにもう懲り懲りなので、笹塚では乗り換えずに
終点の八幡山まで。橋本急行が通過すると、
（私が前回目撃したのは、これだったのですね）
そそくさと、本当に「そそくさ」と待避線へ、
さらに優等一本が通過した後、２番線に入ってきて
とっとと発車。その間、本当に５分。乗務員さん車内走る走る。

結局、残されたのは元々の乗客だったという・・・

その後 *ちょっち* 待った、後続の各停に乗車、
つつじヶ丘を目前にして入ってきた車掌さんのアナウンスが
「快速・橋本行きの待ち合わせを致します」

結局次の快速待つのと一緒かいな(^^;

関係者さま。はじめまして。
現場の苦労を大変お察し致します。

＞現実に一般社員に試案ダイヤをお目に掛れたのは去年の12月、それからダイヤ上の問題点
及び改善を提案し本ダイヤが出来上がったのは1月の末と言うギリギリの状態でもありました。
この状態ですと最低でも改正は5月〜7月になるものの3月末という強攻策を強いたため、混乱を
きたす結果となりました。

なんとしても3月というのは、株主・株価対策でしょうか？？
2000年度事業報告書に「3月にはお客様の意見を反映させ、速達性の向上を目的としたダイヤ改
正を行い、利便性を向上させました」と書くために。知らない人が見たらポジティブ
なコメントですからね。
乗り入れ先の都営も慌てたのではないでしょうか？？何でも橋本急行が走り出したばかりなの
に急行の在り方（停車駅）については今後見直すとか・・・。

いつも思うのですが、上場企業は世間や株主へのイメージを気にしますよね。
特に京王は民営鉄道の中でも評価が高いだけに、他社以上に気にしているのでしゃないでしょう
か？

消費財であれば、年度末の商品押し込み（売上を保つため）なんて日常茶飯事ですが、それを
鉄道に置き換えたようなものかな、とも思います。上層部としては「理由はなんでもいい、
ともかく決めたことだ。言うとおりにせい！」という（笑）。
株主に沿線の方が多いという特徴を鑑みると、6月末がすこし心配になります。（株価）

ところで、井の頭線の方は、今後のダイヤ改正では京王線と違い輸送力が純粋に増強されてい
ます。これは評価できることではないでしょうか？？
私は以前京王HPに京王・井の頭線深夜の混雑の改善を求めたことがあり、今回の改正
では見事に（これは京王線も含めて）それが反映されて嬉しいのですが、そのとばっちりが
他の時間帯に来たようですね。特に夕方の遅延や、乗務員の折り返し時間の不足は、改正前
から気になっていました。特に特急運用本数の削減は必ず無理がある、いったん遅れると
ツラいな、と。

どの企業でも合理化は必須課題でなのは分かりますが、公共性が高い鉄道業における
過度の（あるいは間違った）合理化は乗客離れと紙一重であると思うので、このあたりを
吟味して欲しいな、と思います。

（関係者様）
書き込み内容から察するに、関係者様は現場と上層部の中間的立場の方とお見受けいたします。
今回の投稿内容は読む人によって受け止め方は様々でしょうが、私はある意味では勇気ある投稿
と感じています。こういった社内事情はこういったところに書きたくないでしょうし、また本来
は書くべきものではないでしょうし。おそらく耐えられなくなって書き込まれたものとお察しいたします。私もサラリーマンですから大企業で現場と上層部が乖離したまま様々な動きをするのを
社内外でいやという程味わっていますから、今回の内容にも特別驚いてはいません。ただ公共性
の強い鉄道会社で今回こういったドタバタということで少しショックは受けています。

この話のとおりなら、どおりでダイヤ改正の１週間前などに駅員の方にダイヤの質問をしても
要領を得た返答が得られなかったわけですね。（ある意味納得）
実は近じか京王宛てメールで質問や要望を挙げようと考えていたのですが、こういったメール
での要望や苦情の内容は、どの程度本社上層部の目まで届いているんでしょうね？
毎回丁重な返答が返ってきますので、好感を持っていたのですが、上層部にまで報告が届いて
いないとしたら・・・。　けっこう暗い気分です。

連日の遅れにはご利用のお客様には御迷惑お掛けしております。
さて、今回の改正について現場の意見としてはなるべくしてなってしまったのが現実です。
ダイヤ改正の流れは、本社にて試案ダイヤ作成→組合提案→組合承認→修正ダイヤ作成
→本ダイヤ作成→仕業表作成、プレス発表、ダイヤ改正準備となります。
今回の過程では、乗務員の合理化を含んだ提案につき本社サイドでの組合提案が遅くなった事、
組合承認がもつれ込んだ事が切羽詰まった原因となりました。
現実に一般社員に試案ダイヤをお目に掛れたのは去年の12月、それからダイヤ上の問題点
及び改善を提案し本ダイヤが出来上がったのは1月の末と言うギリギリの状態でもありました。
この状態ですと最低でも改正は5月〜7月になるものの3月末という強攻策を強いたため、混乱を
きたす結果となりました。
常に乗務員は電車に乗務しているわけですから、試案ダイヤを見たときほとんどの人がまず
「走れない」という意見が出ました。この「走れない」の意味は定時運転の確保と言う意味
であり、終端駅での折り返し時分がほとんど5分である事、調布での本線返しがある事、優等系の
接続を絡んでいる事、が挙げられました。
この状態では、利用客にも乗務員にもメリットが見出せないのは周知の通りでした。
しかし、組合本部の抵抗はあったものの結局は無理も承知で押切られてしまったのが現実でした。
蓋を開ければ現実の通りで、夕間時の遅延は戻らずじまい、乗務員はマラソン状態、直通が無く、
相模原線は大混雑は当たり前だと思います。
実際に現業にダイヤを渡されたのが3月23日つまり店売りの時刻表と同じ日であったり、通達も
2〜3日前と一夜漬け状態でありました。
この様な状態でダイヤを把握しお客様にご案内することは過去にも無く、戸惑いを隠す事は
出来ません。

直接流れを見ている現場の意見を十言っても本社には一も通らないこの現状で、微かな希望は
お客様の厳しい意見を本社に通していただきたいと思います。
それでもこの手の苦情などは現場には周知されず、乗務員の執務態度などが事細かに指導
さています。まさに本社は現業にも情報公開を行ってはおらず、今回何故このような事態に
なったかをあえてこちらの掲示板を利用させて頂きました。

　ダイヤは鉄道会社の商品でもあるわけですが、商品自体の欠陥を直すのは人間であります。
努力も必要な事ですが、それ以上に無理な場合が今回のケースです。
問題のポイントとして、各駅停車の遅延回復は不可能である事、ダイヤ上では可能になっている
調布の平面交差は現実的には不可能、側線進入及び進出の時間を取っていない。閉塞間隔を考慮
されていない、ラッシュ時における乗降時分を取っていないなどです。
最低でもこの問題が解決されない限り、ダイヤ乱れは無くなりません。

机上の理論で電車は走っていない訳ですから・・・

準特急は高幡不動乗務区持ちなんでしょうか？
そうした場合本線優等はすべて高幡不動乗務区ということになり、
人員配置的にもかなり偏ってしまうんではないでしょうか？
改正前では橋本特急が橋本で乗務員交代をしていましたが、
（快速に便乗してきた乗務員が特急に乗っていたと思うんですが…。）
準特急も桜上水から急行or快速便乗で新宿交代というのはないのでしょうか？

こんにちは、よしかずともうします。よろしくお願いします。
私は某私鉄で乗務員をしています。いろいろな意見がありますが、なかなか理想と現実はかみ合わない事が多いですよね。新宿駅の乗車ホームの問題も、変更すれば電車間の乗り換えは楽になりますが、新たな問題として誤乗防止の対策も必要となりますね。我々鉄道を熟知していれば問題ないんですが、お客様の中には乗り慣れない方も多数います。現状の別々の方が間違いは無いと思います。乗車率のアンバランスは時間の経過とともに慣れてくれば変わってくると思いますよ。

ところで質問があるんですがよろしいでしょうか？
準特急は高幡不動区持ちという様なことが書かれていましたが、京王では種別や区間によって担当区が分かれているのですか？　教えて下さい。

教えてくれてありがとうございます・・＞５１さん
ところで、本日ついに念願の制作資金がたまり。本日、京王６０００系のＧＭのキットを、買いにいきます。昨日、ＪＲ２０９系を、バラして今日改造するのを楽しみにしています。
なお、９０００系ができましたらあとからおって報告したいと思います。
それと、おまけに６０００系の２連を作ろうとしています、型式は、６４１０Ｆです。
詳しいデータは、あるのでなんとか制作は、できます・・
６４１０Ｆの詳しいデータを知っている人は、教えてください
例えば、京八方面から、Ｍ車とか・・知っている人は、教えてください！

