トップページ > 京王研究室 > 京王線談話室過去ログ > 2001年4月号

私も、当時高校通学で京王線を使ってましたが、何回か名物車掌さんに遭遇しました。
すこし、方言が混ざった朴訥な口調で、明大前での井の頭線乗り換えの案内で、「渋谷方面は、
下の線、下の線へお回りください。」と井の頭を「下の線」と強調してました。
どんな人なのか確認しようと、一番後ろでお顔を拝見しましたが、いかにも人柄がにじみでた
熟年世代の方でした。

★管理人より
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お久しぶりです。ところで最近、特急仕業も９０００系〜６０００系まで幅広く使われています。このところの書き込みでも加速の話題が出てますが、そこでまたしょうもないしつもんですが＞現役Ｇ運転手様、同じ１０連の場合、まぁ新・古の違いがあると思いますが、どれが一番いいですか？｢たとえば６０００系のデハの先頭車が早いとか｣

さて本題ですが、明日都内へ出ようと思います。特急仕業に９０００系は入りそうですか？
どなたか、解かる方おりませんか。（別に確実でなくていいんです！）

憧れの新宿！　その放送の話は伝説で巷に残っていますよね〜！知ってますもん。
その後結構有名になり、テレビとかに出ていた様な記憶が・・・。クイズ番組にも確か？
マクドナルド方式の冷めたマニュアルよりも、温かみがあって時代を感じるなあ。
今の世の中はすべて画一的で、枠からはみ出したらイケナイ雰囲気があるみたいだけど、
本当のサービスって、気持ちと心を伝えるっていう事もあったほうがいいよね。

6000系の乗り入れ車で車番号表示LEDは確か
6043だけだったと思います。それも橋本寄りの車両の6793です。

で、都営内の本八幡発新宿行き6000系の側面表示は、
「各停」「新宿」でした。新線新宿ではなかったです。

ちょっと話題が古くなってしまいましたが、私も車掌さんの名物アナウンスを聞いた事があります。小学校に電車通学していた、京王新線開通前の昭和51〜52年頃だと思います。明大前から乗って、途中駅到着のアナウンスも少し変でしたが、まあ私の聞き違いだろうと思って流していたら、新宿到着前のアナウンスでその本領を発揮し始めて、「・・・憧れの新宿、夢にまで見た新宿、今、その新宿に到着しようとしています。・・・今日も一日、元気に行ってらっしゃいませ。」のような事を延々と言っていた気がします。とにかく演歌で言う所の憧れの東京（＝新宿）みたいな事を言ってました。激混みの通勤ラッシュの苦痛と相まって、憂鬱な朝の気分を洒落で吹き飛ばそうという配慮だと、当時は理解していたのですがどうでしょう。吹き出してしまう人はいないかと大人たちの顔色を伺いましたが、聞いてるこちらが恥ずかしくなる為か、皆聞いてないふりをしているようでした。しかしその朝の出来事がどうも信じられない気分でいたら、それからしばらくして、再び途中駅のアナウンスの物言いが引っ掛かる車掌に当たって、今度こそと思い、新宿駅手前のアナウンスを待っていたところ、またまたやってくれました。セリフはちょっと違うようでした（似たようなものですが）。有名だったとは今回初めて知りました。永年心の奥底に引っ掛かっていた出来事だったので長々と書いてしまいました。その後どうしているのかなあ。

6000系の乗入れ車って前から列車番号表示LEDでしたっけ？

きょう新線新宿から急行橋本行きに乗ったんですけど、
入線してきた列車はオレンジ色のLEDで「８１Ｋ」（だったかな？）
幕じゃないんすね。
ん〜、これも時代の流れっすかねえ。

それから京王新宿駅のホームの段差も（形上）なくなってました。
これって新宿だけなんですかねえ？

ではまた。

★管理人より
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現時点で直通車が不足した場合、コストとメンテナンスのことを考えますと
７０００系を改造するよりも６０１９改め６０４５のほうが現実的ですね。

６０００系の製造年ですが、初期車（５個クーラー車）が１９７２，１９７３年製
なのに対して、それ以降の車両が１９７７年以降に製造されています。
これが直接車体の傷みに影響しているようにも思えるのですが、やはり
この４年の間で６０００系の車体の組み方などに変更があったのでしょうか？
新製間もない頃に４年ものブランクがあったこと自体が不思議なのですが、これには
何か事情があったのでしょうか？
何方かそのあたりご存知の方、御教授いただけると嬉しいです。

あと、今日寝ていたときに変な夢を見ました。
その夢は、私が小さいときに９０００系の試作車を見たことです。
その夢の中では、ちゃんと写真を写してあって、私が、写真屋へ現像するって、夢でした。
その試作車の形は、正面から見て、かなり、四角くなっていました。。
今考えただけで、不気味でした。。

むかしむかしそのまた昔、あの辺は調布よりも国領が一番栄えていたらしい？
もちろんまだ京王線が甲州街道上に、路面電車状態だった頃のことではありますが。
大正橋をちょいと曲がり、甲州街道をトコトコちんちん♪♪　のどかだねえ〜。
古い地図を重ねて見ると、調布の本線入換の所に出て来るみたいだった。
そう言えばあそこ少しカーブして、いかにも廃線跡って感じ。みんな気が付くかな？

こんにちは、
乗り入れ車のことなのですが、私的には、もし、６０３０系のどれかが消えたとしたら、そのいらなくなったＡＴＣ装置を、７０００系に付けると、、でも、こう簡単に言ってますが、実は、難しいって事は、分かります。。あとは、９０００系の乗り入れを、楽しみにまつ・・
まーいわゆることわざで表すと、「かほうは寝て待て」いや、いっそうのこと、
「９０００系の乗り入れは寝て待て。」ですかね？（笑）
あと、今日の確認した、橋本急行は
１３時５４分　　都営車両　　１０−１７０Ｆ

です・・

7000系による乗入改造は、コスト的に見れば無理では無さそうに見えますが、現時点での運用を
考えるとむしろ9000系増備による対応車の方が現実性は高いと思います。

私考ですが今年度廃車は10Ｆ、12Ｆは確実ですし、乗入れでは31Ｆか33Ｆのどちらかだと
思われます。32Ｆは全検受けたばかりですので・・・

しかし現運用の14本→13本の減少になり予備運用1本では工場入場車の確保を考慮すると
最低もう1本必要となります。
交通局ではまだVVVFの入線試験も行っていない事を考えると少なくてもあと2年は入らないと
思いますので、6000系の18Fか19Fの乗入改造があるのでは・・・
9000系においては昨年度東急、日車の各メーカーで大まかな仕様で試作され、その出来具合を
考慮して2次製作車分を乗入準備車として入線するかと思います。
仕切構造などは車両の骨格をつかさどる物なので最初から設計されていたとも考えられ、
6000系の併結についても、乗入れの6430系を前提にした物だと思います。
しかし東京都の新型ATCについては搭載する機器が現時点では未定な為、配線等の詳細については
仕様待ちの状態になっていると思います。
少なくても増結2両車は6000系である事、改造よりも老朽車の入換による新造製作の方がコスト
を抑える事を考えると7000系の改造は無いような気がします。

9000系は昨年度と同様年度末（1〜2月）の入線が可能性が高いので、動きとしてはそれ以降
と見ています。
9000系増備分3本が乗入れになれば31F〜33Fまでは淘汰する事が可能ですし・・・

レスいただいた皆様、ご教示ありがとうございます。

●中央線２
＞Knock　Outさん
現状の利用状況はそうなんですか。特快の国分寺停車は大正解だったみたいですね。
よく考えると、新宿発の特快に乗っていたので、比較的空いているように見えるのですね。
（どうも比較対照が的確ではなかったようで、済みません。）
そういえば、私が通学に使っていた三鷹−立川ノンストップの時代は三鷹以西は快速の方が混んでいることが多かったです。これは、夕方の下校時刻の話ですが。
あと、夜行アルプスは、立川や八王子までの人に結構人気があるようです。（これも日によってバラツキがあるかもしれませんが）

●京王版展望ビデオ
なんと、レールマガジン1986年8月号に紹介されていました。京王線特急：新宿−京王八王子、井の頭線急行：渋谷−吉祥寺の２本があったそうです。

●準特急
9002F＋6413F：ようやく、この組み合わせを記録しました。出発していくときの音のバラエティといい、外観の違和感といいファン好みの編成だと思いました。
雨のためか、下りの多摩川鉄橋で乗っていた7024Fが加速中に空転してました。この時は、東府中臨停でダイヤに余裕がないのかと思っていました。
●特急連結
３回ほど見ていたのですが、確実にギャラリーを引きつけますね。後続の運転士さんが立ち上がって連結部を覗くように作業していたのが印象的でした。また、この直前の新宿行き各停は５番線を使っていました。

ここではお初です。音羽さんを始めとする各掲示板でお目にかかった
ことがあるヒトもいると思いますが、とりあえずはじめまして。

9000系増備についてですが、新宿線関連の装備をしている事は否定できないと思います。
まず、都営地下鉄のＨＰに年間工事発注表という.pdf形式のファイルがあり、
そこではだいたい半年ぶんの予定表があります。
現在は2001年度上半期ということで8月頃までのものしか掲載されていませんが、
東京都交通局による各種の新宿線関連の更新、工事等の計画は
「3年を目処に」となっています。
したがって2001年度下半期以降2003年度末にはVVVF車の新宿線乗り入れは
可能になるはずです。
それに、いくら9000系を3編成24両を増備するとしても少なからず年末、もしくは
秋口の終わり頃になるはずです。
以上の条件を考慮すると、可能性は無くはないです。

7000系乗り入れ仕様>
これも可能性はあると思います。
2001年度の事業計画に「既存車輛への車内LED表示装置取付け」と
ありますが、この際に更新、または改造の可能性も否定できません。
何らかの事情で、9000系の乗り入れが先延ばしになる可能性もあるので、
保険という言い方が悪いかもしれませんが、それに対する対策も皆無ではないでしょうか？
では、長くなりそうなのでこのあたりで。

９０００系は都営の保安装置更新まで、地上専用で製造されるでしょう。
また、７０００系の乗入れ改造はないと思います。
ショートリリーフで改造を行なうとは考えられないし。
逆に、運用に対して本数に余裕のある都営車に一部の運用が
移管されることもありえるんじゃないか、と考えてます
（平日の場合、２８本配置に対して２４本使用）。
そうすれば、６０３０系が廃車となってもさほど影響はないか、と。
いずれにしろ、年度末になれば答えは出るでしょう。

・東府中臨停（橋本特急０７００列車さん）
１分ずらしでも余裕があるのなら、常時停車して欲しいですね。
東府中の一利用者としては。

http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790

うちの友人の話なんですが各停橋本行きが4+4で運行されていたそうです。これっていったいなんなんでしょうか。多分調布以遠の本線には来ないと思いますが・・・

９０００系増備関連のまとめレスです。
今回の９０００系がどのような形になるのか、
とりあえずは地上車での導入ということになるのではないでしょうか。
ただ、今回の増備車はいずれ直通車に改造されるのではと思っています。
これは６０００系が直通車を保安機器関連以外に動力車数の問題で６０３０系
と系列区分しなければならなかったのに対して、９０００系は単純に保安機器
を搭載するだけでよさそうなので、都線のＶ対応が完了次第すぐにでもと
なるでしょう。また、今回は９０３０系とならず連番な気がします。
実際のところはどうなるでしょう？

個人的には、７０００系の都線直通はないとおもいます。
９０００系が直通対応車になっており、都もＶ対応の工事を行うにもかかわらず
わざわざ余計な出費をすることを考えると、無いと思わざるを得ません。
なにより、９０００系では乗務員室に仕切りがありますが、７０００系にはありません。

６０００系の２連はおそらく６０００系の最後の数量になるときに残るのが彼らでは？
明らかに走行キロが短いですし、９０００系は６０００系増結車を意識して設計されています。
異形式併結装置が１年や２年の過渡的な装置とは考えにくいです。
もっとも、今後も６０００系増結車を９０００系と使いつづけていくのであれば、
小田急と違って車種ごとに塗色の違う京王線の場合、増結車だけ９０００系に合わせた
カラーに変更なども考える必要が出てくるかもしれません。

こんにちは、
私も京王ニュースを、よみました。
９０００系２４両増備のことなのですが、私のどくだんとへんけんで考えてみました。
こう考えると。。９００３Ｆ・９００５Ｆは、日本車輌製造
９００４Ｆは、東急車輌製造って、考えてみました。。
わたしの、考え方は、下のケタが、奇数の数字の車両は、９００１／９０００３／９００５とかは、日本車輌製造。。
下のケタが、偶数の数字の車両は、９００２／９００４／９００６とかは、東急車輌製造。。
って、考えた方が超単純だと思います、
京王沿線住民さん・えぞリスさん・５１さん・Ｋｏｋａさん
たしかに、７０００系の乗り入れ車は、でてもおかしくないと思います。
７０００（８連）＋６０００系（２連）って、編成が、あってもかなり貴重になると思います。。
あと、９０００系の乗り入れ車はでて欲しい物です。。
９０００系の増備についてひとつ、６０００系の２連（非ＡＴＣ車・ＡＴＣ車）が、消えたらやはり、９０００系２連が登場するのでしょうか・・
って、事で今回、９０００系の２４両増備の件は、私にとって、かなりうれしい事です。

＞みどりのつりわさん：本日、この臨停列車を確認したら、
準特急に関しては「北野まで1分ずつ到着・発車時間を後に
シフト」のようでした。

　今日も9000系準特急が走っているようですね。さて、
気になった列車・編成から…

・橋本7:38発各停桜上水行き：6018F
・新宿8:21発快速：7005F＋7425F（1番線発とは驚きでした。
今まで、優等列車は、2･3番線発のものしか見たことがなかったので…）
・新宿8:22発各停桜上水行き：8031F
・新宿8:30発準特〜：9002F＋6413F
・新宿8:31発各停〜：9001F
（9000系2本並びが実現！でも、しばらくしますと珍しくもなくなるの
でしょうが。）

　また、新宿8:20発特急ですが、この前運用は、
6005レ→2000レ→5403レ（府中到着後、高幡まで回送）→1204レと
なっているのでしょうか？（何となく気になったのですが…。）

＞今年度事業計画（皆さん）
「既存の車両にも、順次、車内案内表示器やチャイムを設置します」と
ありますが、当然8000系から真っ先に設置されることでしょう。
ただ、設置と同時に、既に全ての行先表示がLEDになっている8023F〜33Fを
除く8000系全編成が、LED対応になる可能性も考えられるのではないでしょうか。
運転台右側の表示パネルを、9000系と同様のタッチ式のものに置き換える可能性も
否定できない気がします。（同時に、「飛田給」表示も追加？）

　そして、9000系24両（当面地上用）増備→7000系の乗り入れ・
6030系併結対応改造（同時に、前面・側面とも行先表示をLED化（？）、
車内案内表示取り付けなど＆室内更新）→6010F・12F・6031F〜33F
いずれかの廃車…となる可能性があるのではないでしょうか。
今回のダイヤ改正で、路線案内がドア上の広告部に移動したことや、
6793の運行番号表示がLEDになったのも、その準備の関係があるように
思うのですが…。

●9000系増備【京王沿線住民さん、えぞリスさん、51さん】
＞それとも、今回のダイヤ改正で都線対応車は１本減っても問題が無いとか？
若葉台出庫が71K〜87Kの9本、桜上水出庫が89K、91K、大島出庫が95Kとなっており、トータルで12本必要です。予備車を含めると現有の14本が妥当なところでしょう。

＞製造年度を考慮すると若番順になると思われますが、車両の状態、検査時期によって
＞必ずしも若番が廃車になるとは限って無いような気がします。
製造年度順では、1973年度の6031F〜6033F、6010F、6012Fが最古参、続いて1977年度の6007F+6407F、6034F、6035Fとなりますので、1973年度車の中から廃車が出ると考えられます。

今回、6030系に廃車が出ても、都営線内の改良工事がされていない時点での9000系乗り入れは難しいですので、もしかしたら7000系8連の乗り入れ改造がされるのかもしれませんね。（←大穴）

●金曜日の6000系特急（訂正）
記録を見なおしたところ、高幡不動17:26発特急新宿行が6415F+6017Fでした。お詫びの上、訂正させていただきます。m(__)m

●6000系2連のCP【みどりのつりわさん、51さん】
＞2連のコンプレッサー、3000系のものだったんですか。
3001F〜3013Fのデハ3050にはC-1000型が2台搭載されていました。これが1980年頃〜1986年頃にかけてHB-2000型に交換され、3020F〜3029Fのクハ3750や6000系2連に搭載されたようです。
過去ログ1999年11月号にこの話題がありますので、ご参考までに。

●深夜特発【相模原線ユーザ10年さん、SKEさん】
＞やはり、２２時・２３時台にも、橋本行き急行を、１時間に２本でもいいので
＞運行して欲しいです。
23時台は一考の余地がありそうですね。

●6021F【京王9000系マニアさん、51さん】
今のところ相模原線専属となっており、入る運用も限定されています。平日につきましては、6000系運用表のNo.89とNo.93をご参照下さい。

●競馬【馬連8-8万馬券さん、51さん】
＞だって競馬関係者では馬券は買えず、絶対損しませんもんね！
馬券を買っているのが発覚したら、その場でクビですから。

＞ご機嫌宜しくなくても係員に怒りをぶつけたりはしないでくださいね
私からも是非お願いしたいところです。from 競馬元関係者

●国領【馬連8-8万馬券さん】
＞国領の再開発はだいぶ進んで来たのですが、北口がまだまだです。
仰るように南側は急速に再開発されてきましたが、北側は昔のままですね。
あの駅は1986年ごろまで、ホームの一部が板張りで、駅前もローカルな雰囲気があったのですが、その頃の面影がほとんど残っていませんね。

みどりのつりわ様
＞どうも、中央線では高円寺−国立間の特快通過駅の利用者が多いのか快速の方が混んでいたよう＞に記憶しています。（現在の状況は全く分かりませんが）

そうですかね？三鷹までは各駅停車もある事と、武蔵境から先へは三鷹や
国分寺で緩急接続する為に、快速よりは特快、通快の方が混んでいますよ・・
特に国分寺以西で対新宿では意味が無い（三鷹で特快に抜かれた高尾行き）
はガラガラです。
　あと、新宿始発の特快ですが、座席は早くから埋まります。反対側に先発の
東京始発の中央特快があるにもかかわらず、座席はほぼ埋まっている状態
でしたし・・（発車約10分前）京王としてはこの新宿始発の特快が増えれば
脅威ですね。京王の方が1、2分速くても、歌舞伎町からなら京王の方がそれくらい
余計に掛かりますし、八王子だってＪＲの方が立地が良いですからね・・

あと、秋葉原のＣ＆Ｃですが、神保町同様、乗り入れの都営新宿線沿線だから
では無いでしょうか？岩本町と秋葉原は乗換駅扱いではありませんが、小さな側を
挟んですぐですし・・・（結構支店を増やしているＣ＆Ｃですが、高尾駅南口
のガ-ド下にあった店は潰れてしまいました。）

●混雑のこと
例年今頃の週末は、歓迎会などが多くて終電間際は混雑するようです。昨年ですが、横浜駅で東海道線の終電が大混雑のために乗るのをあきらめてしまった人を見たことがあります。歓迎会ダイヤなどというのも必要かもしれませんね。

●夜の中央線
私も八王子市民だったので、時々お世話になっていました。新宿始発の特快は比較的空いてましたが、東京始発の快速では散々な目にあったこともあり、もっぱら夜行アルプスや当時健在だった115系の夜行に乗ることが多かったです。どうも、中央線では高円寺−国立間の特快通過駅の利用者が多いのか快速の方が混んでいたように記憶しています。（現在の状況は全く分かりませんが）
今でも最終の各駅停車高尾行きは極力さけたいですね。（飲み過ぎの記憶とダブってほとんどトラウマ状態）

＞ＴＯ−ＭＩＸさん　黒地の種別幕で通勤快速を見たのは、私も１回だけです。先日8000系のLED車の黄緑色の「快速」表示を見て思い出しました。（青色のLEDがないため、最も最近実用化された様ですが。）

●京王ニュース
そういえば、最近紙質が変わったようですね。時代も時代ですし、欄外に古紙の利用100%とありました。9000系増備ということで、6000系の初期車の動向がますます気になります。

●Ｃ＆Ｃ秋葉原店
今日発見しました。秋葉原の昭和通口のすぐそば。場所が場所なので電気屋巡りの合間に立ち寄るには遠いのが残念ですが、なぜ秋葉原に？

●東府中臨停　［京王9000系マニアさん］
ということは、調布−東府中間の走りは一段と凄まじいことに？次回要チェックですね。

●ストロボ
昨日、赤羽で「思い出のはつかり」を見送りました（なんと、ペイントとはいえJNRマーク付きでした。）が、あとでビデオを見たら列車の運転席に向かってストロボがいくつかきらめいていました。正月にＪＲ八王子駅で撮影していた時にガードマンにストロボは焚かないようにと言われた（昼間だってば！）こともあり、最近撮影マナーが悪いケースもあるようです。幸い京王線では見かけたことはないのですが、我々ファンも現場の方に迷惑をかけないように気を付けたいものです。

＞１．９０００系車両２４両導入。
当然ながら８両×３本＝２４両となりますので、現在の6000系が3本廃車となります。
製造年度を考慮すると若番順になると思われますが、車両の状態、検査時期によって
必ずしも若番が廃車になるとは限って無いような気がします。
6011Ｆも検査期限が早かった為、6010Ｆより廃車されていますので、車端部の検査表記
を確認すれば、次の廃車はある程度予想は出来ます。
重検は2〜3年、全検は5年前後で行いますので・・・

＞２．既存車両に車内電光案内機とチャイムを設置。
＞以前どこかで８０００系には電光案内機の準備配線がしてあり、あとは
＞表示機を設置すればすぐに使用できるようになっているという話を聞いた
＞覚えがあります。もしこの話が事実とすれば、今回改造されるのは８０００系
＞でしょうか？

ご指摘の通りだと思います。8000系は元からそのような設計になっていますので
在来車よりは改造は簡単だと考えられます。
2001年度は既に4月より始まっていますので、予算は確保されているのを考慮すると
改造もはじまっているのではないでしょうか？
最近見ない運用に入っていない8000系が怪しいと思います。
数本全検以外で入場している車両があるようで、どのような改造が施されるのが気になります。

５１さんはいいですね〜。だって競馬関係者では馬券は買えず、絶対損しませんもんね！
俺は相変わらず予想立ててがんばっています（笑）。明日の予想もバッチリです！？
話は変わりますが、国領の再開発はだいぶ進んで来たのですが、北口がまだまだです。
飛田給ぐらいに綺麗にカッコ良くなって欲しいのですが、どうなるのでしょうか？
何でも３６階建ての超高層マンションが駅前に出来るらしいのですが？・・・。

こんばんは。なぜかカレーが重なるという笑えない状況でお腹が悲鳴をあげています。。。
K.Okaさん＞昨日のみたままで「新宿　17:00発　特急京王八王子　6415F+6017F」とのことですが22：30発の急行に乗車したところその編成でした。途中ダイヤの乱れ等でずれたんでしょうか？コアラ号の事、僕の妄想でなくちゃんと実在してたんですね、よかった♪昔何かで色が反転しているもののことを友人と{6740状態}と勝手によんでいた記憶が。。（笑）
馬連８−８万馬券さん＞ハイフレンド●ードとかですか？（笑）私的にはエガオヲミセテを思い出すと泣けてくるのですが…今は亡き、という点では「急行府中競馬正門前行」と一緒ですね。もっとも後者は表示上見ようと思えばみれますが。30万円・・・デカイですねぇ。ご機嫌宜しくなくても係員に怒りをぶつけたりはしないでくださいね（爆）By競馬場勤務者
京王9000系マニアさん＞６７７１を高尾線でみたとかなら今や貴重なことですが残念ながら調布では珍しくありません。相模原線専属のようですから。まぁ、５扉車の存在じたいが貴重といえるかもしれませんがね。メール返信致しました。
みどりのつりわさん＞6012Fは今までの特急充当実績からGWの準特急登板もありえそうですね。2連のコンプレッサー、3000系のものだったんですか。いい音しますよね＾＾僕はなんとなく5100系初期車とか思い出して懐かしくなってました。
『新旧交代』（京王沿線住民さん）＞9000系24両、新宿線乗入れ車になるか注目ですね。検査期限からすると6032Fより6033Fの方が危ないのでしょうか。残念ですが車両状態からして6010Fは9000系の仕様に関係なく今年度限りになるでしょうねぇ。既存車にチャイム！？表示機ならまだしも、チャイムのついた6000系のドアの閉まる様子を想像したらなんだか変ですね(笑）
『深夜帯急行の混雑』＞これも凄いものがありますよね。特発をだすという手は一応うったみたいですがそれでも酷い状況でしたか・・・芦花公園手前では下り坂+カーブということでGもきついですね。
ちょこっとみたまま…
1103レ　　　７０２４F
1105レ　　　６０３８F
1107レ　　　７０２５F
3103レ　 9002F+6413F（京王9000系マニアさん既報の編成です）
2803レ　　　10−260F
2805レ　　　10−240F
2806レ　　　６０３４F
5601レ・1406レ８０３０F
それでは。