いたって快適に走りますよ。18:10新宿発のですけれど・・。
階段近くにのったせいか、かなり混んでいました。ぎゅ〜ぎゅ〜です。
階段上の改札では、ひっきりなしに列車案内の放送をしています。
でも、橋本急行はやっぱりいっぱい。。。
ホームの構成が小田急線のようになっていれば、特急に乗り換えようという人も出るんで
しょうけれど・・あれじゃぁ、ねぇ・・。
今の降車ホームが乗車ホームになれば、ずいぶん違うと思いますが・・。
#構造的にその選択ができるのか否かは別として、単なる希望、の話です

昨日は調布で始発の橋本各駅に乗ってみました。
「短い6両なので、新宿寄りのホームには止まりません」
と放送されてはいますが、実際どこまで止まるのか、さっぱりわからず・・。
電車着いたら目の前に電車がいなかった・・という人が、大幅に出ました。　(--;
僕は最後尾に乗りましたので、前の方の混雑具合がわかりませんが、混雑も
あんなもんなら6両のままかもしれませんね・・。京王多摩川でいきなり半分近く減でした。
多摩川の改札位置から言って、最後尾が結構良いのかも。橋本での階段近さもまあまあです。

調布での急行についても、あふれた人がでるわけでなし、混んでいるだけなら
8両のままかもしれませんね。あまりに多くの人が積み残される状態なら
考えてもくれるんでしょうけれど、
「(京王としては)乗れるならすし詰めでも全然OKでしょ〜♪」
という声が聞こえてきそうです・・。

橋本まで各駅を乗り通した感想としては・・。
「乗り換え面倒だけれど、橋本で急行の10分遅着なくらいなら、各駅待って乗りますわ。」
ってとこでしょうか。橋本通勤には
準特急→調布始発各駅
が比較的速くてベストチョイスな気がします。
#どなたかも同じ選択されていましたよね?

橋本まで乗り通した人、かなりいました。遠いんだから座って帰りたいですよね・・。
急行だと多摩センターまでは座れそうにないですもんねぇ・・。

昨日１９：００の特急に乗りました。
上北沢あたりから急にスピードダウン。調布までずっとの状態でした。
前の快速に詰まってしまったからだと思います。
その快速が前の各停につまったのか？
快速停車駅ふやしすぎたんでしょうね。
帰宅ラッシュ帯なのでよけいなのかな？
日中はスピード速いですか？

時間帯により着線ホームが変わりまごついてしまうようになった新ダイヤが「アリ」なら
同一列車種別の時間帯停車駅変更もまた「アリ」だと思います

旧ダイヤのような優等が先行の優等に追い付くことによる徐行をする場合
途中駅の任意駅に止めて時間稼ぎさせるのも解決策のはず
私個人的には…新ダイヤでもそういうことが起きているのか分かりませんし…
まだ沿線全線での各京王ファンによるそういう確認ができているのか各掲示板でも確認できていません
特急運転時間帯の上り下りの徐行区間報告…よろしくお願いいたしますね

新ダイヤが落ち着いて「遅延」が一段落しそうな五月後半あたりから
各自の地元駅による時間帯運行状況レポートを皆で報告し合いませんか
列車本数が減ったので絶対的踏切遮断時間は短縮していますが
それ以上に空いている時間が増えた印象かまたは逆に前より閉まっている時間が増えたか
各自の地元で調査して報告し合うと「対京王」への改善要求が出しやすくなります
連名で改善案をまとめてメールすれば京王も無視できないでしょう

物理的、設備的にはすぐにでも可能な増結ですが、結構厄介な問題があるかもしれません。
私は鉄道業界の人間ではないので、以下の内容は的はずれかもしれませんけど、身近な体験から考察してみました。

１．認可問題
この国は規制の多い国らしく、規制緩和が流行語になるのが分かるほどです。例えば、大型タンクローリーは許可を得た道しか走れないなど、輸送関連にもいろいろ縛りがあるようです。列車の編成両数に許可がいるとは考えにくいですが、鉄道はひとたびなにか起こると影響が甚大ですから、結構厳しいのかもしれません。仮にもし認可などが必要だとすれば、申請→手続き終了は１ヶ月程度はかかります。（最近偶然にも、国土交通省の認定をもらう仕事をした経験によります。）

２．電力事情−１
かつて、伊東線−伊豆急行線では送電容量の関係で、単線区間の列車交換後、上下列車が同時に出発が出来なかったそうな。１０両で１１０キロで突っ走ると変電所がぶっ飛んだりして・・・。冗談はさておき、ＪＲの様に自前で発電所を持っているわけではないので、当然大口需要家として電力会社より電力を買っているわけですが、この受電契約にはいろいろと条件があって、例えば電力消費量が契約値を越えると、かなり厳しいペナルティを課せられるそうです。（うちの会社では、真夏のさなかに強制的にクーラーを切られることがあり、こういう説明を聞かされました。）省電力タイプといっても電車の使用電力はかなりのものですから、こういった制約があるかもしれません。あり得ないとは思うけど、もし使用電力増加で沿線で停電発生となったら大変なことになってしまいます。

３．電力事情−２
最近、省エネルギーのためとか炭酸ガス排出規制など、企業に対してエネルギー使用量を削減するような指示が出されているようです。たぶん鉄道会社なんて格好の的でしょうね。

１はともかくとして、２と３は実際に身近に起きていることなので、電鉄会社でも同じだと思います。もしこういう事情があるとしたら手続きや許可などがあって、すぐには目に見える対策を打てない可能性があります。別に電鉄会社の肩を持つわけではありませんが、こんな障害があって誤解されるのはたまらないと思い、推測でありますがあえて書きました。

もっとも、日本の官庁や企業にありがちな、事情とかをあまり開示したがらないという体質が一番問題だとは思いますけど。

＞ダイヤ改正の前後でこの掲示板の雰囲気が大きく変わってしまったような気がします…。
（橋本特急0700列車さん）
同感です。最近、社員の方が顔を出しづらいのか見かけなくなりました。それともダイヤ改正直後でご多忙なのかな？

現実問題として、今回のダイヤで確かに便利に快適になった人もいるだろうし、どなたかが発言されていたように全てのニーズを満たすことも困難なことも事実です。それに、今までの流れを見ると京王という会社はきちんと答えを出してくれる様なので、問題点や要望を紳士的に伝えていけば対応してくれると思います。

自戒をこめていえば、私自身として、一方的な見方や個人的価値観だけで批判めいた発言をしないように心がけて行きたいと思っています。
（たぶん、よくなってほしいから、厳しい意見がでるんでしょうけどね。）

＞３番線マラソンが原因で遅延が発生してるようならこれぐらい手は打ってほしいものですがね。

朝ラッシュ時は中央線東京駅のように到着してすぐに乗務員が入れ替わってるはずですよ。
（さもなければ笹塚で折り返しの乗務員が乗り込んでいるとか・・・）朝の新宿駅の
降車ホ-ムに降りてもたもたしてるとまだホ−ムにいるのに乗っていた電車が折り返して
行く光景が見られますし・・・この時間帯どう考えても降車ホ−ムをマラソンと言うのは
物理的に不可能ですし（確か2分ほどで折り返すと思いました。）・・・関係無いですが、
JREでも基本的には同一編成での乗務のようですよ・・・その為に横浜線の東神奈川方面
からの町田行きを橋本まで延ばすと、1、2分で折り返さなければならず、同一編成の乗務
ではとても無理と言う事のようですし・・・（ただ、パタ−ンを変えれば済むだけなので
そんなのは理由にならないと思いますが・・・）

たしかに、新宿３番線の乗務員さんのマラソンは前からよく見ますよね。
息を切らせながらの降車ホームドア閉めの放送は涙物。。。(^^;

でもなんで｢同一編成｣での乗務運用にこだわるんですかね。
中央(快速)線の東京駅みたいに、到着した時点で前の電車の乗務員が乗り継ぎ
次の電車が入線するまでに移動すればＯＫって形にすればかなりすんなりいくと思うんですがね。
(高尾線が準特になったことで準特も高幡不動乗務区持ちになったはず。。。
それなら３番線の日中は高幡不動乗務区オンリーなんだし、さほど不都合はないはず)

３番線マラソンが原因で遅延が発生してるようならこれぐらい手は打ってほしいものですがね。

まけいぬさんのご報告以外の分です。

新宿11:10発準特急　　　7024F
調布11:54発上り各停　　6412F+6023F
高幡−八王子区間各停　　高幡不動12:28から　7003F、8000系6連
高幡12:19発上り各停　　6043F
つつじ21:45発上り各停　9002F

このうち区間各停の8000系6連は、高幡21:13発高尾山口行きでも確認できました。また6043Fの入っていた運用は改正以後6030系が入ります。多分朝の95K運用からの流れだと思います。

21:40に調布上り4番線に到着する6010Fの回送を確認しました。多分調布21:48発橋本行き各停に入る車両だと思います。

まけいぬさんのご報告と照合しますと、8032F（新宿11:41発快速）と8003F（新宿12:50発準特急）が夕方入庫したようです。7023Fは昼間、高幡不動で昼寝をしていました。