こんにちは、今帰ってきました。
ところで、本日の準特急は、９００２Ｆ＋６４１３Ｆでした。。
ちなみにこの時間帯ですと、次の新宿発が１６時３０分です。
それと、本日東府中臨時停車です。
あと、ひとつ聞きたいのですが、先ほど、調布でカメラを構えていたら。。
相模原線に、６７７１Ｆ（５扉）がきました。これって、珍しいことなのですか？
教えてください。。
５１さん＞メール送りました。

みなさまから色々なご意見を頂き思った事について。

＞８０００Ｋさま
＞つり輪を確保しても押し寄せる人の波に飲まれ，着席している人に覆い被さるように，
＞エビ反り状態で調布まで耐えた記憶があります．

昨日はまさにこの状態でした。
２３:１５発の高幡急行の混雑が激しかったので、１本見送って３０分発に着席できたものの
調布到着までは立ち客の方の足と押し付け合いで座っていても苦痛でした。


＞混雑に加え，ダイヤにまったく余裕がないために，遅延は恒常的になっています．
＞その遅延を回復せんがために，途中通過区間でかなりの速度を出さざるを得ません．
＞結果として，芦花公園や仙川の速度制限直前でかなり強いブレーキがかかり，乗客が
＞転倒している場面を，改正後何度か目にしています．

混雑した車内での横Ｇは凶器です。
昨日、何度も足を踏まれ身を持って体験しました(^^;)
運転手さんは遅れを回復しようと思っての結果ですので、
「遅れ」「回復」「乗り心地」の悪循環も一ファンとして非常に複雑な心境です。


＞みどりのつりわさま
＞手を伸ばしたら今度は吊り広告をちぎりそうになったことがありました。

終着間際、ガラガラの車内に残された千切れた広告と外れた蛍光灯だけを見て
疲れがどっと出てしまいました。
こういう光景は余り気持ちの良いものではないので、都営１２号線のように
中吊り広告を斜めに配置してアクリルカバーがかぶせると良いのかなと思いました。


＞各停＠平山城址公園さま
＞ダイヤ改正の話を聞いたときは、深夜帯にも、相模原線直通の優等が設定されるのでは、と期待＞したのですが、結果は皆さんご存知のとおりですね。
＞それどころか、急行化でさらに利用者が集中して、一本だけの増発ではとても足りない、といっ＞たところですか。
＞相模原線直通の急行を、続行で増発して、利用客を分散してほしいですね。

急行化したことで停車が増えましたが、そのたびに人波が起こりとても苦痛でした。
特急だと停車駅が少ないので、混雑していてもある程度自分の居場所が確保できるような
気がします。そういった意味で、深夜帯特急運転を復活し近距離客・相模原線・本線の
乗客を種別で分離することが必要ではないかと感じました。


＞ますます中央線が快適に見えてしまう・・・（苦笑）

深夜帯の新宿発中央特快を何度か利用した事がありますが、発車間際に乗り込んでもつり革が
確保できる程度の混雑で、さらに中野に停車せず快適な乗り心地でした。
中央線快速を使っても八王子まで４５−５０分程度と、京王の高幡急行と所要時間が余り変わらないので、たしかに快適に見えてしまいますね…


＞相模原線ユーザ10年さま
＞京王はこのように今までも特発を出すことにより対処してきましたが、
＞やはり、２２時・２３時台にも、橋本行き急行を、１時間に２本でもいいので
＞運行して欲しいです。

昨日の状況を見る限り、２３時台の特発の必要性を感じました。
深夜帯に女性専用車両が導入された背景に、夜間の混雑は朝と比べてそれほどでもないという
認識があるようなので（新聞記事より）、ダイヤの小改正を含めた臨機応変な対応を期待したく
思います。


以上、長文失礼しました。

本日の新聞の折込に、京王ニュース５月号が入っていました。
それによれば、
１．９０００系車両２４両導入。
２．既存車両に車内電光案内機とチャイムを設置。
とありました。

まず、９０００系。
素人目には、今すぐ更新が必要そうに見えるのは分散クーラー車の
６０１０，６０１２の地上車２本と６０３１〜６０３３の５本のように思われます。
とすると、この２４両のうち８両は都線対応になっているのでしょうか？
それとも、今回のダイヤ改正で都線対応車は１本減っても問題が無いとか？

既存車の改造について。
以前どこかで８０００系には電光案内機の準備配線がしてあり、あとは
表示機を設置すればすぐに使用できるようになっているという話を聞いた
覚えがあります。もしこの話が事実とすれば、今回改造されるのは８０００系
でしょうか？もっとも、今さら（といっては失礼ですが）６０００・７０００系
に手をかけるともあまり思えませんが。
その際には８０００系よりも新しい１０００系は改造されるのでしょうか？

昨日、０：１２発快速京王多摩センター行きが特発されていました。
深夜帯の混雑は、金曜日は以前のダイヤからたいへんなものです。
しかもＧＷ直前の金曜日ですから、通常の金曜日以上に混雑していました。
京王はこのように今までも特発を出すことにより対処してきましたが、
やはり、２２時・２３時台にも、橋本行き急行を、１時間に２本でもいいので
運行して欲しいです。
深夜帯の混雑は、現場の方の苦労もあろうかと思いますが、
今一度再検討をお願いします。

こんにちは。

・みどりのつりわさん
通勤快速は黒地に黄緑だったのですか。
自分は、写真でしか登場時の６０００系を見たことがなく、
しかも殆どが急行幕だったので、てっきり全種別が黒地に
赤字だと思ってました。

・橋本特急０７００列車さん
どうやら、同じ列車のようですね（木曜の８５Ｋ）。
１０連の写真となると、ホーム有効長の関係から撮影できる駅が
限られてしまいますよね。
千歳烏山くらいでしょうか。余裕を持って撮影できるのは。
私は今日フィルムを出しますが、上手く撮れているかどうか・・・。

・リバイバル６４０７Ｆ
ナンバー字体を戻すついでに、新製時の６４６３＋６４１３＋６８１３に
戻すというのも面白いかも。
現存する６４１３Ｆと重複してしまいますけどね（^^;

http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790

過去に予想がずばりあたったのは府中牝馬ステークスで、配当も４桁！ウハウハでした。
馬連８−８とは、絶対間違いのない俺の予想でドバっと買って、大損こいた馬券です。
近年は大体年間３０万円ペースで負けています。いい望遠レンズ買えますよね（笑）。
噂の夜の橋本急行、明大前で見ました。ギュウギュウ詰めにされた挙句の果てに、
積み残されてしまい、駅員さんにエライ剣幕で激怒していました。どっちもかわいそう。

おはようございます。今日は朝から、すがすがしく撮影にはいい天気です！！
今日は、調布で撮影するのですが、一番先頭（京八より）は、いつも定番なので。。
いい撮影ポイントって、無いでしょうか？ちなみに、今回、コンパクトカメラなので、速い電車を撮るときぶれなければいいのですが。。それでは・・

管理人さん、みなさん、はじめまして。
ＲＯＭ専で数ヶ月になりますが、気になっていた深夜帯急行の件がでたので・・・。

ＳＫＥさんによると、深夜帯の急行の混雑はすごそうですね。
旧ダイヤ時代、特急（現急行）は新宿発車時点で十分に詰め込まれ、明大前〜調布間は周囲と身体が密着して、身動きできなかったほどですから（痴漢と間違えられないか、ひやひやしっぱなし）。

ダイヤ改正の話を聞いたときは、深夜帯にも、相模原線直通の優等が設定されるのでは、と期待したのですが、結果は皆さんご存知のとおりですね。
それどころか、急行化でさらに利用者が集中して、一本だけの増発ではとても足りない、といったところですか。
相模原線直通の急行を、続行で増発して、利用客を分散してほしいですね。

ますます中央線が快適に見えてしまう・・・（苦笑）

いよいよ連休がスタートです。気候的にも撮影日和な時期ですね。
私のところはほぼカレンダー通りの日程なので、後半は実家に戻ってにわか京王線ユーザーになるつもりです。果たしてこの休みの間に、6010Fや6012Fが準特急に運用されたり、6407Fが定番？の動物急行に運用されるかが楽しみです。6457に「特急　京王八王子・高尾山口」なんて出して走ったら涙ものなんだけど。（これこそ、リバイバル本線特急！）
また、この連休は583系をはじめ、引退が噂されている国鉄時代の旧車たちの活躍もあり、これはこれで目が離せない状況です。

●味わい深い6000系２連
6000の２連は、3000系から譲り受けた古いタイプのコンプレッサー（いかにも、ポンプを回しているぞという感じで、コトコト音のするやつ。）が装備されており、相棒となる５連や８連の新型との対比が、耳を楽しませてくれます。特に特急仕業でデハ6410を先頭にダッシュしていく様子などは、是非とも録音しておきたいと思ってます。

＞黒地の種別幕　［ＴＯ−ＭＩＸさん］
そういえば、昔は黒地でしたね。通勤快速では黒地に黄緑色で夜間はきれいでした。登場当時は近代的で格好良く見えたのですが、視認性の問題で白地になったのでしたか。

＞ナンバープレートの書体　［橋本特急0700列車さん、K.Okaさん］
ああ、これも忘れてました。話は変わりますが、名鉄の書体も独特ですよね。

＞危険な電車　［ＳＫＥさん］
けが人が出なくて何よりでした。私がよく利用する横○賀線でのことでしたが、一駅走る間に、前の人をどつきそうになり、次に後ろの人にのけぞりながら頭突きを喰らわせそうになり、いよいよやばいと思って手を伸ばしたら今度は吊り広告をちぎりそうになったことがありました。この時は、曲線の出入口付近の線路状態があまり良くなかったらしく、暫くして乗ったときには解消されていました。夜間だとお酒が入っていて足を踏んだとかぶつかったとかでけんかの元にもなりかねないので、是非とも対策をお願いしたいです。

管理人さん，みなさん，こんばんは．
お久しぶりでございます，８０００Ｋです．

SKEさんが書いておられる「深夜帯急行の混雑」は，わたしも常々心配しています．
おととい（木曜）の新宿２３：３０発の急行高幡不動ゆきも大変な混雑でした．
当該急行ではつり輪を確保できず，扉に触れられた指一本を頼りにバランスをとっていました．

そんな状況のなか，ダイヤ改正前の忘新年会シーズンの深夜帯特急（特に新宿２３：４８発）
の混雑ぶりを思い出していました．
わたしはつつじヶ丘駅を利用しておりますので，くだり深夜帯特急に乗車することはめったに
なかったのですが，ときおり乗車した際にはその混雑ぶりに参りました．
つり輪を確保しても押し寄せる人の波に飲まれ，着席している人に覆い被さるように，エビ反り
状態で調布まで耐えた記憶があります．
先行列車の遅れの影響を受け，国領のカーブで停止されたときの「Ｇ」は，いまでも忘れること
ができません．

そこまでとはいかないまでも，現在の深夜帯急行も大変な状況です．
混雑に加え，ダイヤにまったく余裕がないために，遅延は恒常的になっています．
その遅延を回復せんがために，途中通過区間でかなりの速度を出さざるを得ません．
結果として，芦花公園や仙川の速度制限直前でかなり強いブレーキがかかり，乗客が
転倒している場面を，改正後何度か目にしています．

運転士さん，乗客のみなさん，それぞれいろんな意味で必死になっている…
事故が起こらないことを切にねがう一利用者です．

今日、ダイヤ改正後初めて深夜発列車に乗りました。
新宿１１:３０発高幡急行の混雑様は、私が今だかつて経験した事の無いほどのものでした。
仙川駅構内で車体が大きく揺れた時に、酔っ払いが蛍光灯をつかんでもぎ取ってしまいました。
蛍光灯は割れませんでしたが、一つ間違えばけが人も出かねない危険な状態だったと思います。

金曜なので特別に混んでいただけなのかもしれませんが、普段からこのような状態が続いている
としたら怪我人が出るのも時間の問題ではないかと思いました。
今回の未遂事件は「仙川駅構内の線形の悪さ」「金曜の大混雑」「蛍光灯カバーが無い」という
複合的な要因により起きたものですが、どれか一つでも改善してほしいです。

ダイヤ改正後気になっている事が。それは平日の朝、京王時刻表による５７３０列車（橋本８時１２発各停新宿行き）を利用しているんですけど、改正以来からこの方８０２１Ｆ＆８０２２Ｆ（前面方向幕、側面ＬＥＤの車ですね）によく出会うんです。改正前は７０００系×８連が来ていたのですが、改正後は８０２１＆８０２２以外の日ってあんまり無いんですよね（調べている訳でもないので確率とかはわかりませんが）。
さらに上記列車後に出る４８１６列車（橋本８時２９発通快大島行き）には笹塚から利用するのですが、これにも６０３１〜６０３３Ｆが入らない（先頭車のクーラーが５個、ポコポコして個人的に好きなんです）。以前のダイヤではよく見たんですけど。いづれにしても運用が固定でもされたんでしょうか？ん〜疑問・・・。
（ついでに９０００系って今でも７０００系とくっついて走ってるんでしょうか？増備は？！）

●見たまま
　北野−高尾山口（昼間）　　8210F、8211F
　北野−高尾山口（夕方）　　8010F、8021F
　高幡不動−京王八王子　　　8010F、7001F
　高幡不動−高尾山口　　　　7001F、6414F+6023F
　調布−橋本　　　　　　　　7005F、6021F

　新宿　17:00発　特急京王八王子　6415F+6017F
　　　　17:10発　準特京王八王子　7024F
　　　　17:30発　準特京王八王子　7025F
　　　　18:20発　特急京王八王子　7204F+7004F

●運用関連
＞今日は新宿発７：０２発の通快に６００７F＋６０２３Fが入りました。【ゆうやさん】
6000系5＋5が普段入る運用（府中07:44発急行新宿行）には641XF+6013Fが入っていました。

＞7801Fは高幡不動常駐ではなくなったのでしょうか？【6044さん】
改正前は編成を崩してまでも高幡不動に残していたのですが、最近は他の編成と同様、高幡不動→桜上水→若葉台→高幡不動とまわっているようです。

＞なるべく９０００系のダイヤ教えていただければ、【京王9000系マニアさん】
9000系は6000系と共通運用になっていますので、その日にならないとどの運用に入るかはわかりません。今日の運用は9001Fが若葉台入庫、9002Fが高幡不動入庫となっています。

＞京王の本で、５０００系で、特急の２連の写真が載ったのを覚えています・・
多分、1967年の高尾線開業時の写真ではないでしょうか。

●リバイバル6000【みどりのつりわさん、TO-MIXさん、51さん】
あとナンバープレートを昔の角型数字のものに戻すと尚よいかもしれません。

＞15年程前に「コアラ号」というのがあったと思うのです。
1985年に6019Fと5000系（番号失念）がコアラ号でした。

＞6740と6790のナンバープレートも印象に残っています。
6040F前面の反転ナンバープレートは特徴的でした。

　皆さん、こんばんは。今日、以前に掲示板で書き込んでいた
問題のフィルムを現像に出しましたが…カメラがそろそろ
寿命のようです。ピンぼけ3枚!

　でも、大事な写真は何とか撮影できていました。
・9002Fの快速（25日、新宿16:21発）
・6010Fの特急（25日）
・6410Fの上り「特急・京王八王子」表示（26日）
・6431F先頭の10連橋本急行（85K：26日＠笹塚）：TO-MIXさんと
撮影列車が重なっていたようですね。
　一部の写真は、まけいぬさんのHPを借りて公開すると思いますので、
お楽しみに…。

＞リバイバル6000：個人的には、旧字体ナンバーの6457を先頭にした
本線特急を、また見たいものです。（本線特急・高幡特急の運用は
今年になって3回目撃・撮影しましたが、旧字体でないとやはり
しまりませんね。

＞管理人さん:先程は、誠にありがとうございました。

こんばんは。唐突ですが馬連８−８万馬券さんは最近万馬券でもあてられたんでしょうか？＾＾；
僕がふと思い出したのは初期ではないのですが確か15年程前に「コアラ号」というのがあったと思うのです。あれが好きだったので6022Fあたりにそういう装飾をしてくれないかなぁ？と。また6740と6790のナンバープレートも印象に残っています。

『京王に入れなかった友人』（へったくれさん）＞高校時代の友人が京王をうけダメだったようです。本人は「明日の自分を支える」のも大変そうです（苦笑）（そいつはここを見てないでしょう♪）
『乗り放題』（京王9000系マニアさん）＞500円の券で京王には乗れるんでしょうか。メール、送りました。

下の投稿の最後の文　
　なんかわけありなんでしょうね。
になおしてください。

質問に答えてくださったみなさんありがとうございます。
Ｋ．ｏｋａさんの言っていた７８４７列車は誤植説ですが、もし誤植なら後の桜上水行き
５６２１列車も５６２３列車になるので誤植ではないと思います。２ヵ所も間違えるとは
思いにくいのですが・・・
でもそうするとやっぱり７８４７列車になるわけがわからないのですが・・・
なんかわりありなんでしょうね。

　こんばんは。
　今日から第４回関東の駅百選スタンプラリーがスタートしました。私は仕事の帰りに銀座駅
でスタンプ帳をゲットし、今日はここと新宿と神泉駅で押してきました。

　神泉駅のスタンプ設置時間は７時３０分から２０時までです。設置場所は改札の中にあり、パン
フなどがおいてあるラックの左隣にあります。

こんばんわ！！
明日から、ＧＷに入りますが・・何か予定でも立てていますでしょうか？
私は、明日、発売する。都営の５００円で、一日の乗り放題券を買いに行きます。
それで、久しぶりに京王でも撮りに行こうかと思います。
あしたは、シーズンダイヤですよね！！高幡不動にも行こうか！！と思いますが、
あと、明日の９０００系って、特急の運用には、入ってないですよね？
だいち、２＋８の特急で、切り離しは無いと思うからです。
でも、ずいぶん前に京王の本で、５０００系で、特急の２連の写真が載ったのを覚えています・・
それでは・・

こんにちは。
今日は新宿発７：０２発の通快に６００７F＋６０２３Fが入りました。
普段８＋２で、５＋５が来ると、ん？と思ってしまいます（笑）
これで５＋５が入ったのは、２回目かな？
手帳を調べたら、一度だけ３＋５＋２も入っていました。

・馬連８−８万馬券さん
今、フジ系で放映している「ラブ」のつくドラマといえば
「ラブレボリューション」というのが、確か月９で放映しているはずです。
なので、それではないでしょうか？

朝から車内で女子高生がぺちゃくちゃおしゃべり。声がデカイっちゅうねん！
何でも４月２９日にセンターのホームで、フジのラブ何とかって言うドラマの撮影で、
誰某が来るっていうらしい？　どっからそんな話を聞いてくんだかねえ・・・。
良く知ってるなあ。今は携帯ばやりだから、情報が交換しやすいのかなあ？
ところでラブ何とかって何だろう？よく聞き取れなかった！ラブジェネは終わったし。

こんばんは。

木曜日は休みだったので、久しぶりに撮影日和だ、と出掛けていたのですが、
ひょんなことから半日出勤するハメになってしまいました。
ということで、木曜日の見たまま２編成のみ報告です。

８５Ｋ　６４３１Ｆ＋６０３１Ｆ（１０８５Ｋ）
２３Ｔ　１０−０１０Ｆ（９２２Ｔ）
両社の現役最年長編成が共に急行運用に就いていました。
余談ですが、１０８５Ｋは直通急行唯一の１０連運用だったりします。
これを撮りに東大島まで行ったのですが、果たして上手く撮れてるやら・・・。
また、９２２Ｔは瑞江で９３２Ｔ（通快）の追い抜きを行なってますが、
新宿線内での優等列車同士の追い抜きも、これが唯一のようです。

・リバイバル６０００系（みどりのつりわさん）
登場時の姿という点では、さらに正面の種別幕も現行の白地ベースから
黒地ベースにしないといけないですね。
ただ、黒地に赤字というのが非常に見にくいのは周知の通りですが。

http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790

＞ＳＫＥ様
＞余談ですが、長い時間１ノッチに入れっぱなしに時はＶＶＶＦ車の周波数変化が
＞普段とは違う気がしますが、これも加速度の違いに起因するもの？

うーん。そうですねぇ。
加速度が低いと音の変化が遅くなりますよね。
そのことですか？

あと、１ノッチだと、加速度が低いだけでなく、
出せる速度が低く設定されているということを、
どこかで耳にしたことがあります。

手元の写真を見ると、2/18の橋本特急として走る6019Fがありました。過去ログをチェックしたわけではありませんが、この頃は特急運用にも使われていたようなので、なぜ最近の特急に使われないのかは？です。そして、その隣に6403Fの各停の写真がありました。（改めて合掌）

●かなりこじつけな昔話
今度の週末に583系＋文字マークで、思い出の「はつかり」号が走りますが、文字マークのはつかりで思い出したことがあります。
時期は国鉄特急が文字マークで走っていた昭和52年頃、家族旅行に行くために、始発の高尾線から乗り換えた早朝の北野にて、上り快速（現行休日ダイヤの2000レに相当する列車）を待っていたところ、なんと緑色の車両が登場。喜んで乗り込んだものの、高幡不動で5000系に車両交換されてしまいました。あまりの唐突の出来事に写真を撮る暇もありませんでした。
えっ、583系との関係ですか？この後「ひばり１号」で郡山まで行き、ここで磐越西線を待っているときに現れたのが583＆文字マークの「はつかり１号」で、これはしっかりとフィルムに記録してあったのでした。ということで、私の記憶の中では、583系と2000系の快速がしっかりとリンクしているのでした。（以上強引なこじつけで、失礼しました。）
20年以上前とはいえ、2000系シリーズの優等運用は当時でもかなり珍しかったので驚いたのですが、この日だけのイレギュラー運用だったのでしょうか？
思えば、583系も6000系と同世代に近い車両であり、あこがれの車両でもあるので、今週はあつい週末になりそうな予感がします。

●リバイバル6000
というわけで、最近リバイバルブームですので、6000系にもおひとついかがでしょうか？
前面赤帯斜めカット＋K.T.R.プレート+紺地ナンバープレートを6010Fあたりに施す。こんな編成が出たら、しょっちゅう京王線に撮影に行ってしまうでしょうね。
（ちょっと、懐古ムードに浸ってしまいました。）

高校時代の友人が、来年度付けで京王電鉄に就職することが決まったそうです。
大卒の総合職なので、あすの京王線を支える男になれ！と言っておきました。
（もしかしたらそいつもここを見てるのかも？）

＞５１さん
電光掲示板、笑っていただきありがとうございました！メモのし甲斐もあったというものです（笑）

＞ターボ君様
　
わたしが見たのとは若干違うような気もしますが
もしかしたらそうなのかも知れません。
（書き込んでおきながら記憶が曖昧です。m(_ _)m）
ＨＰ拝見しました。おもしろかったです。
　

車掌の氏名通告は制度上義務としては廃止されています。

今日は日中に7801F+7805Fの快速が走っていましたが、7801Fは高幡不動常駐では
なくなったのでしょうか？
それと、6721Fの相模原線各停の運用スジに他の編成が入ったことはあるのでしょうか？
私は6721F以外の編成が入っているのを見たことがないです。

みなさん、こんばんわ。このまえ雑誌に8000系のピンバッチが載っていました、どなたか買った方はいますか？

あと、ゴールデンウィークに、久しぶりに京王の電車を撮りに行こうかと思っているのですが、
その時の平日は、やはり、平日ダイヤなのでしょうか？まーでも、シーズンダイヤの、
高尾＋京八特急の併結シーンとかみたいので、なるべく９０００系のダイヤ教えていただければ、大変きょうしくです。時間帯とか分かりましたらメールでお知らせ下さい。