橋本まで来る都営車は、入れ替わり立ち替わり8編成に上ることが分かりました。
八幡山の編成も合わせると、結構な数が京王線に入ってきてますね。

ダイヤグラム、もうちょっとです。遅くなってスミマセンです。

　改定後初めての京王です。違和感があります。でわ、夕方の見たまま。

京八準特　新宿18:10から　8012,8014,8005,8007,6415+6717,(7723)
高幡各停　新宿18:14から　6714,6712,7715,8023,7712,8024
本線特急　新宿18:20から　7723,7724,8013,8009,(8012)
橋本急行　新宿18:23から　6740,6734,8026,9701,8031
京八各停　新宿18:24から　7707,6724+6807,8025,8021,9702,7709

　って事は、本線特急が6000系、7000系、7000系と続く時間があるわけで、先週までの京王では信じられない事態ですが、これからは当たり前な光景になるのでしょうね。京王では最大の輸送力を誇る7020系が特急で活躍することは、評価に値すると思います。

橋本特急0700列車さん
>なかなか見事な「地獄絵巻」
　誉め言葉ですね、有難うございます。でも橋本特急0700列車さんのアルバムには勝てないんだな。（勝ち負けってなんだ？）
　↓地獄の入り口はこちらから

http://www13.freeweb.ne.jp/travel/potaka/keioindex.htm

えもん様

＞夕方ラッシュの都営直通八幡山行きですが、いっそのこと京王線内急行あるいは
＞通勤快速化して、橋本急行の直前に走らせ（笹塚〜調布間は続行運転）、府中方面に
＞（東府中で特急待避）延長させる、ということは出来ないのでしょうか？？

同感ですが、私はどちらかと言えば橋本急行の前後よりは、特急の直前にした方が
良いかと思います。現状では笹塚で特急通過待ちを受ける形ですし、新線新宿では
3番線に回れとの放送があったほどですから・・・ただ、現状のまま特急に先行する
形ですと、そちらの方に影響が出てしまいますから、特急から逃げ切る形で通快化
すると言う事です。そうすれば明大前では現八幡山行き→特急と言う形で片接続が
出来、調布以西の利用者にとってはかなりメリットがあると思います。そしてそのまま
通快として桜上水（各駅停車と緩急接続）、八幡山まで行き、特急通過を待って引込み線
に入るわけです。私は東急の急行元住吉行き（特急でも幕があるのを確認しました。）の
ような感覚で、通快八幡山行きとしてもさほど問題では無いかと思いますが、如何でしょうか？
それが無理ならば、桜上水止まりで八幡山まで回送としても良いと思います。まあ、こうすれば
そのまま引込み線に入れるメリットはありますが・・・ただ、これだと快速通過駅の代田橋、
上北沢の間隔が開いてしまうのが（幾ら乗客が少ないとはいえ、夕方で各停が10分おきと言うのは
ちょっと少ない気がします。）問題ではありますね。

夕方ラッシュの都営直通八幡山行きですが、いっそのこと京王線内急行あるいは
通勤快速化して、橋本急行の直前に走らせ（笹塚〜調布間は続行運転）、府中方面に
（東府中で特急待避）延長させる、ということは出来ないのでしょうか？？
そうすると、つつじヶ丘で各停が3本待避になったりという欠点がありますが、相模原線利用者と
調布までの急行停車駅の乗客分離による
混雑緩和、および東府中利用者の救済にも繋がり設定価値はあるかな、と思うのですが
どうでしょうね？？

　皆様、こんばんは。今日は帰り際にたまたま題名の列車に乗車しました。
私が乗車した列車（43T）は、今日はLED・自動放送付き編成。
録音ファンにはたまらない編成でした。（生憎、今日は機材を持って
いませんでしたが。）

　この列車、笹塚までは快調な運転でしたが、笹塚では普段でも特急の通過待ち。
「しまった！新宿で乗り換えるべきだったか？」と思っていたら、特急自体も
遅れ気味で、結局この各停は笹塚で5分近く停車ののち発車。そのまま乗車しても
意味がないので、私は明大前で下車しました。

　明大前からは、混み過ぎている橋本急行を避け、次の準特急に乗車。
調布では3分遅れで到着。そして、なぜか空いている相模原線ローカルに
乗車しましたが、橋本には4分遅れ（折り返しの発車時刻!）で到着。当然、
折り返し発車も2分ほど遅れていました。

　ここまで急行の混雑がひどいと、新宿からの着席パターンとして「準特急→
相模原線ローカル」という選択肢を取る人も次第に増加するような気がします。
そうなれば、夕方以降の相模原線ローカルも8連にでき、運用上の制約も
少しは…と思うのですが。（データイム以降、新宿からの直通ローカルもなくなり、
相模原線方面で新宿から着席するのに急行しかなくなってしまったのは、非常に
辛いです。）ともかく、まずは橋本急行の10連化をやって欲しいものです。

　それにしても、今回のダイヤ改正には、私を含めたこの掲示板の常連方の多くが
不満なようで、ダイヤ改正の前後でこの掲示板の雰囲気が大きく変わってしまった
ような気がします…。

こんばんは。皆さんのご意見拝見してるとどうもご不満が多いようですね。僕もその一人かもしれませんが＾＾；今回のダイヤ改正は京王という会社の「商品」（ダイヤ）の「品質向上」（速達化・停車駅変更等でより便利に）を図ったもののはずなんですがどうも「向上」どころか全体として下手すりゃ「劣化」よくても「現状維持」がいいところのような気がします。勿論、時間がたって慣れればというのもありますが現在でこれだけ遅延や橋本急行の混雑にみる乗車率の偏りがある以上4月以降大変だろうと思います。若パパ さんの言われるように「商品」のキャッチフレーズが今のところ残念ながらそう実感できていません。ファンとしての特急の様々な車種の充当への嬉しさよりも、一乗客として、遅延がこれだけあるという「商品」の「欠陥」（最初に提示されたものと異なるわけですからね）への不満の方が大きいです。多くの方も言われてますし先日自分も申しましたが橋本行急行の10連化だけでも早期に願いたいです。（すぐにダイヤはいじれないでしょうが車両に関してなら昼間時以降、改正前に比べて余ってるのは明らかですから）「暫く様子を見て問題点が解消されなければ京王にお願いを・・・」とも思うんですが、微妙ですね。「暫くたって空いてきたと思ったらただ客離れが進んだだけだった」というオチではかなしいものがありますし。うーん…･･･
『6000系の特急・準特急』（京王9000系マニアさん）＞既に書き込みがありますように10両での運転ですね。昨日・一昨日は9000系（8連）+6000系（2連）でしたが今日は10連全部が6000系での運転となっています。ちなみに今日の9000系は（雨の中ですれ違いざまに見たので見間違いだったらゴメンナサイ）１８時頃、つつじヶ丘1番線に各停・2番線に急行という形で並んでいたようです。
『車両運用について』（K.Okaさん）＞新しい運用表の作成、ご苦労様ですm(_ _)mもうご存知かもしれませんが一応現運用で気づいた点を…夜間の各停高尾山口行、7137レ・7139レ・7141レですがこれは時刻表上は高幡不動始発になっていますが実際は新宿からの直通運用であると以下の点から「推測」されます。�@この3本には南平の時刻表に6連の表記がないこと�A7137レについては折返し5120レ（新宿行ですから8連ですね）となるであろうこと�B昨日実際に5273レ（高幡不動止）の9001Fがそのまま7141レに充当されたこと。　現段階でわかっているのは少ないですが他にもこういうのってありそうですね。ダイヤ改正前も勿論「引続きの運用」はありましたが。7137レ・7139レについても今後みてみようと思います。

さて今日乗車した特急（7023F）も八幡山手前から代田橋付近までゆっくり、笹塚で猛然と本八幡行を追い抜きましたが（八幡山始発のが遅れてつかえてたみたいです）結局新宿到着は4分遅れでした。乗客として困るのは勿論ですがダイヤとの板ばさみでとばっちりを受けてるのは現場の方も。みどりのつりわさんも言われてますが「文句を言われてしまう駅員さん」「折返し時間がほぼ無くキツイ乗務員さん」この人たちをみると気の毒で…この特急も新宿折返し時、ベルが鳴り始めたころまだホーム中程を走っていかれる運転士さんの姿がみえ「あれじゃ息きらしたまま発車だよなぁ」と大変に思うのと、「まだベル鳴り終わらないよ…結局これで遅延がまた出るんだよねぇ」との気持ちが交錯しました。（事実今までは新宿発車はほぼ定時だったのにこの二日乗った列車は、発車の時点から遅れています）素人考えですが乗務員さんの増員もまた遅延防止の一手になるのかもしれません。

K.oka＠管理人様

＞00特急八王子行、03急行高尾山口行、04各停八王子行、10準特急橋本行、10快速橋本行
＞（新線発）、14各停高幡不動行

＞としてもよいのではないでしょうか。特急、準特急、急行は10連にします。そして
＞調布で特急と、快速、準特急と急行を相互接続させます。

ただ、これだと幾ら調布で乗り換えられるといっても、府中以西の人は特急に集中してしまい
そうな気がします。ただ、1時間に1回くらいは準特急を橋本へ、急行を高尾山口へ行かせても
良いかな？と思います。例えば、’夕方10分発の準特急は橋本行き’とすればそれに合わせる
人も多いでしょうし、効果があると思います。別に都営線に乗り入れないのであれば共通運用
にしても問題無い訳ですし・・・あと、出来る事なら少しでも分散させる為に、急行を桜上水
通過の上、発車を4分としたいのですが、各停の兼ね合いで無理でしょうかね？