こんにちは、
先ほど、テレビ朝日の「Ｒ−１７」に、各停　新宿の６０００系と、８０００系の側面がでていました。。

＞greencarさま
車庫線などで電車を移動させたりするときに、
あまり加速が良すぎると他の電車に衝突したりするため、
１ノッチはかなり加速度が低いようです。
おそらく諸元表の加速度は、４ノッチ投入時の加速度だと思います。

お返事ありがとうございました。
お話を伺って思い出したのですが、高幡不動での特急併結時は１ノッチで
ソロソロと連結していました。やはり、加速度はノッチによって違うのですね。
余談ですが、長い時間１ノッチに入れっぱなしに時はＶＶＶＦ車の周波数変化が
普段とは違う気がしますが、これも加速度の違いに起因するもの？

　元調布界隈寄生者のまけいぬです。

>石原プロ
　ご指摘の通り今は調布南口です。駅からの通りと品川通りの交差点のところ、一見さんにはちょっと分からないかもしれません。
　その昔、飲み会の席で石原プロの話が出て、じゃあ見に行こうと現場まで行ったのですが、その時初めて気付きました。時々通る事も有るところだっただけに意外な気がしました。

>日活撮影所
　大映が調布南高のそば、東京現像所が電気通信大の隣、あと、国領に確か東映化工があったような記憶がありますが、これははっきりしません。
　ちょっと昔に貰った調布市発行のパンフには「東洋のハリウッド」という言葉が出ていました。今はとにかく、昔は案外そんな感じだったのかもしれませんね。

>ゆうひがおかの総理大臣
　私が学生の頃バイトをしていた東京○像所（伏字の意味が……）では映画フィルム等の現像のほかにビデオソフトの製造、というか大量ダビング、というか、要はセルビデオなりレンタルビデオをマスターテープからダビングするという仕事があったのですが、「ゆうひがおかの総理大臣」よく注文が来ていました。ここで言う注文主は発売元の事でして、ゆうひがおかの場合、日テレ系の「バップビデオ」という会社が版元です。９４年から９６年にかけての話しですが、懐かしく思い出しました。
　丹念に探すとレンタルビデオ店にもあるかと思います。

　つい京王線から激しく脱線してしまいました。申し訳無いです。

http://www13.freeweb.ne.jp/travel/potaka/keioindex.htm

　いつのまにか、「激動」のダイヤ改正から1ヶ月になりますね。
そして、だいたい30分前に、橋本特急が消滅してからちょうど1ヶ月に
なってしまいました。早いものですね…。
　1ヶ月前の「最終」高幡特急には、今日も特急運用に充当された6410Fが
充当されていました。（基本8連は6407F＋6024Fでしたが。）あれから
1ヶ月です…。

＞詳細が乗ってます
は正しくは”載ってます”です。
失礼しました。　

＞昨年西部警察の再放送を見た時に、大門こと渡哲也に追われた犯人役の悪役商会の八名信夫が＞新宿駅の３番線から６０００系特急に逃げ込むシーンがありました。

森夏日野さんがおっしゃられている西部警察に登場した京王線ですが、私のＨＰに詳細が乗ってますで確認してみて下さい。森夏日野さんがおっしゃられているのとは違うかもしれませんが。
私が紹介している話でも、３番線から電車に飛び乗り最終的にはつつじヶ丘で降りて逃走しています。　

http://www26.freeweb.ne.jp/photo/turbo_k/

こんにちは。やっと夜、京王線に乗れます。運用No.１に6010Fが入っていたら新宿22:30にあわせて帰ろうかと思っていました（＾＾；
『紡菷！＼探沺＼ゝ　θ２』（へったくれさん）＞想像して思わず笑ってしまいました。これもパタパタ表示の時代にはありえなかったことですね。あ。でも、新宿のパタパタも調子おかしいとこありますね。3番線のある箇所なんですが発車時刻が「特急京王八王子15：01」となっているので最初見たときには「乗務員さんの折返しがキツイからってもう時刻変更！？早いなぁ。でも33分運転はもっとムリっしょ」なんて思っていたら何の事はない、他の所は「００」分になっていて只の故障のようでした。その後もたまに「01」分発表示になっているのをみます。
『平日運用No.1』＞うわっ！ついに6010Fはいりましたか。そういうときに限って東京にいないんだなぁ。。（泣）余命幾許もないでしょうからあと何回くらい特急姿がみれることだか･･･
あいかわらずまだ6014Fと6019Fは入っていないようですね（K.Okaさんどうも。因みに付属は3日は6414F・17日は6410F・18日は6412Fでした）19Fは検査を受けてからそんなにはたってないはずなのに一向に特急にはいらないのは偶然なのか、それともどこか具合が宜しくないんでしょうかね。「6018FがNo.１に集中的に就きだした頃から9000系の特急あまり見ないなぁ」って思ってたら今日やっと9001Fが就いたんですね。（橋本特急0700列車さん、また「濃い」写真が撮れたようですね・笑）
『６００７F』＞改正後はてっきり６４０７Fとくっつくと思ってたら大はずれ。さんざん何年もくっついて走っていたのにここにきて寄りを戻さないというのは余程相性が悪くなっちゃったとかですかね（笑）走行距離には両者、どれくらいの差ができてるんでしょう。なんだかこのまま廃車まで「6007F+6023F」「6407F+6024F」のペアでいきそうな感じですね。

　こんにちは。最近は多忙ですが、今日は中休み…。

さて、題名の件ですが、本日の新宿10:00発〜の6000/9000系限定運用の
特急は、9001F+6410Fです。本日、気晴らしにその運用を笹塚で狙っていたら、
方向幕が既に「特急・京王八王子」に変換されていて、撮影直後に唖然と
しました。（種別灯を付けた、「上り」特急「京王八王子行き」!?）
なお、昨日橋本快速に充当された9002Fは、桜上水で昼寝しています。

昭島市民さん、馬連8-8万馬券さん、初めまして。これからもよろしくお願いいたします。

●列車番号の謎!?【昭島市民さん、pinguさん、TO-MIXさん】
＞本八幡２３：４８発の桜上水行きは京王線内では列車番号７８４７ですが
＞どうしてこの列車だけ７８４７なのですか？【昭島市民さん】
この列車の番号は、土曜・休日ダイヤでは5609レ、シーズンダイヤでは5607レとなっていますので、単に誤植の類ではないでしょうか。

＞改正前は回送（笹塚・上水間）の運行設定だったんでしょうか【pinguさん】
改正前も本八幡発桜上水行き（5607レ）でした。この1本前の5619レが笹塚行きで、笹塚から桜上水まで回送されていました。

＞笹塚２３：１５発本八幡行きもなぜか列車番号７８７２と前後の列車と
＞番号が違います。【昭島市民さん】
土曜・休日ダイヤ（シーズン含む）では7816レと最終列車の続番になっていますので、何らかの意味合いがありそうです。ただ平日の最終は7846レですので、12本分の空白が生じています。

＞桜上水−笹塚間回送で運転されているので、その回送列車の列番を引っ張って
＞いるのではないか、と思います。【TO-MIXさん】
回送で出庫し途中から営業列車になる列車と、逆に途中から回送になる列車の番号は、営業列車の番号になっています。したがって、この回送の列車番号は7872レとなります。

1997年12月改正ダイヤでは、平日の競馬場線で6402レの次が6406レでしたし、土曜・休日の八王子20:48発調布行きが高幡まで6000レ、高幡から6200レというものもありました。

＞「レ」は皆さんはどう読んでらっしゃいますか？
＞私は「れっしゃ」と読んでいます。
私も「れっしゃ」と読んでいます。

●西部警察【森夏日野さん、馬連8-8万馬券さん】
＞国領の品川通りに石原プロがあったんですよね。
日活撮影所が調布の染地（多摩川沿）にありますので、その関係ではないでしょうか。

●限定運用【51さん、kefuさん、ゆうやさん】
＞平日運用No.１に入った編成のことを考えてみたのですが9000系と6000系10番台のうち、
＞（18Fと同期の）１９F、１０F、あと１４Fってはいったことありましたっけ？【51さん】
私の記録より、平日No.1の6000系充当車を抜き出しますと、
　3月30日　6415F+6017F
　4月 3日　641XF+6013F
　　 11日　6411F+6015F
　　13日　6412F+6016F
　　17日　641XF+6017F
　　18日　641XF+6018F
　　19日　6411F?+6012F
　　20日　6411F+6012F
　　24日　6413F+6018F
　　25日　641XF+6010F
となっていました。仰るように6014Fと6019Fについては確認できていません。

9000系および6000系5+5、6024F+6407Fが入る運用も限られているようです。

●加速度【Methuselahさん】
＞京王線の加速度って2.5でしたよね。どなたかご教授ください。
京王線車両の加速度は2.5km/h/s（都営線内3.3km/h/s）、減速度は3.5km/h/s（常用最大）、4.0km/h/s（非常）となっています。井の頭線車両の加速度は2.6km/h/s、減速度は京王線と同じです。

★業務連絡
○数字は機種依存文字で、MacやUnixでは文字化けの原因となりますので使用しないようにお願いします。

ちょっと前に書き込みがありましたけど、京王線の加速度って2.5でしたよね。
どなたかご教授ください。

昨日午後６時半ごろ神保町発の直通八幡山行きは、７次車（10-250F）でした。
車内アナウンスも「京王線直通　各駅停車　八幡山行きです」とスムーズでした。
駅放送も完璧でした。

私は新宿で特急に乗り換えたのですが、結局笹塚で特急が先行しましたね。
以前もあったんですが、八幡山行きは接続が悪くないですか？
桜上水の接続も、あの激混み橋本行き急行でしたよね＊＊

その当時、京王線の写真を撮りに行ったついでに、
西部警察の基地（車庫）に見に行った事があります。
国領の品川通りに石原プロがあったんですよね。
その後警察署（石原プロ事務所）は確か調布南口に移った様な。
ものすごくクサイと言う方がいますが、俺は結構感動してました。

Ｍｅｔｈｕｓｅｌａｈ＠分倍河原さん：
　　＞車掌さんの行動表？運行表？にはアナウンスの内容とか
　　＞記されているものもありますよね。
　　＞明大前まではこんなアナウンスで、調布までは痴漢防止とか・・・。
　　
でこっぱちさん：
　　＞そういえば「担当は●●車掌区の××です」って最近聞きません。
　　＞やめちゃったのでしょうか？
　
やめてしまった訳ではないみたいですよ。
アレって、言う言わないはその人の自由みたいです。
名前はもちろん、各ＰＲや携帯電話の注意などの放送は、
沢山言う人は、きまじめな車掌さんで、言わないのは怠け者なだけ？
すればそれだけ、その車掌さんの成績が良くなるんだそうな・・・
（本社の方が乗って聞いているかわからないのにネ！＾＾）

でも、やっぱりしゃべって欲しいですね。
特徴のある人だと、「あっ、またこの人だ」となるし、こんなしゃべりを
する人はどんな車掌さんなんだろう？って、顔が見たくなります。
声はカッコイイので、どんな素敵な車掌さんなんだろう？と、ホームに
降りて最後尾を覗くとおじさんだったりして、ちょっぴりがっくり
きちゃいます・・・・。　（年配の車掌さん、ごめんなさい！！）
でも、乗務員さんはみんな大好きですよ！（＊＾＾＊）
私も、京王の女車掌になりたいで〜す。（夢の夢・・・）

＞Methuselahさん
＞自分が思うに車椅子の方は乗務員のそばに
＞乗っていることが多いと思うのです。（先頭か最後尾）
確かに、そういうケースが多いようですね。
ただ、付き添いの方がいる時もありますし、現状では、車椅子対応の出入口が駅によって前寄り
だったり後寄りだったりまちまちなので、（限られたインフラを活用するために、既存の鉄道で
はやむを得ないでしょうけど。）車両を限定しない方がベターかなと思ったので、全車両に設備
するのがよいのかなと思ったわけでした。

●限定運用
確か、3000系の片開きドア車は、晩年はラッシュ時限定運用でした。今の6000系では性能的には
ダイヤの制約はないでしょうけど、状態によってはこのような運用もありうるのかなと考えたの
ですが、6010F特急に入ってましたか！見たかったなー。
しかし、5000系の時は優等系に入っていたので安心していたら、いつの間にかはずされていた経験
もあるので、6000系初期グループの優等列車運用は要チェックですね。しかし、6031F〜6033Fの
方は元気に活躍している様ですね。

●速度のこと
以前に市販の車のビデオで、制限速度＋10α位の速度で高速を走っているシーンを証拠としてドラ
イバーが逮捕されたことがありました。公共交通機関である鉄道の場合は、監督している運輸省じ
ゃなかった国土交通省がかなり厳しいようですから、「いついつどこそこで、何キロ・・・」とい
う書き込みは、思わぬトラブルの元になるかもしれません。それに、アナログ式の速度計では見る
角度によって誤差もあるので、かぶりつきと運転士の視線では違ってくる可能性もあります。

実は以前ある鉄道の速度向上試験に立ち会う機会があったのですが（自社製品が部品としてついて
いたため）、この試験列車内で「只今、許可が下りたので、予定通り速度向上試験をはじめま
す。」というような内容の放送を聞きました。営業線上で、しかも昼間だったからこんなに慎重に
行ったのかもしれませんが、それほど鉄道会社は速度に気を使っているということだと思います。
もちろん、沿線の踏切は全て係員が張り付き万全の体制をしいていました。

　ゆうひがおかの総理大臣なつかしいです。
　
昨年西部警察の再放送を見た時に、大門こと渡哲也に追われた犯人役の悪役商会の八名信夫が新宿駅の３番線から６０００系特急に逃げ込むシーンがありました。　
　
　なんかいい話が無くてすいません・・・

http://island.gaiax.com/home/wachishimizu

本日１２時４分京王八王子発の７０００系（だったと思います）の各停に乗りましたら、
地下から地上に出るまでの区間で３・４回空転し、その後も北野に着くまで２・３回空転しました。

空転すると加速が悪くなり、前後にガクガクとショックがきます。
座っている分にはたいしたこと無いのですが、
立っているとしんどいと感じることがあります。
例えるならマニュアル車のバスの加速みたいな感じです。
また、空回りする際にモーターの回転数が以上に上がり、
モーターが甲高い音を発生させます。

私自身の体験では、界磁チョッパ車の６０００・７０００系の空転よりも、
ＶＶＶＦインバータ車の８０００系の空転のほうが前後動が大きく、
乗り心地が悪いように感じます。
もっとも、８０００系は普段の加速が滑らかなのでそう感じるだけかも知れませんが。

＞ＳＫＥ様
詳細は存じませんが、ノッチごとに加速度は違うようです。
車庫線などで電車を移動させたりするときに、
あまり加速が良すぎると他の電車に衝突したりするため、
１ノッチはかなり加速度が低いようです。
おそらく諸元表の加速度は、４ノッチ投入時の加速度だと思います。

kefuさん。
私もバスに乗らないで自転車だと、東府中で、この通快に乗り換えます。
大体は６０００系８＋２ですが、割と９０００系 ８＋６０００系 ２が入ります。
あとねまだ一度しか見ていませんが、６０００系５＋５も乗りました。
多磨霊園から府中に行くのに、東府中で乗り換えるのも面倒ですが（笑）

　　＞ゆうや様
　そうなんですか、７：５５発にはよく９０００系が入っていたんですか。
ご教授ありがとうございます。今日はバスの遅延もあり、いつもの７：４０発
８０００系使用の通快に乗り遅れたものでこの列車となりました。
　最近、特急系の７０２０（１０両貫通）によくはち合わせます。確率的には
まぁ、珍しいことではないのでしょうが。中間に運転台が入っていないのは混
雑緩和になって、よいですね。

みなさん、こんばんわ。pinguさん、詳しいご説明ありがとうございました、お礼申しあげます。さて、さきほどつつじヶ丘　20時55分発の　各停　新宿　5256レ　に乗りました、つつじヶ丘で　急行　新宿　1726レ　を待ち合わせしていたのですが、急行が来たときにふとあることに気づきました、きたのは 8723F　だったのですが、前面と側面がLED表示でした、急行のLED表示はあまり見たことがなかったので嬉しかったです、編成番号について間違っている点がありましたら、教えてください。さきほどの投稿で　登校を投稿　に修正いたします。　　では。

こんばんは。

７８７２レ＝２３３０Ｔですが、２０３１Ｔ＝５６１５レの折り返し列車が
桜上水−笹塚間回送で運転されているので、その回送列車の列番を引っ張って
いるのではないか、と思います。
それしか考えつかないですね、自分は。

もう一つ列番で面白いのは、シーズン土休ダイヤでの上り動物急行ですが、
１３２２レ〜１３３０レと、競馬急行の１４００レ〜１４２０レの後に
続いているんですよね。
他にも探せば、こういったものが出てきそうですね。

http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790

��4さん
＞土日ダイヤの朝の、お名前の長沼駅なら７：27発の、各停高幡不動行きは、高幡不動着後、急行新宿行きになります
ありがとうございます。早速、時刻表に記しました！
　昨日の帰宅時なんですが、例の『そのまま各停高尾山口行』になるのは、この時間じゃなかったっけ？と思い、府中で乗り換え。着席車両は6114�D号車。
違ったかな？と思っていたら、聖蹟桜ヶ丘到着時、「この電車は高幡不動より普通電車の高尾山口行となります」また、高幡不動到着時にも「この電車は、次の高幡不動より南平、平山城址公園、長沼、北野、京王片倉、山田、めじろ台、狭間、高尾、高尾山口方面の普通電車高尾山口行となります」との放送が。帰宅して時刻表を見たら、これが51さん、ＫＯkaさんにご教授いただいた5273レでした。
丁寧な案内放送と『普通電車』との表現が印象的でした。
http://homepage2.nifty.com/keioosamu/index.html

みなさん、こんばんは。
発車時に２or３ノッチへ入れてから最高段へ入れる加速法は、私も何度か見たことがありますが
ノッチによって加速度は変わってくるのでしょうか？
鉄道雑誌などの諸元には3.3km/h/sなどと記載されていますので、加速度は固定されていると
思っていました。どなたかご教示願います。

本日特急の運用に6000系の10番編成が入ってました。相棒は2両の13番だったかな。

＞橋本特急0700列車さん
早速のレスありがとうございました。「段落し」でしたか。疑問が氷解しました。

今日午後８時ごろ、府中駅２番線の新宿方電光掲示板で、先発表示が
「先発　特急　京王八王子」
でなければいけないところ、

「紡菷！＼探沺＼ゝ　θ２」

と、思いっきり文字化けして表示されてました。
まわりのお客さんたちも、不思議そうにこの電光掲示板を見上げていました。
（私も思わずメモしてしまいました）
特急が発車した後の先発準特急の表示は、きちんと直ってました。
不思議でした・・・

挨拶を忘れました。初めまして、よろしくお願いします。
雨の日はよく滑る見たいですね。
後ろで見ていたら、２つ目までノッチ？を入れ、一つ戻して、
様子を伺いつつ、４つ目まで入れていました。
きっとそうすると滑り難いのではないでしょうか？定かではありませんが。

昭島市民さん、はじめまして。

７８４７列車、確かに謎ですね。
改正前は回送（笹塚・上水間）の運行設定だったんでしょうか
ほんとに謎です。

また、京王時刻表の７８４０列車・７８７２列車・７８４２列車・７８４４列車・７８４６列車は、友人によると時刻表の誤植ではないかという事です。
特に７８４０列車と７８７２列車は、表記ルール上位置が逆であるべきです。

笹塚23:15発　7840レ
笹塚23:28発　7842レ
笹塚23:39発　7844レ
笹塚23:51発　7846レ
笹塚 0:04発　7848レ

が正しいのではないかといっていました。
ただ、マイライン東京時刻表も列番は京王時刻表と同じなんですよね。
実際は間違ってなんかないのかもしれません。でもそうなると、７８７２という数字を設定した意味がわからなくなってしまいます。

あんまり明確な返事になってないですね。ゴメンナサイ。

最近は担当名は言わなくても良いみたいですね。
オアシス新宿は僕も子供の頃に聞いた様な記憶があります。

こんにちは、
ところで、聞きたいのですが、６７０７Ｆって、まだ消えていませんよね？
いったい、どういう編成なんですか？教えてください。
ターボさん・５１さんメール来ていました！

＞竹取物語さん

１６時２１分（新宿）発快速は９００２番です。
橋本から新宿まで乗車しておりまして、その折り返しが１６時２１分でした。

下記の登校で　しかも乗り遅ました。を乗り遅れました。に修正いたします。また16時21分発　は新宿発です。
K.Okaさん、たびたびの質問にお答えいただきまして、ありがとうございました。

はじめまして。これから時々書き込みします。よろしくお願いします。
さて列車番号の話なのですが本八幡２３：４８発の桜上水行きは
京王線内では列車番号７８４７ですがどうしてこの列車だけ７８４７なのですか？
７８００番台は都営線〜笹塚間の列車番号のはずです。ちなみに７８４７列車の前
本八幡発桜上水行きはちゃんと列車番号５６１９になっています。
気になっているのですがどなたか理由をしりませんか？
それと笹塚２３：１５発本八幡行きもなぜか列車番号７８７２と前後の列車と
番号が違います。なせなんでしょう？
初めてなのにいきなり質問ですみません。

今日は帰宅帰りに16時21分発の　快速　橋本　2739ﾚ　に乗ろうとしたのですが、なんと停車していた車両は9000系、しかも乗り遅ました。たしかこないだ見たときは7000系だったと思います。

乗車時の２枚投入が始まったようです。
確か昨日の段階で自動改札機の入場側に２枚投入ステッカーが張ってあったと思います。

本日新宿駅でステッカーが貼られていたのでたまたま持ち合わせていた端数パスネット
と未使用パスネットを組み合わせて入場してみたところ、きちんと処理されて入場でき
ました。
今のところ公式発表はないので全駅で使えるのかどうかまではわかりませんが、
入場側２枚投入ステッカーは今のところ新宿と橋本で確認しています。

　こんばんは。２度目の投稿です。
　あいにくの雨模様と３月にもどったような寒さでしたが、いかがお過ごしでしたでしょうか？

　でこっぱちさん
＞「担当は●●車掌区の××です」って最近聞きません。

　今京王線ではほとんどいわなくなりましたね。
　実際やめてしまったかどうかはわかりませんが、私が考えるには「固定客ばかり乗るような列車
でそこまでする必要はない」ので、やめてしまったのではないかと思います。
　今乗務員が名前を名乗るのはＪＲ各社と小田急ロマンスカーぐらいですね。ただ、ＪＲでは車掌区名まで名乗るのは東日本だけのようです。（これだけはＪＲ東日本を評価しています）

こんにちは。今日は京王に乗れないところにいて寂しいです。。
みどりのつりわさんも仰っていますが、６０１８Fってよく特急運用にはいってますね。やはり状態のことを考えてなのでしょうか。改正後の平日運用No.１に入った編成のことを考えてみたのですが9000系と6000系10番台のうち、（18Fと同期の）１９F、１０F、あと１４Fってはいったことありましたっけ？６０１０Fは昼間はよく桜上水とかで休んでいるのを見かけます。なるべくラッシュ時しか使わないように気をつかっているのかな？特急姿を見たい半面、あの痛々しい様子で過酷な運用につかせるのはかわいそうな気もします。（同じ49年製でも１２Fはなぜか数回特急運用にはいっていますよね。だいぶ状態が違うんですかね）
空転･･･雨の日など、運転する方も気を使われると思います。暴れ馬ならぬ暴れ電車状態を操って、滑って急加速・急減速・大きなショック（こんなときモーター車に乗るとおかしな音たててますよね）をなるべくださないようにしてらっしゃるでしょうから。「加速が悪い時」はもしかすると、いきなり４ノッチにいれると滑るかもしれないから最初は３ノッチ以内でゆるやかに加速してある程度たってからもちっと投入、ということなんでしょうか（以前雨の日にかぶりつきをやったらこのようなノッチ投入をされていました）

こんにちは、きょうは、朝から雨が、降りつつゆーつな日です。
それは、さておき、
最近、新宿線の８次車を、見なくなって、どうしているか心配です。
今日、走っているのを見かけた人は、教えて下さい。