あと、休日も出来る事なら、1時間に1サイクルは準特急（新宿-高尾山口間）と急行（本八幡-
橋本間）を調布で入れ替えて欲しい（急行が山口へ、準特が橋本へ）と思います。都営側と
してはもっと山口行きの直通を増やしたいようですし、相模原線としてもピュ−ロランドや
津久井湖へのレジャ−輸送の為に特急があった方が良いと思うからです。ただ、この場合
都営線直通規格の問題で、難しいのかも知れませんが・・・

こんにちは、本日の新宿線の急行の最終は、次の通りです・・
本八幡・大島方面　　急行　本八幡行き　８１Ｋ　６７３１Ｆ　最終の１こ前・・
　　　　　　　　　　急行　本八幡行き　７３Ｋ　６７３７Ｆ　
笹塚・橋本方面　　　最終の１こ前は、分かりませんでした・・
　　　　　　　　　　急行　橋本行き　２３Ｔ　１０−０４０Ｆ
でした・・・。
竹取さんへ・・
別に気にしてないのでよろしいですよ！

先程の自分自身の書き込みで思い出したのですが、新ダイヤになってから、
データイムの桜上水留置編成がやけに増加したような気がします。
今日の場合は、8000系（20番台）3本、9001F、7000系6Rが八王子方面の
留置線に、7000系8Rと6000系8Rがホーム横に留置されていました。
あと、新宿方面の留置線には7000系4Rがいたと思います。
これだけあったら、橋本急行を10両にしろ…と思うのは、
私だけではないでしょう。

＞まけいぬさん：「京王線地獄」を拝見しました。なかなか見事な
「地獄絵巻」ですね。これに対抗し、私の「濃い」写真アルバムに
題名を付けるとしたら、「橋本特急天国」になりそうですが…。
（私は、この2ヶ月でフィルムを20本近く使っていました。
ここまで使ったのは、今まででは例が無く、自分でも尋常ではないと
思っています。それでも、記録に残せたので善しとしましょうか。）

今日の夕方も、乗客には「橋本急行地獄」になってしまうのでしょうか？
しばらくは「準特急→相模原線ローカル」で帰宅する日が続きそうです。

にゅうさん、一般人さん、初めまして。これからもよろしくお願いいたします。

にゅうさん＞本談話室では利用規約にありますように、メールアドレスの記入が必須ですので、次回の投稿から記入をお願いします。

殆どの方がご不満、ご要望などを冷静に投稿されていますことに感謝いたします。何方かが仰っていましたが、すべての利用者に平等にするには各停のみの運行になってしまうのでしょうね。

今回の改正は、従来の京王の「その方面の優等列車は必ず先着する」、「優等同士の待ち合わせはなし」というポリシー？を覆したものといえるでしょう。

しかし、皆さんの投稿を見ていますと、夕方の橋本急行の混み具合が凄まじいようですね。とりあえず、以下の対策が立てられるように思います。

・夕方の橋本急行の10連化
R2-D2さんも仰っていましたが、急行5本のうち3本は、区間各停の車両交換により充当されますので、10両編成を充当することはそんなに難しくはないと思います。残りの2本は橋本着の快速の続行で10連の回送を走らせ、橋本から急行に充当が可能でしょう。

・相模原線区間各停
暫定公開した運用表では、夕方8連が入るようになっていますが（ミスですね）、若葉台で6連に交換しているようです。これをそのまま走らせるわけにはいかないのでしょうか。
あとKnock Outさんが仰っていますように、多摩センターで各停を分断し、急行と接続するのも1つの手だと思います。

すぐには対策が立てられませんが、夕方のパターンを新宿発で

00特急八王子行、03急行高尾山口行、04各停八王子行、10準特急橋本行、
10快速橋本行（新線発）、14各停高幡不動行

としてもよいのではないでしょうか。特急、準特急、急行は10連にします。そして調布で特急と、快速、準特急と急行を相互接続させます。
実はこのパターンは、1992年の橋本特急登場時に個人的に考えていたものに近いです。今回の改正でこのパターンになることを期待していましたが...

改正後の車両運用ですが、改正前と同様にある程度車種が固定化されているようです。

＞相模原線ユーザ10年さん（6000系本線特急）：私も調布で目撃しました。
運用は（仮）No.1で、編成は6017F＋6415Fです。（3日連続6000・9000系の
8連＋6000系2連と言うことは、この運用は6000系の定期運用？）
また、2日連続本線特急に充当された9002Fは、本日は調布11:36頃の
上りローカルに充当されています。9001Fは、8000系に囲まれて桜上水で昼寝。

　相模原線ローカルは、橋本11:08から8006F、7002F、6021Fです。
この8000系が充当されている運用は、朝は10両で、5725レの若葉台で
後4両を切り離しているのでしょうか？（停車時間から見ても、その
可能性が大きいようですが…）

では。

新宿１０時発の特急のスジに６０００系（８＋２連）特急が走っています。
済みません、番号は忘れてしまいました。
新宿よりに２連をつけているので、新宿から３両目に「女性専用車」のシール
がついています。私は調布発９：３６の特急新宿行きでこの車両に乗りました。
笹塚では先行する通快本八幡行きと併走し、通快の利用者数名が車内から
通快を追い越す、特急のすがたをみて、「やられた」という顔をしていました。

京王ファンZさんが書いた10両編成は、あさ大島着でそのまま滞留、夕方始発となって
京王線に来て、橋本で快速として折り返してすぐ若葉台で2両を放してしまいます。
昨日午後改正後初めて乗る機会があったのですが、調布での様子はまあまあでした。
相模原線からの6両は座席定員+少しで、特急に接続する急行も同じくらい、結局
改正前と同じくらいの混雑度でした。

（橋本駅利用単なる通勤者様） 　
>ところで、橋本快速(都営直通)って、朝は10連ですが、夜も10連なんですか?
>昨日、18:00(9000+6000でした)新宿発の特急に乗って、調布で追いついた橋本快速、
>10連だったのですが。。。

夕刻新線新宿１７：２９と１７：４７発の２本（いずれも大島始発）だけが今回から１０連
になってます。都営線配布時刻表でも、この２本に１０連の案内表記されてます。
今回はさしずめ増結のためというより運用の都合でこうなっているという感じです。
（朝ラッシュの京王車両（６０００系）が夕刻この時間戻ってくる）
急行ともども快速も今後１０連を増やしてほしいところですね。

ぜひお願いしたいところですが・・

ところで、橋本快速(都営直通)って、朝は10連ですが、夜も10連なんですか?
昨日、18:00(9000+6000でした)新宿発の特急に乗って、調布で追いついた橋本快速、
10連だったのですが。。。
今まで多摩センターで追いついた快速の両数なんて数えたこともなかったので、
知りませんでした・・・。
で、なぜに急行は8連?
高尾通勤快速だって10連だったのに・・。ホームの制限ってこともないですしね。
なんとかしてちょうだいよ・・って感じですね。

優等停車駅と非停車駅の人の意見がまじわるわけないとは思います。
私、つい最近まで仙川利用者でした。
通過する優等列車、うらやましいと思っていました。
でも、止まらないものは止まらないし(快速が止まるようになりましたけど(^^;))、
止まらないから遠い人が早く帰れるわけで・・と思っていましたよ。

a-jさん＞
＞＞なるほどかなり不便になったと思いますが、今までの多摩川−永山間の利用客のことを
＞＞考えたことがありますか？
＞＞改正前は朝のラッシュ時以外は新宿からは常に20分に1回しか帰れなかったんですよ。
　座って帰りたい橋本ユーザにとっては改正前も後も20分に1回ですよ　(^^;
　時間は長くなるわ、途中駅利用者が増えて混むために着座確率は下がるわ、
　新宿で13分の停車されてるから、乗客は多いわで・・

　今は準特急+調布始発各駅が座れる可能性がある、といえば、そう鴨??
　#まだ試していません。乗り換えが面倒ですしねぇ・・

＞＞新宿から30分もかからない距離なのに1本逃したら次は20分後ですよ。混雑してようが
＞＞なんだろうが選択肢があるだけありがたいと思いますよ。
　混雑してようがなんだろうが帰る人にとってはそうですね。

＞＞多摩川−永山間の乗客が利用できなかったから、本線の調布以西の各停との接続が
＞＞なかったからこそ、これまで橋本特急で快適な通勤をなさっていたわけでしょう？
　以前は仙川利用者でしたけど。
　距離の近い駅だけでなく、遠い駅もそこそこ早く帰れる・・
　京王線はそういうポリシーをもってくれていると思っていました。
　現に八王子は今もそのとおり優遇されていますよね。
　途中駅を平等に・・はなかなかむずかしいでしょう。
　それこそ、全部各駅停車にするしかなくなっちゃいますから。
　#以前、どなたかが言われていましたよね?