きょうは、なにで走っていたのでしょう。
あと、８次車の急行いたひとは、教えて下さい・

こんにちは。今日は雨の為、いつもの多磨霊園７：２３下り各停に
乗れませんでした。（バスが５分ほど遅れていたため。普段は自転車なので）
バスが遅れて駅について通過していたのが、kefuさんが京八から乗った、
９７０１Ｆ＋６４１７Ｆでした。この京八７：５５発通快には今までに
４回くらい９０００系が順当されています。一週間平均１回ほどでしょうか。
多磨霊園７：３６発下り各停は６４０７Ｆ＋６０２４Ｆでしたが、
どうも空転？らしき様子が．．．。多磨霊園を出てからも加速が悪く、
東府中を出るとガックン！ガックン！と前後に大きい揺れがありました。
こういうのが空転なんでしょうか？自分もMethuselahさんと同じく、
気付いてないか、居合わせていないので。
周りのお客さんも「石でもあったのか？」とかいろいろ話していました。
その後も加速があまりよくありませんでした。

みなさま、レスありがとうございます。オアシスだったんですね、新宿は。

「あばれはっちゃく」はノーチェックでした。昭和５０年代のその手のロケは小田急線ばっかりだった印象があります。
「ゆうひがおか・・」今でも永山のホームに立つとあの感動のシーンが目に浮かびますね（笑）

Methuselahさん＞いろいろなアナウンスがありますよね。無理矢理個性を出そうとしていなくても、充分個性的で楽しいものです。やっぱり英語でも日本語でも、録音はいやです。でも、飛行機みたい・・肉声英語アナウンス。

そういえば、「担当は●●車掌区の××です」って最近聞きません。やめちゃったのでしょうか。

　こんにちは。のらねこです。


　名物アナウンス、私も聞いた記憶がかすかにあります。「次は終点、都会のオアシス新宿です」と言っていました。今考えると何がオアシスじゃ！　と思いますが。他にも変なことを言っていた気がします。

　そしてテレビの話。「あばれはっちゃく」シリーズは烏山が使われていました。駅周辺や電車も映っていました。

　太陽にほえろ！　でもたまに出てきました。

http://homepage1.nifty.com/hebu/

今日、久々に朝の登校ということでしたが、この雨。
気分が滅入りながら、分倍河原９時０４分発各停に乗りました。

多磨霊園あたりからでしょうか…停車時に制動が悪くなっている感じがしてました。
異音が聞こえてきたので、これって空転なんですか？
発進時にも、もたもたしている感じがしましたけど。
空転のその場にいあわせたことがない（or気づいていない）ので、空転のときの
特徴など教えていただけたらと思います。

それと、この各駅、調布で接続した急行、笹塚からの都営線に共通することなのですが、
換気が行われておりませんで、窓ガラスには露がついていました。
窓をあけるわけにもいかず（霧雨でしたので吹き込みますから）、多少薄着をしていた
にもかかわらず暑くてたまりませんでした。

今朝の京八７：５５発通快は９００１Ｆでした。
朝の通学時間帯にお目にかかれるとは、ビックリ。
９０００系の座席に座るのは初めてで、なかなか
どうして座り心地も良好。寝心地も良好。ドアの
わきと座席を隔てる壁がいいですね。
　今日は雨のため乗降に時間がかかっているのか、
井の頭線も、小田急線も遅延が出ているようでした。

身元がある方面でバレる可能性があるので、駅名は以降省略します。
本社の方が見ているんですか？ここは…。気をつけねば…。

＞みどりのつりわさん
椅子を折りたたむのは、都営バスから得たヒントなのです。
８０００系にはスペースがありますけど、なんかあそこに立っているのは
どうも好きになれません。それと、自分が思うに車椅子の方は乗務員のそばに
乗っていることが多いと思うのです。（先頭か最後尾）

１０−０１０Ｆでしたか？本八幡より先頭車両に車椅子スペースがあったと思います。
京王はそれを発展させて、先頭車輌（最後尾車輌）の７人がけ椅子を９０００系のように
手すりで分断し、３人がけを一ヶ所折りたたんでしまえば…などど素人考えですけど。

ともあれ、車内更新（それも結構大規模）が必要ですね。
更新したら、ちゃんと「京王重機」のプレートをつけて走ってほしいものです。

最近の見たままによると、全検出たての6018Fが特急系に充当される機会が多いようです。
現役Ｇ運転士さんが仰っている様に、6000系にとっては過酷な仕業なんでしょうか？そのために、状態のよい6018Fを特急系に運用を回しているというのは、考えすぎでしょうか？まるで、昔の国鉄時代に蒸気機関車で状態のよい車を優等列車系に入れるという方法を彷彿させるのですが・・・。
もし、そうだとしたら6000系初期グループの動きから目を離せませんね。（単なる考えすぎかも？）
しかし、車両自体がガタガタだということであれば、サービス面上も車両をいたわるという面からも、過酷な仕業に入れないで欲しいという気持もあります。

＞車椅子スペース　　［Methuselah＠分倍河原さん］
＞車椅子スペースには折りたたみ式椅子（京急の補助席や山手線のように）を設置して
＞車椅子乗車時に折りたたんで使用する、というアイディアはどうかな？と思っています。
このアイデアは素晴らしいですね。この方法でしたら、全車両に設置も可能なので、是非とも実現することを期待します。（数年前に優先席が全車に設置されたときにも言われていましたが、利用時の制約を極力減らすことが大切ではないかと思います。）

＞中村雅俊の青春もの　　［でこっぱちさん］
「ゆうひがおかの総理大臣」ですね、超懐かしいです。旅立ちのシーンなどに5000系が登場していたっけ。なぜかロケは、学校：多摩美術大学、河原：八王子市の多摩御陵近く、海：大磯付近？、駅：京王永山と散らばっていたため、友達にあれは地元（多摩御陵）だということを信じてもらえませんでした。
このドラマはどうだったか覚えていませんが、大映テレビのスタジオが府中にある関係で、聖蹟桜ヶ丘の多摩川付近で背景に京王線が映っているシーンが記憶にあります。（ハイスクールウォーズ？とか）

てへっ、間違っちゃいました。５６００レは新線新宿行きでした。

竹取物語さん、八ミツ大モリさん、多摩境駅利用者さん＞
列番の第二桁は区間という事ですが、正確には種別（第一桁の数字）ごとに区間が設定されています。たとえば、第二桁が６の列車を見てみると、

　７６０１レ　調布　22:31発　各停　京王八王子行き
　５６０３レ　大島　16:49発　各停　八幡山行き
　５６００レ　桜上水 4:38発　各停　新宿行き

となっていますね。
ある程度は決まっているようですが、細かく見ていくと複雑です。
管理人さんのページをご覧になってみては？
また、回送・試運転列車に関しては、第二桁は単に種別を意味しているはずです。

余談ですが、「レ」は皆さんはどう読んでらっしゃいますか？
私は「れっしゃ」と読んでいます。
「０２０１レ」は「ぜろにまるいちれっしゃ」でいいんですよね？

＞へったくれさん：
確か「段落し」だったと思います…。ラッシュ時は2〜3分で列車が
折り返すので、同じ列車に乗務するのはどう見ても不可能なので、
この方式を用いていると本で読んだことがあります。

いきなり変な質問ですが、朝ラッシュ時の新宿などに、
電車が到着すると、下りの乗務のためにに運転手さんや車掌さんが待機していて、
上りの乗務員の方と交代してすぐに折り返し発車して行くのを見ます。

あの乗務形態に、「○○方式」みたいな名前が付いていたような記憶があるんですが
忘れてしまいました。どなたかご存知のかた教えていただけないでしょうか。

それと月曜日の上り準特急で、調布を出発して車掌さんがパスネット販売に車内をまわって
来たとき、帽子を脱いで「本日もご乗車ありがとうございます」とお辞儀をしていました。
すごくさわやかで、見ていてすがすがしい気持ちになりました！！

＞でこっぱちさん
そんな人いたんですか！かなりのツワモノ車掌ですね。

車掌さんもいろんな方がいらっしゃいますよね。

車掌さんの行動表？運行表？には、アナウンスの内容とか記されているものも
ありますよね。（前ダイヤの最終特急で、何度か見ました。）
明大前まではこんなアナウンスで、調布までは痴漢防止とか・・・。

そのように規定されていても、やっぱり独自色が出ますよね。
毎回乗っていて、やっぱり肉声だと楽しみ？があっていいです。
録音だと、どうも温かみがないようで。

やっぱり京王は肉声で英語。これでしょう。（笑）

こんばんは。Methuselah＠分倍河原さんや、銀の鈴さんの話で思い出したのですが、もう２０年以上前
でしょうか、車内放送の内容がＴＶの「クイズダービー」の３択問題にもなった名物車掌さんがいました。
当時は京王がＴＶで紹介される機会は少なくて（熱中時代の井の頭線、中村雅俊の青春モノで永山くらい？）
感動した記憶があります。私自身１回しか遭遇したことはありませんので、肝心の内容をほとんど覚えて
いないのですが新宿到着時にこんなような事を言っていたと思います。
「車窓に超高層ビルが近づいてきました・・云々・・まもなく新宿です」
どなたか正確な内容を覚えていませんでしょうか？

竹取物語さん＞

＞この百の位はなにを表しているのでしょうか？
6000系および3000系以降の車両では、百位の数字に以下の意味があります。

　0〜2 ：中間電動車（デハ）
　4　　：制御電動車（デハ、運転台付）およびそれとペアになっている中間電動車
　5　　：中間付随車（サハ）
　7、8 ：制御車（クハ）

制御電動車はJRのクモハに相当します。また5000系では1が制御電動車になっています。

＞書き込みの際は新宿寄り先頭車の番号を書き込めばよろしいのでしょうか？
私は形式+編成番号にしておりますが、どちらでも結構ですよ。

K.Okaさん、詳しいご説明ありがとうございます、いつも楽しく拝見させていただいております、しばらく考えたのですが、どうしても一つわからないことがあります、それはたとえば、6413Fの百の位の4の意味があまりよくわかりません、この百の位はなにを表しているのでしょうか？もうひとつお聞きしますが、書き込みの際は新宿寄り先頭車の番号を書き込めばよろしいのでしょうか？教えて下さい。

銀の鈴さん、初めまして。これからもよろしくお願いいたします。遠方からお越し頂きましてありがとうございます。

●見たまま
つつじ　10:25発　各停新宿　　　　9002F
調布　　10:39発　各停橋本　　　　8009F
府中　　10:41発　各停京王八王子　7022F
　　　　10:43発　準特新宿　　　　7023F
北野　　10:57発　各停高尾山口　　8204F

新宿　　19:30発　準特京王八王子　6413F+6018F
　　　　20:10発　準特京王八王子　7022F
　　　　20:24発　各停京王八王子　9001F
高幡　　19:53発　各停高尾山口　　7002F
　　　　20:13発　各停高尾山口　　8014F
　　　　20:19着　各停高幡不動　　7001F

●列車番号と編成番号【竹取物語さん、八ミツ大モリさん、多摩境駅利用者さん】
列車番号につきましては、八ミツ大モリさん、多摩境駅利用者さんの仰る通りです。編成番号について補足します。この表わし方は2通りあります。1つは形式+編成番号で表わす方法で、もう1つは新宿方先頭車の番号で表わす方法です。どちらを使うかは人によってです。例えば8000系の第25編成は、前者の表記では8025F、後者では8725Fとなります。

あまり一般的には使われていませんが、鉄道ピクトリアルなどに掲載されている基本編成表では、別に通しの編成番号がついています。例えば、1993年の増刊号P.38では8201F+8001Fが第1編成、7201F+7001Fが第44編成となっています。現在の通し編成番号の第1編成は9001Fになっているかもしれませんが。

●さんぽけっと【みどりのつりわさん】
小田急の駅に毎号置いてあり、私はそこで貰ってきます。しかし京王の駅ではこの冊子を見かけたことはないですね。前の特集では、各会社の広報誌の紹介があり、京王からは「KEIO NEWS」ではなく、「あいぼりー」が紹介されていました。

●若葉台−稲城【Akiさん】
＞なぜ上りの若葉台〜稲城の間は速度をおとすのでしょうか？
この区間は連続3kmほどの33パーミルの下り勾配になっており、非常ブレーキで600m以内に止まるために速度制限がされています。この所謂600m条項はすべての鉄道に適用され、それを超える場合には特別認可が必要になります。

そうですね。
車椅子スペースの設置、いいと思います。

私としては、９０００系で座席下が空いたわけですから、
車椅子スペースには折りたたみ式椅子（京急の補助席や山手線のように）を設置して
車椅子乗車時に折りたたんで使用する、というアイディアはどうかな？と思っています。

あとは電光掲示板を設置することですかね・・・。英語放送も欲しいかな・・・。
車掌さんが英語で喋るというのはどうでしょうか？（笑

今日、聖蹟桜ヶ丘で京王電鉄バスの行先表示機がＬＥＤになっているものを見ました。
６０００系、７０００系も表示機をＬＥＤにしたら…（幕でも問題ないですけど）。

八ミツ大モリさん、多摩境駅利用者さん、ご説明どうもありがとうございました。書き込みというかたちですが、お礼申し上げます。

こんにちは。

Methuselahさんと京王沿線住民さんが６０００系の室内更新に
ついて書かれていましたが、個人的には車椅子スペースの設置が
なぜ行なわれないかが不思議です。
他社でも更新時に設置している例があるだけに、京王でももっと
普及してもいいと思うのですが・・・。

http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790

こんにちわ＾＾
はじめて書き込みします。
つい最近ここの存在を知りまして、アクセスしてみました。
なんだか私には、あまり訳がわからないことが沢山書いてありますね。
しかし、皆さんがとても京王線を好きなのは伝わってきます。
私も京王線が大好きです！　（全然違う地域に住んでいるのですが・・）
とくに、乗務員さんが大好きです。
私が普段使っている、千代田線や直通の常磐線などの乗務員は、
あまりしゃべりません。
まぁ、快速や特急などがないためか、駅などで乗務員さん同士がすれ違う
場面もないからでしょうが、仲良くしている所を見かけません。
でも、京王線の乗務員さん達は、みんな仲良しそうで、駅などで電車が
すれ違う時なども、手をあげて何か笑って話しています。
乗務員同士が、笑って仲良く仕事をしている京王線に乗るとこちらも
なんとなく楽しくなってきます。
乗務員さんは、ダイヤが変わって大変そうですが、その笑顔は無くさないで
これからも頑張ってほしいです！！

今日（正確にいうと昨日ですが）は都心方面で仕事だったので、またもや京王線に寄り道をしてしまいました。
●久しぶりのかぶりつき
新宿−府中間を準特急の先頭車に（ギャラリーは他に２名）、府中−高幡を次の特急の最後尾に乗りました。調布までの各駅ではホームに人が多くて、見ていてもハラハラしました。（何回か空気笛が鳴りました）夕方の下りだったので、どうしても視線に夕日が入り見づらそうな感じでした。電車の運転士さんはサングラスとか着用できないのでしょうか？（服務規程とかにありそうな気が）ところで、うって変わって最後尾では滑らかに走っていくのが印象的でした。よく言われる、客車列車は最後尾の乗り心地がいいという話を思い出すような走りでした。
●乗務員さんみたまま
ちょっとした空き時間を利用して、乗務員さんが車内のゴミを片付けているのを、短時間に２回も目撃しました。乗務員さんとしては、普段の行為なのかもしれませんが、乗客の側としては見ていて清々しいですし、頭が下がります。しかし、高尾線の車内にビールの空き缶まであるとは・・・。
●発見？
平山城址公園−長沼間のきついカーブの内側付近にポイントの部品が置いてありました。もしかして、北野駅高架工事の時のポイントの残骸？場所的には暫定複々線のポイントがあった近くです。
●「さんぽけっと」ってご存知ですか？
日本民営鉄道協会の広報誌（季刊）で13号（2001年4月16日発行）とあるので、４年目ということになりますが、私はいままで知りませんでした。しかも、これを今日相鉄の海老名駅で見つけたので相鉄のＰＲ誌かと最初思いました。この中に京王れーるランドが紹介されていました。あとれーるランドに関するプレゼントもあるとのことですが、これは読んでのお楽しみです。
●夕方の北野
平日ダイヤで、夕方に準特急が高尾線から本線にシフトする移り変わりダイヤでいろいろと面白いシーンがありました。運用表と時刻表をきちんと見ていれば、分かる話なんですが予備知識がなかったので驚きました。10連の各停や、北野発京王八王子行きの存在。また、この時間帯は高尾線各停が4連から6連に移行する運行もあり興味がつきません。

はじめまして。＞竹取物語さんへ　○○○○レはおしゃるとおり列車番号です。千の位は列車種別を表します。０は特急、１は急行、２は快速、３は準特急、４は通勤快速、５は京王線新宿発着（一部新線発着もあり）の各駅停車、６と７は５以外の各駅停車、８は回送列車、９は試運転列車です。百の位は運行区間を表します（回送・試運転列車は除く）。０は京王八王子、１は高尾山口（５１３０番台は京王八王子）、２は高幡不動、３は多摩動物公園、４は府中（５０００番台）・府中競馬正門前（１０００・６０００番台）、５はつつじヶ丘（００００番台は京王八王子）、６は桜上水、７と９は相模原線（都線直通は除く）、８は都線直通です。あとの二桁は上りが偶数、下りが奇数で種別ごとに始発駅発車時刻の順番についています。
次に○○○○Fですが、これは車両の編成のことです。たとえば８０３１Fというのは８０００系の３１編成という意味です。ちなみに８０２０番台以降は８両編成、７０２０番台以降は１０両固定編成６０２０番台は５扉車（４扉に改造したものも含む）、６０３０番台以降は都営乗り入れ車両です、以上大雑把ですがお答えいたします。

＞竹取物語様
　ご指摘の件はいずれも列車番号を示していますが、「○○○○レ」の「レ」は列車を、「○○○○Ｆ」の「Ｆ」は「Formation」(編成)を意味しています。他社もほぼ同じです。

こんばんわ、いまさらなんですが私は車両の事について全然わからないのですが、よくみなさんがおっしゃってる、〇〇〇〇レ（列車番号？）とか〇〇〇〇F（〇は数字）はいったいなにをあらわしているのでしょうか？大変申し訳ないのですが、どなたか教えてください。

なぜ上りの若葉台〜稲城の間は速度をおとすのでしょうか？

今日、新宿１３：３０発の準特急に乗ったのですが、
高幡不動で８０００系−６＋４両から、
７０００系−１０両に車両交換されました。
その理由が「ガラスが割れたため」だったのですが、
今、青梅線で多発している投石でしょうか？
それとも、１１０Km/h運転の影響でしょうか？
ニュース等では見かけないため前者ではないと思いますが。
後者も相模原線ではずっと前からやってるので可能性は低いような…。
京王線の方が幅が狭いとかあるんでしょうか？
実際どういう割れ方をしたのか確認していないため予想もつきませんが。
しかし、京王でガラスが割れたという経験ははじめてなのですが…。

＞管理人さん:8000系8R運用No.13の「21:30発回送」は、本日帰りがけに
確認した限りでは21:29発が正しい様です。（ようやくこの時間に帰る
チャンスができた）
本日の充当車両は、皆さんが書き込んでいるので、特に記しません。
でも、本日、都営19Fの「白地に青文字」種別（＠橋本21:32発快速）を
久し振りに目撃し、妙に安心してしまった私でした。では〜。

＞化粧版導入と同時に、できれば座席の更新（パケットシート化）と貫通扉の
＞入れ替え（８０００系以降の、自動的に閉まるタイプ）をすればどちらも
＞まだまだ走れると思いました。（Methuselahさん）

同意見です。
実際の６０００系の車体寿命はどうとして、井の頭線や小田急のように
バケットシートにすればそれだけでかなり印象も違うと思うのですが。


亀レスですが。
相線の車両交換、７０２０系が準特急関連で本線系に移った事もあってか
かなり少なくなってはいますがパンフやＫ．Ｏｋａさん他にお教えいただいたように
それ自体はなくなっていないようですね。
車両の終着駅か、最終的にすんなりたどり着けるところか、意見の分かれるところでは
ありますが、少なくともどちらかに統一するくらいのことはしてもよいと思います。

しかし、各停から事実上車両交換の若葉台始発の快速・・・謎は謎のままです。

今日、新線新宿へ行くために
分倍河原（各停）府中（特急）調布（直通急行）新線新宿　という風に乗り継ぎました。
府中→調布は６０００系１０連（６＋４）
５１さんのデータの6018F+6413Fであると思われます。
調布→新線新宿も６０００系８連でした。

自分は、いつも準特急（前は急行）を利用していたせいか、
６０００系って内部をそんなに注意深く見ることがなかったんでしょう。
どちらも更新車でしたが、化粧板を張り替えていて、内装は非常に好感の
持てるものでした。確かに音は多少うるさいかも知れませんけど、乗っていて
そんなに気になるほどではなかったです。

今後、７０００系も含めて内装更新は続くのでしょうか。
化粧版導入と同時に、できれば座席の更新（パケットシート化）と貫通扉の
入れ替え（８０００系以降の、自動的に閉まるタイプ）をすればどちらも
まだまだ走れると思いました。

こんばんは。ゆうやさんやターボ君さんも仰っている4連・6連各停ですが、改正以来昼間はだいたい「相模原線に8000系・7000系6連が一本ずつと６０２１F(6000系唯一の6連）」「高尾線に8000系・7000系の4連が一本ずつ」「高幡不動〜八王子間折返しに8000系・7000系6連が一本ずつ」の体制でしょうか。
『つっかえ』（竹取物語さん）＞追い抜いた優等列車がすぐ次の駅に停車する場合、後続の各停がつまってしまうことがあるようです。改正前の急行＝今の準特急も府中の次にすぐ分倍河原に止まりますが抜かれた下り各停は府中発車後、分倍手前のカーブあたりでよくつまっているんですよ。
仙川も快速停車化でそういうことがおきているんでしょうね。
『金曜日のこと』（K.Okaさん）＞情報ありがとうございます。7003Fを7203Fと急遽組成せねばならないほど10連運用に使える編成がいなかったんですかねぇ？ところで「16：10頃布田で〜事故〜」との放送だったそうですが。となると当該編成は3136レの８０１０×�Iということでしょう。実は以前僕が人身事故に遭遇したときの車両も確か8810だったと思うのです…それ以来暫く8810を見るたびにイヤな記憶が、というかんじだったのですがまた…何だか因縁めいたものを感じてしまいます。（ちなみに先週の僕の書込みの訂正ですが2800レ→2738レ、5230レ→5056レの間違いでした。動転して勘違いしてしまいました）
最後にみたまま…
高幡15：26発特急新宿行8005F+8205F
　　　　28発各停八王子行８００８F
　　　　48発各停八王子行７００４F
　　　 46発特急新宿行8014F+8214F
　　　 50発各停新宿行　８０３１F
　　　 58発準特急高尾山口行7023F
府中16：14発特急新宿行6018F+6413F
　　　　15発各停新宿行 ７０１２F
東府中16：15発各停八王子行9002F
調布16：17発各停高幡不動行6044F
　　　　19発各停橋本行　 6017F
　　　　25発快速橋本行　 9001F
新宿16：21発快速橋本行7202F+7205F
　　　 33発各停高幡不動行6016F
　　　 41発快速橋本行６０３５F
それでは。
　　

ゆうやさん、健太郎さん、御礼のメールを送らせていただきました。

話は変わりますが、先程帰宅途中仙川に　快速　本八幡　が停車していたのですが
すぐ後ろに　各停　新宿　がつっかえていました。これはどうしても後続の各停が
つっかえてしまうのでしょうか？
これはたとえですが、　つつじヶ丘　16時20分着　各停　新宿　列車番号5056　が
後続の　快速　本八幡　列車番号　2800　を待ち合わせした時　快速出発後、1分で
各停が出発します、そうすると私が見たときのように後続の各停がつっかえてしまうのでしょうか？　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

＞高尾線の４連各停の写真が出ていたのですが、８０００系の４連による各停は、無いのですか、

高尾線の折り返し各停として、８０００系４連があります。７０００系４連も使用されています。私のＨＰ「京王線写真館・８０００系Ｎｏ.２」内に写真があります。
相模原線の８０００系６連各停はゆうやさんの言うとおりで、私も写真に撮りました。

http://www26.fr