　でも、相模原線内は朝は実質全部各駅停車ですし。
　帰りはおいておけば、行きは十分優遇されていますよね?
　橋本ユーザは座れることが特典ですかねぇ。
　一駅違う多摩境の人だとほとんど座れませんからねぇ。。

＞＞それ以外の多摩川−若葉台間とて10分毎に帰ることができるのは十分に改正だと思いますよ。
　いい人が出れば、悪い人がでるわけで。
　僕にとって改悪で、a-jさんにとって改正なだけです。

　他の駅の人のこと「考えたことありますか?」なんて聞かれても・・
　考えたこと、ないです、というのは普通じゃないんでしょうかね?
　永山の人は可哀想だなぁ、特急とめてやればいいのになぁ、
　なんて思うのが普通なんですか?
　a-jさんだって橋本利用客のこと、考えてくれたことありますか?
　通勤快速という名の各駅停車で調布まで結構遠いですよ・・
　橋本からって　(^^;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

あーしかし新ダイヤは大混乱！だってさあ、誰だって調布で乗り換えるくらいならわざわざ新宿で三番の準や特に乗るわけないよ、二番に橋本急行いるんだぜ、遅くてもいーから座れたり乗り換えなしの方がいいにきまってる、改正前はきっと相模原線の人は大部分が準や特に乗ると計算したんだろねーあまいんだよ　それに停車駅変えたり新しい列車が出たなら普段ホームの放送がない駅や案内版に止まる駅が表示されない駅でも積極的に案内してほしいですね最初のうちくらい。努力してないじゃん、良いイメージの企業なのりがっかりした御粗末すぎる

にゅう様

＞以前から思うのですが、なぜに明大前〜調布まで特急は止まらないのでしょう？
＞準が付けば止まるかなと思いきや…通過。烏山あたりでチンタラするのが常なんだから、
＞【いい加減、サッサと烏山に特急を止めろ！！】と言いたいです。せめて、準特急でも
＞良いから…。乗降客が多いのは、間違いなしです。


やはり特急は都心（新宿、明大前）と多摩地区を結ぶ目的が大きいからだと思います。
調布まででガラガラならば烏山やつつじヶ丘（個人的にはもしも止めるなら乗降客は
烏山よりもはるかに少ないけど、緩急接続が出来て調布市内のこっちの方が良いと思います。）
の特急停車を考えても良いでしょうが、終日超満員の現状では退避設備が無く、他線乗り換え
も無い烏山には止めないで欲しいです。確かに乗降客を見れば特急が止まる高幡不動や京王八王子
などよりも多いくらいですが、都心に近い事ですし、急行でも所要時間も殆ど変わらないので
あればそれで我慢してもらいたいです。（ただ、日中は京王線新宿行きは快速しかないので、
不便ではあると思いますが・・・下高井戸、桜上水は個人的には都営線からの八幡山行きを
増やせば優等を止める必要は無いと思います。）乗降客では1/3にも満たない北野のほうが
私としては特急を止めるべきだと思います。郊外ですし、速達効果が大きく、高尾線乗り換え
という事を考えても必要だと思います。

その面では23時以降の特急の急行格下げはどうなんでしょうかね？この時間帯中央線には新宿始発
（中野通過）の中央特快やホ−ムライナ−があるので、対抗として特急は必要だと思いますが
・・・調布まででガラガラどころかいつも朝ラッシュ時以上に大混雑でしたよね？確かに
この時間帯烏山やつつじヶ丘まで各停のみでは辛いと言うのもわかりますが、せめて23時代
も22時代のように特急と急行（高幡から各停京王八王子行き）の2本建てには出来ないので
しょうかね？あと、この22時代の急行、通快高尾山口行きに出来ませんかね？2駅（中河原、
百草園）追加停車で北野では10分後に出た準特急京王八王子行きと接続すればかなり需要が
あると思います。それに高幡で種別変更する必要もありませんし・・・

先ほどの発言、違った意味にも取れるので、訂正します。失礼しました。

以前、調布に行くときに、習慣的に３番線に降りて空席のまだあった橋本特急を見てしまったと思ったことがありますので・・・。
↓
以前、調布に行くときに、習慣的に３番線に降りて空席のまだあった橋本特急を見て、「しまった」と思ったことがありますので・・・。

とはいうものの、今から２番線に行って乗り換るのも面倒だったので、結局調布まで立っていきました。

＞管理人さん
こちらこそ、早とちりして済みません。でも、貴重な情報を得られて感謝しています。６０００系２＋２連って、イレギュラー的な運用かと今まで思っていましたので。

●定期客の逸走
うーん、うちの会社では無理ですね。例えば、新宿−八王子ｏｒ高尾のケースでは確実に安い方の交通費しか支給されません。（爆）私は電車通勤していないので知らなかったのですが、あざみ野方面から来ている同僚が１５分も余計にかかるってぼやいてました。（常識的に考えても、あざみ野−戸塚を全区間横浜市営地下鉄利用って考えにくいのですが。あっ愚痴になってしまいましたね、ごめんなさい。）

●橋本急行への集中
数字的には、優等列車で見る限りは２０時以前は同等、２０時以降は輸送力は増えているのに、なぜなんでしょうね。「準特急」という得体の知れない名称と、時隔が変わった影響なのでしょうか？駅の案内を徹底するとか、編成の増強、振り替えをするなり状況を見極めた上で早急に対策をお願いしたいところですね。いまとなっては無理な話ですが、新宿駅の２番線、３番線の電車が乗車ホームを共用する構造になっていれば、スムーズに振り分けが出来た様にも思えます。以前、調布に行くときに、習慣的に３番線に降りて空席のまだあった橋本特急を見てしまったと思ったことがありますので・・・。

●高尾線の夕刻は不便？
１０数年前に、高尾線沿線から都心に通学で使っていたのですが、私自身は座れる見込みがない時は通快には乗らず特急で府中か高幡乗換、北野乗換で帰っていました。当時は、特急は１０連、通快は８連のため混雑していたことや、東府中から実質各停になることもありあまり乗りたくなかったです。特急の場合は、あわよくば府中で、または接続の各停にも座れるチャンスがあったので、このようなパターンでよく帰宅してました。今回のダイヤでは、１０分程度短縮されるので、自分的には不便とは思わなかったのですが、家族に聞いたら直通でなくなることを憤慨していたので、人それぞれだとは思います。
あと、上りの北野での長時間停車は急行時代から、なんで急行が各停を待つんだ、と憤慨している人もいましたのでこれは考えてほしかったところです。

●幹線ｖｓ準幹線
今回のダイヤ改正は、今の私の地元であるＴ海道線とＹ須賀線の関係を思わせるものがあります。（全然伏せ字の意味がありませんね。）特に私の最寄り駅はＹ線側にしか駅がないので、かなり不便を感じています。時刻表を見ていただくと分かると思いますが、Ｔ線の方は夕方から深夜にかけてほぼ等間隔に列車があるのに対して、Ｙ線の方は列車間隔はばらばら、１１時台にいたっては２０−３０分も空くときがあります。先ほども横浜のホームで待っていると、颯爽と空港連絡特急が到着し、少ないレジャー客が降りてくるのを見てると、さすがに虚しいものがあります。（結構好きな車両なのですが。）その間にも、ミカン色の電車が１−２本先行して行くのが見えました。この線のメリットは空いていることぐらいで、それとて本数が少なくて、起点の東京駅が不便かつ乗り入れ運転のため座れないことが分かっている人が多いからです。そういうわけで、横浜以西の方が大体混んでます。まあ、企業としては全てを同時に改善できないという財政的な事情は分かりますけど、もう少しやり方を工夫しないとそっぽ向かれますよね。
済みません。話がそれてしまいましたが、京王電鉄とて同じことで、ユーザーをないがしろにしないという姿勢はこれからの企業として大切だと思います。（今ないがしろにしているわけではないですが）一人のファンとして、期待しつつ見守っていきたいと思っています。（トラブル時の対応を誤って、評判を落とした牛乳屋さんとか自動車屋さんが去年ありましたよね。）

あと、こういう時って、とばっちりを受けるのは、現場の方（乗務員や駅員）なんですよね。現場の方のご苦労には頭が下がるばかりです。

●反省
ダイヤ変更に伴う、珍しい運用についつい浮かれてしまいました。本末転倒ですよね。済みませんでした。（座席定員の減る２＋２連なんて利用者としては、もってのほかですね。）

以上、長々と失礼しました。

京王線の下高井戸〜八幡山まで
等距離のトコに住んでますが、通勤では
八幡山を利用し（駐輪場を取るのが楽なため）、
神保町経由大手町まで通ってます。

さて、今回のダイヤ改正で思ったことは…
【八幡山が快速止まるようになったよ。ラッキ〜】
と思いきや、ただの各停の橋本行きの格上げ。
急行は準特急に格上げというコトで、桜上水や烏山、
つつじヶ丘をはじめ…１時間あたり３本減の駅が続出。
東府中よりはマシですけど…。

以前から思うのですが、なぜに明大前〜調布まで
特急は止まらないのでしょう？　準が付けば止まるかなと
思いきや…通過。烏山あたりでチンタラするのが
常なんだから、
【いい加減、サッサと烏山に特急を止めろ！！】
と言いたいです。せめて、準特急でも良いから…。
乗降客が多いのは、間違いなしです。

ちなみに、昨年までの大学時代は…桜上水〜京八で
通学だったのですが、特急が烏山に止まらないせいで、
日中は20分に１本。ラッシュ時も、15分に１本程度。
朝ラッシュ〜夜まで、ホトンド本数は変わらず。
ダイヤを作る側が、現場を知らな過ぎます。今回も、
見事にそれを露呈した形となりましたね（皮肉）。
相変わらず、新宿最終は…つつじでさえ、0時20分ですし。
あと…36分の桜上水止まりも、腑に落ちません。
最低でも、八幡山まで延ばせば？って感じです。

さらに…下に、中河原のコトが書いてありましたが、
あそこは通勤客が無茶苦茶多いので、朝夜は止めるとかいう
策を採るのが現場を知ってる人がやるコトです。
１年後にはオジャンにすべきのダイヤです。これは…（汗）

もっとも…調布や北野、折り返し用の中線がナイ
府中駅構内等の…先見性のナイあの配線にしたコトが、
それが完成してウン十年後の今、こう不満が出るモトと
なったと思うんですけどね（苦笑）

という訳で、唯一嬉しかったコトは…帰りのラッシュに
数本だけ…八幡山行きなんていう爆睡しても終点の電車を
作ってくれたことぐらいです。八幡山以外の方は、
迷惑でしょうけど（苦笑）。それでは。

http://www.ann.hi-ho.ne.jp/jey-shimai-/index.htm

＞それでも遅れる列車があると思いますが、乗客が慣れてしまうのではないでしょうか？

改正前、日中下りの特急は新宿〜京王八王子間３６分で走る設定でしたが、実際は３７−３８分で走っていました。いつの間にか慣れていました。

話の方向がずれてしまいました。
失礼 m(_ _)m

みなさん、こんばんは。

どうやら、今夕は昨日のような５分以上の遅延は無くなったようですね。
２−３分の遅延は相変わらず発生しているようですが、みなさまの書込みと私が乗った新宿２０:４０発特急の遅れ具合を考慮すると、全ての列車で遅れが生じているのではないように感じました。遅延の発生しやすい種別や区間があるのではないでしょうか？

改正前の夕下り特急京王八王子行きに乗ると、調布到着が遅れるのは日常茶飯事でしたし、府中手前で先行する各停の遅延の影響を受けたり、北野手前で通勤快速高尾山口行きの遅延の影響を受け、京王八王子に２−３分遅れて到着することは良くありましたので。

今回の改正では本線特急系統のスジが夕方ラッシュ時も特別優遇されたダイヤなので、そのしわ寄せが、今まで快適に利用できた種別や区間に顕著に現れるようになったのかもしれませんね。
（ダイヤ改正２日目なので、結論を出すには早すぎますが…）

慢性的な遅延や橋本急行の異常な混雑に対する、すばやい対応を期待したいと思います。
それでも遅れる列車があると思いますが、乗客が慣れてしまうのではないでしょうか？
長々と失礼しました。

今日は帰宅に特急に乗車。各停に乗り換えて北野下車。（長沼で降りれば自宅まで徒歩5分ですが…、健康のため）高尾線に乗り換える人はそこそこいましたが、北野下車が異様に少ないという印象を受けました。新宿で10分待って後続の準特急に乗った人が多かったのかな？

こちらではお初にお目にかかります。

新ダイヤ、なかなか問題が多いようで大変そうです。
確かに時刻表を見るとかなり厳しい部分が多く、
電車の遅れが結構予想できましたね。

橋本急行の混雑も問題ですね。はやく、10連化してほしいです。

ですが、まだ改正2日目。
昔、橋本特急が走り始めて2日目なんかは
調布で通快が入線後、すぐ後ろに特急橋本行き、布田には各停橋本行き、その後ろには
特急京王八王子行きのようにつながっており、京八特急は3分以上は遅れていたと思います。
改正直後の遅れや不満は多少我慢して乗務員さんやお客さんが慣れてくるのを待ちましょう。
それでも、問題がある点に対して、京王がなにも対応しなかったらそれは問題だと
思いますが。

はじめて投稿します。私は、東府中から幡ヶ谷に通勤している会社員です。

多分、今回の改正で一番「貧乏くじ」をひかされたパターンではないかと思ってます。

昨日、今日と明大前から２１時台の準特急で調布まで、３分後の各停に乗り換えて・・・慣れればどうてっこと無いかもしれませんが、二日間とも２分遅延でした。

今回の改定のキャッチフレーズ「より速く！より快適！より便利！」・・・全く感じません。
以前より時間がかかり、乗換えの必要があり、新設の準特急は停まらない。まさに三重苦です。
おとといまでは笹塚乗り換え１回で済んだのに・・・

昨日の夜は駅係員に文句を言ってた中年男性がいました。ごもっともです。
新宿−調布間の快速停車駅より停車本数の少ない急行停車駅・・・変ですよね。
まだ朝の状況が改正前後で変わらない点が救いかな、と諦めモードです。
職場でもいろいろ意見聞いてみます。では。

本日も夕ラッシュ時に準特急を新宿から利用しましたが、この前に発車する特急、橋本急行が
ギュウギュウの状態で新宿を発車していったのに比べると、非常に空いてました。
乗車率１００〜１２０％といったところでしょうか。（前者２列車は２００％近いのでは）
京王側の事前の目論見としては、この準特急と橋本急行の込み具合が現況の足して２で割った
状態のつもりだったんでしょうね。準特急はあまりに見慣れない聞きなれない種別名なんで
改正２日目の段階では未だ敬遠されてる（誤解されてる）ようです。そういえば新宿駅の
アナウンスでは「この準特急は特急には抜かれません。八王子まで先着いたします」と何度
も繰り返していました。裏返せばそういう風にも誤解もされてるのか・・。
何はともあれ、夕以降のダイヤの乱れは昨日ほどではないように感じられた改正２日目でした。

　私も、何年か前に稲田堤駅で乗り換えた事があります。やはり、一度駅の外へ出て商店街を抜けてやっとたどり着いたっていう感じでした。でも、毎日乗り換えで使うには酷です。
　やはり、連絡運輸（連絡切符の発売）でなくてもいいけど、案内は徹底して欲しいです。

(Knock　Out様)
>改正後相模原線には乗っていないのですが、放送ではどうなんでしょうか？南武線の方では
>何時からか、稲田堤の所に’京王相模原線’と書いてありますが、放送で乗り換え案内を
>聞いた試しはありません

私は稲田堤利用者ですが、京王車内では相変わらずありませんね。過去１〜２回だけ日中の
車内で聞いたことがあります。きっと車掌の気まぐれだったのでしょうね。連絡運輸無しの
割には相互乗換え者はここ１０年で倍増したんじゃないかと思えるほど増えてはきてます。
２１時以降は踏み切りを使わないで済む北口が閉まってしまうので、乗換え者は見ていて
気の毒な感じです。まあそのおかげで両者の間にある商店街がそこそこに潤うわけですが・・

まけいぬ様

＞それにしても、「インターネットで意見を集めた」（出典　鉄道ジャーナル）って本当かなぁっ
＞て思いますが。良くなったのって玉南沿線だけやん。

確かに私も以前通快は遅すぎるからどうにかしてくれ・・・と投稿し、今後検討すると言った
答えが返ってきましたが、まさか通快廃止とは・・・あと、この時特急の北野停車の要望も
出しましたが、これは出来ないとの事でした。準特急は止まるようになりましたが、この
ダイヤを見て、北野に特急が止まれば解決する問題も多いので、何とか実現して欲しいです。
（改正前はそうでも無かったのですが、高尾線各停の冷遇を見て強く感じるようになりました。）

玉南沿線（府中以西）だって全然良くないですよ・・・特に中河原など通快停車駅では直通優等
が無くなったわけですし・・・その中でも高尾線は影響をもろに受けています。今日は準特急
京王八王子行きに乗りましたが、北野では高尾線乗換え客の方が京八へ行く人とほぼ同じか、
若干多いように感じました。やはり夕方も高尾山口まで来て欲しいな・・・日中だって上りは
北野で4分も止まるくらいなら、高尾線内各停化しても良いと思います。
　あと、京王八王子の特急発着ホ-ムが1番線に変わったのは、多分特急発車と同時刻に各停
が入線してくるので、同時発着をする為の処置ではないでしょうか？あと、高尾線の北野止まり
の電車から北野で反対側にいる京八行きに乗ると、階段を使って乗り換えた上り各停が高幡で
緩急接続する特急に京八で乗れないようにする為（つまり折り返し乗車をやらせない）では
無いでしょうか？それを確認する為に京八に出向いたのですが、朝はダイヤが乱れていて参考
になりませんでしたが・・・

あと、都営線からの八幡山行き、何とか桜上水（八幡山）までは逃げ切れないのでしょうかね？（新線）新宿
で京王の乗務員に代わると、盛んに笹塚で特急に抜かれるので、特急を使う人は3番線に回れ
と言った放送をしていましたが、優等運転をしてでも（快速、通快：急行は都営線内の兼ね合い
で無理）明大前でこの八幡山行きから特急への片接続の形にしてもらいたいです

＞>稲田堤（南武線）から多摩センタ-、橋本方面へ行く人は多いのでしょうか
　相模原線上り電車の先頭に乗って稲田まで行くと、結構入れ替わりが激しく、この人達のだいたいが南武線との乗り換え客と思われます。それなりに流動はあります。連絡運輸をしていないのでデータはないと思いますが。

そう言えば新しい路線図ではきちんと京王稲田堤の所に’南武線’と書いてありますね・・・
改正後相模原線には乗っていないのですが、放送ではどうなんでしょうか？南武線の方では
何時からか、稲田堤の所に’京王相模原線’と書いてありますが、放送で乗り換え案内を
聞いた試しはありません。

お久しぶりです。
改正以来京王を使うのをやめてしまったのでどうなったのかなと思いましたが、
橋本急行、やっぱり大混雑ですか。。。何で10両にしないんでしょうかねぇ。
4月になれば私のようにする人が増えて混雑も減るかもしれませんが。

>改正前は朝のラッシュ時以外は新宿からは常に20分に1回しか帰れなかったんですよ
今度は橋本からは実質20分に1本しか電車がないんですよ。(上りの話ですが…)
それに帰宅チャンスの間隔なんて普通の利用客はほとんど意識していないと思いますよ。

>「インターネットで意見を集めた」
思ったんですが、実はインターネットで意見を言う人って我々のようなファンが多かったりする
のではないでしょうか。新ダイヤって我々が掲示板等で「こうなったら良いな」と
語り合っていた内容にそっくりですから。

>良くなったのって玉南沿線だけやん。
その通りだと思います(^^;

　まけいぬ（元多摩境-調布利用者）です。

　橋本駅利用単なる通勤者さん、a-jさん。
>相模原線
　前がベストでなかった事は確か。でも、今もベストでない事も確か。同じ相模原線で足引っ張り合うよりも、橋本急行の夕刻10連化を京王本社に直訴する方が、建設的だと思いますが。それにしても、「インターネットで意見を集めた」（出典　鉄道ジャーナル）って本当かなぁって思いますが。良くなったのって玉南沿線だけやん。

Knock　Outさん
>稲田堤（南武線）から多摩センタ-、橋本方面へ行く人は多いのでしょうか
　相模原線上り電車の先頭に乗って稲田まで行くと、結構入れ替わりが激しく、この人達のだいたいが南武線との乗り換え客と思われます。それなりに流動はあります。連絡運輸をしていないのでデータはないと思いますが。

　ところで、このダイヤ改定で一番痛い目に会った東府中の様子はどうなのでしょうか？

http://www13.freeweb.ne.jp/travel/potaka/keioindex.htm

　夕方の下り橋本急行に笹塚から初乗車しましたが、混み過ぎです。
新宿で座れなかったら、とても橋本まで乗車する気分にはなれません。
題名にあるように、混雑を避け、着席するために相模原線ローカルに
乗り換えましたが、こちらは例によって座席がほぼ埋まる程度の混雑。

　そして、橋本急行は8連なのに客が集中するために遅延が発生（明大前1分停車）し、
これが他列車にも影響を与えているようです。相模原線ローカルも、その関係で橋本に
3分30秒程度遅れて到着し、折り返しも2分延。ダイヤが変わって、ここまで遅れが
発生している現状に、怒りが爆発寸前です。（橋本特急を惜しむ以上に…。今までの
ダイヤでは、ここまで遅れがひどくありませんでした。橋本乗換で、JRを利用している
身にとっては、遅れで接続が狂うと、たまりません。）

　確かに、私自身も車両運用にも興味はあります（ダイヤ改正前は連日のように
書き込んでいたので、わかると思います）が、橋本ユーザーとしては、それ以上に
夕方以降の遅延、混雑のアンバランスをどうにかして欲しいと思います。

　ダイヤ改正前の書き込みから一変し、橋本ユーザーの1人としての不快感を
あらわにした書き込みになってしまい、申し訳ないとは思っています。
（今回のダイヤ改正で被害を被ったのは、夕方以降の高尾線ユーザーと
橋本ユーザーなのでは、と思ってしまうのですが…。この調子ですと、
4月からの定期券購入者が減ってしまうのでは?）

　それでは。

橋本駅利用単なる通勤者さん

>なんか相模原線って、割増運賃までとられて、この扱い?という感じです。。

>こんなダイヤ10年も続けられたら、たまりませんよ・・、ホント・・。

そうですか・・・。グチだとお断りになった上でのコメントですから純粋にお見舞いの気持ちが強いですが、少々読んでいて辛いものがありますね。堀之内、多摩境の方々はなるほどかなり不便になったと思いますが、今までの多摩川−永山間の利用客のことを考えたことがありますか？
改正前は朝のラッシュ時以外は新宿からは常に20分に1回しか帰れなかったんですよ。
新宿から30分もかからない距離なのに1本逃したら次は20分後ですよ。混雑してようがなんだろうが選択肢があるだけありがたいと思いますよ。
多摩川−永山間の乗客が利用できなかったから、本線の調布以西の各停との接続がなかったからこそ、これまで橋本特急で快適な通勤をなさっていたわけでしょう？
こちらの掲示板には橋本特急がなくなることを寂しがる方が多く（ファンとしてはわたしも気持ちは同じですが）、肩身が狭い部分ではありますが、稲田堤・永山は超ラッキーなので除くとしても、それ以外の多摩川−若葉台間とて10分毎に帰ることができるのは十分に改正だと思いますよ。

ただ、橋本急行に乗客が偏りすぎるきらいはありますよね。改正前も深夜の時間帯は八王子特急が調布に着くと、調布を発車する際に特急よりも相模原線各停の方が混雑している（データがあるわけではないですが）ような現象も頻繁にみられましたから、そういう意味で言えば確かに相模原線は輸送力が不足しているということはできるのかもしれませんね。

　本日、橋本駅で15:02頃、相模線ホームから7000系が高架線上を行くのを見ました。「各停」でした。

先ほど、今日開業した埼玉高速鉄道に乗りに行きました。
あれは、初乗り料金がたか過ぎる・・
王子から、浦和美園まで６６０円！！高すぎる・・
乗っていた時、川口元郷を過ぎて次の駅の、アナウスが面白かったです。
「次は、川口元郷です。ＮＥＸＴ　Ｋａｗａｇｕｔｉｍｏｔｏｇｏｕ・・」
さっき、停車したはずじゃないか！
と、このあとにこんなアナウスが流れました
「先ほど、アナウスが違いました。申し上げありません・・」
っと、こんな風に１往復していきました。
帰りに、ラオックスホビー館へ行って来ました。
ＧＭの京王６０００系キットが、なんと、２０８０円でした。
８０００系は、４両基本セットは９８００円でした！
８０００系２両増結キットは、３２００円でした。
結構やすいと思います・・
ところで、９０００系のＬＥＤで、準特急の英文が、Ｓ．Ｓ．ＥＸＰは、なんか、ちょっと違和感がありますが・・
あとは、７０００系の準特急・６０００系の準特急・・
あ！６０００系でききたいことがあるのですが、やはり６０００系の準特急は、やはり１０両での運転になるのでしょうか？
例えば、２連＋８連という形なんでしょうか？教えてください！

こんにちは。今日も6000・9000系特急が走っていますね。途中でカメラを向ける人の姿もみられました。この運用いつまで続くのでしょうか。
『優等通過駅間の利用』(Knock　Outさん)＞そうなんです。夕方の特急が準特急化すると解決することもあるんでしょうね。女性専用車ステッカー、抵抗は僕も感じました。本当はなるべく23時以降に運用する編成を限定してその車両だけにつければいいんでしょうけど現実問題、そうはいきませんからね。
『20年ほど前の2000系２＋２連』（みどりのつりわさん・K.Okaさん）＞僕にとっても地上で行き止まりだった北野1番線に止まってる高尾山口行の印象が強く残っています（小さかった当時北野にすんでおりよくみてました）
『急行高幡不動行』（しみずさん）＞昨日22：30発の9102に乗ったので、各駅の入線放送の方は聞けなかったのですが車内のLEDではどのように表示されるか注目していたところ、高幡不動まで普通に表示し、高幡につくときには「まもなく終点高幡不動」と出てその後京王八王子行になる旨の表示はされず（車掌さんの案内勿論ありました）。高幡以降は何も表示されませんでした。
「京王線の放送を再現♪」、面白いですね＾＾楽しませていただきました。
『ダイヤの無理』（どぅー@八幡山 さん）＞　お考えの通り、調布は支障ポイントですよね。八幡山の折返しも遅れの原因になるので「急行通過後引上て、間髪空けずにホームに戻ってくる」のができればいいのですが・・・大学バレバレとのことですが候補は二つありますよね（笑）
『ニュースＪＡＰＡＮ』（のらねこさん）＞僕も見落としました。。。「別の意味でも見たい」とは田代アナのことでしょうか？（笑）
さてみなさん仰っている遅延。昨日22：30発の急行高幡不動行は(時刻表をみていただければわかるのですが）途中、一停車駅分送れていました。新宿入線時点から若干の遅れ（ベルが鳴り始めてからやっと降車側ドアを閉めたので乗務員さんの交代も遅れたのでしょう）笹塚36分、明大前39分、桜上水41分、千歳烏山44分、つつじヶ丘47分と見事に3分程の遅れ。調布51分、東府中55分、と徐々に差を詰め高幡不動の時点で一分延でしたが、遅れの波及はこの電車以外にも出るものですから早速今ダイヤの定時運行の可否が問われます。今日も高幡14：27発下り特急は改正前と変わらぬ29分着。京王八王子での乗務員さんの交代も大変そうでした。上りもギリギリな所を何とか飛ばしてもたしているという感じでした。まぁ笹塚〜新宿のトンネル100キロ突入はジェットコースターみたい（6414だったので特にスピード感を感じたんでしょうが）で面白いですがね＾＾；
ダイヤの変更等はすぐにはできないでしょうから、誤乗防止案内の徹底や夕方の快速・急行（特にこちらは早急な対策を）の増結等できることから早めに実行して遅延防止に努めてもらいたいと思います。そうでないと橋本駅利用単なる通勤者 さんの仰るように通勤利用者から不満しか向けられかねないですしね。6000・9000系特急が走っても喜ぶのはファンだけ、要はキーワードの「より速く」「より便利に」が実行されているかが一般客には大事ですから。遅れ・それに伴う接続不可が目立つようなダイヤでは…
最後にちょこっとみたままを・・・
高幡不動〜京王八王子間各停７００１F/８００９F
北野14：37発高尾線各停７２０３F
高幡不動14：53発下り各停９００１F
調布14：59発橋本各停7005F、15：00発急行(1422T）10−110F
千歳烏山15：06発橋本急行6043F（運行番号がLEDだったのでわかりやすかったです）
新宿 14：40発特急8014+8214F、14：41発快速6034F、
14：50発準特急8000系幕車（台車がグレーだったので10Fとかでしょうか）
15：00発特急8001+8201F、01発快速6042F、
10発準特急7000系10連（このあと21：40発に乗車して確かめようかと）、
20発特急9002+6414F、21発快速8032F、40発特急8002+8202F？（HM付だったので）
50発準特急8013+8213F
すれちがいざまにみたものが多いので不完全ですが・・・高幡車庫には7024F、8003+8203Fと思しきHM付の車両、6007F+6023F(?)などが止まっていました。

　今日は、京王をほとんど見ていません。（朝に通快に乗車した程度）でも、
セミナーの前後で、偶然にも超大物を見る機会が…。（渋谷発の東横特急1番列車や、
ロクイチの試運転など…。後者はセミナーの帰りにたまたま目撃し、絶叫！
その後は大学に行くついでに、浦和美園まで遠征しています。）

＞皆さん（ダイヤの問題）：昨日だけでも問題（遅延だらけ、橋本急行は
大混雑、など）が山積みになっているので、新年度が始まり、さらに
混雑するようになったらどうなるのか非常に心配です。

　また、相模原線ローカルの６連も、今まで８連に慣れてきた利用者には
辛いものがあります。いくら空いているとはいえ…。しかも、遅れのせいで
折り返しが１分程度しかないケースも…。（当然、この列車も１分近く発車が
遅れていました。）
　現行ダイヤに慣れるまでは、この混乱が続くのでしょうね。

新ダイヤの欠点が出てきています。
まず、夕間時の運転時分が昼間と変わらない以上乗降時分が伸びているので
定時運転は無理だと思いますが・・・

結局、1本が遅れればその先の待避列車が遅れを引きずっていくわけです。
折り返しも約5分を取っていても3分遅れれば乗務員の折り返しもギリギリ状態です。

調布の接続も解除してしまう事も多々あると思いますが・・・

安定する事は無理のような気がしますが・・・
速度アップは運転士の回復運転を不可能にさせてしまいますし、
本線入換は（調布、八幡山、北野、高幡不動）定時で運行されている
条件で出きるものですから・・・

(橋本駅利用単なる通勤者様） 　
>でも多摩センターで見たものは・・。お可哀想に、堀之内、多摩境の人が呆然としています
>いろいろ文句を言っていましたねぇ。あの人たちが調布始発の各駅なに流れるのかどうか・・

旧ダイヤまでは快速接続で、八王子特急で調布各停乗換パターンと合わせると、１０分間隔
でしたからね。これも７−１３分間隔になってしまい、上記２駅は不便感が一層強いですね。

（Knock Out様）
>確かに現ダイヤで修正できるとすれば、調布発の各停を多摩センタ-で分断する事だと思います。

６連運用を１本増やせば多線に影響を与えずに実施可能なはずなので、早期実現の可能性があり
そうに思えます。今回の急行通過駅で堀の内などは２万３０００人くらいの乗降客があり、その
要望ニーズは無視出来ないと思います。
（ただ結局７−１３か６−１４分間隔にはなってしまいそうですが）
いろんな問題の最大ネックはやはり調布駅ですかね。ここに折り返し中線さえあれば自在な折り
返しダイヤも組めるし、機動的な増発も可能なんだろうけどなあ・・。（１０年後に期待）

新ダイヤ、早く安定して欲しいところですが、
現場の方々の苦労が忍ばれます。
それでも今は学生さんが春休みなので、通勤時間帯の
利用者はいつもより少ないはずです。
これが４月になると、みんな朝の通勤時間帯を利用する上、
この時期は大学生もまじめに（？）１時間目に間に合うように
通学するし、さらには不慣れな人も多いですから、パニック。
毎年ゴールデンウィークまでは、朝の通勤ラッシュはすさまじい。
かつてのダイヤでもこの時期は定時確保が困難ですから、
新ダイヤではもっとたいへん。
これは安定までしばらく時間がかかりそうです。

本日も午前半休にて日中上りの橋本急行で出勤です。今日もダイヤが乱れているようで、稲田堤
時点で急行は５分遅れ、調布での特急接続、笹塚での各停接続いずれもありませんでした。
ちなみにこの前の急行も５〜６分遅れているようでした。車内アナウンスでは丁重に接続無しを
詫びていました。この先このダイヤ果たして安定継続可能なのか心配なところです。

（橋本駅利用単なる通勤者様）
>稲田堤ではほとんど降りませんでした。前例からすると先頭車両から降りる人が多いのかな?
稲田堤はメインの南口階段が橋本寄り先頭車両付近なので１〜２両目に極端に集中します。
特に１両目に集中するので、この駅利用でない利用者はこの１両目は敬遠する傾向があるようです。（突然座れたりするんで、それを敢えて狙っている人もいるようです）
永山はどうだったかなあ。ここも偏りがあった気がしますが。

みなさんこんにちは。

ダイヤ改正２日目となりますが、今日も遅延は収まっていないようです。
京王八王子１１：３９発特急は到着が遅れ、１１:３９分着１１:４２発でした。
回復運転には目を見張るものがあり、上り特急にもかかわらず新宿までの所要時間は
３４分でした。

運転士さんのプロ意識には大変頭が下がります。
一日も早くダイヤどおりに走るようになることを願っております。

９０００+６０００系が運用仮No.1に就いているようです。（車内より確認）
こちらも高幡不動到着が３分ほど遅れているようでした。

愚痴になってしまい、すみません・・。

昨日、新宿18:10発の準特急に乗車しました。
18:03発の橋本急行は、僕が新宿に着いたときには案の定いっぱいになってまして、
乗る気がうせてしまい、準特急に座りました。
前の書き込みで準特急がノロノロだった・・なんて人もいたようですけれど、
この準特急はそんなことなかったです。たしかに調布まで、速い・・。スバラシイ・・ですね。

しかし調布でみたものは・・。橋本急行に目一杯つめこまれている人、人、人・・。
橋本急行は最悪でした。僕は弱冷房車の1つ後ろに乗りましたが、
稲田堤ではほとんど降りませんでした。前例からすると先頭車両から降りる人が多いのかな?
永山ではちょっと降りました。特急停車悲願の割に、おりるのはこんなもんか?
と思いましたが、きっと出口に便利な車両じゃなかったのかな?
どこの車両から降りる人が多いかはわかりませんでした。
多摩センターどっと降りました。ここで座席がかなりあきました。
でも多摩センターで見たものは・・。お可哀想に、堀之内、多摩境の人が呆然としています・・。
いろいろ文句を言っていましたねぇ。あの人たちが調布始発の各駅なに流れるのかどうか・・

ファンでない、単なる通勤利用者の評価は、あまくないですよ。
さらに、お慈悲もくそ