トップページ > 京王研究室 > 京王線談話室過去ログ > 2004年1月号

今日の見たままです。
東京競馬開催に伴う東府中臨停がありました。

〔本線系優等〕
No.1：7024F　　　　　No.2：7025F　　　　　No.3：8005F(10R) 　　No.4：8006F(10R)
No.5：9004F+6410F　　No.6：8004F(10R)　　 No.7：8010F(10R) 　　No.8：8007F(10R)
No.9：7003F(10R)　　 No10：8012F(10R)

〔相模原線系優等・K運用〕
No21：7006F　　　　　No25：6407F+6024F　　No32：8024F　　　　　No34：7011F
No55：9001F　　　　　No65：7015F

73K：6035F　　　　　 77K：6034F　　　　　 81K：6044F　　　　 　83K：6042F
87K-1：6040F　　　　 89K：6043F

13T：10-220F　　　　 25T：10-190F　　　　 27T：10-020F　　　　 29T：10-210F

〔普通〕
No20：7007F　　　　　No22：8033F　　　　　No24：8030F　　　　　No26：6015F
No28：9005F　　　　　No29：8211F+8201F　　No30：8025F　　　　　No35：6023F+6417F
No37：6007F+6414F　　No51：8031F　　　　　No53：7008F　　　　　No56：7010F
No60：7013F　　　　　No61：9003F　　　　　No63：6014F　　　　　91K→No91：6048F

〔区間列車〕
No52：8032F　　　　　No67-1：8002F　　　　No68-1：8014F　　　　No85-1：8021F

〔桜上水入庫編成〕
7014F、8027F、6013F、6017F、9007F


※オマケ
01：9002F　　02：8023F　　03：8015F　　04：9001F　　05：8691F　　06：8693F
07：8025F　　08：8019F　　09：9010F　　10：9004F　　11：9003F　　12：8007F
13：9009F　　14：9011F　　15：9012F　　16：8695F　　17：8043F　　18：9006F
19：8009F　　20：8021F　　21：8013F　　22：8694F　　23：9015F　　24：9014F
25：8031F　　26：8692F


＞1762Fが27〜29日、30日の公式試運転を無事終えて、本日31日４運行で営業運転入りいたしました。
去年の1011Fと比べるとスムーズに入りましたね。
東横にばかり目が向いていて、3012Fはほぼノーマークでした…

＞No.9と重複していますが...。No.10は7025Fですね。
その通りです。失礼しました。

井の頭線今年度新造車両1762Fが27〜29日、30日の公式試運転を無事終えて、本日31日４運行で営業運転入りいたしました。（日中急行運用）

これに伴い、3762Fが30日（24運行富士見ヶ丘9:07入庫）をもって運用離脱し、31日廃車になった模様です。井の頭線での37年間ご苦労様でした。

で、その女性の方は高幡で乗務終了。引き継ぎをしていましたが、研修らしい大きな、ハキハキとした声で、特急到着待ち客から注目を集めていました。

今、北野８：５６発各停新宿行（７７１３の８Ｒ）乗車中ですが、指導員が脇について女性の方が運転されています。まもなく京王でも女性運転士が誕生しそうですね。

TO-MIXさんと重複するものは省きます。朝10時すぎに稲田堤で人身があったようです。
太字は夜確認できたもののうちTO-MIXさんのご報告や通常の車種と異なっているものを示しています。

[特急・準特急]
　No.11：8207F+8007F　　　No.12-1：7024F

[急行・快速]
　No.13-3：8214F+8014F　　No.14-1：9002F　　　　　No.15：6000系
　No.18-2：7424F+7012F　　No.75-3：6046F+6440F　　No.77：6042F
　No.81：7015F　　　　　　No.91-2：9006F
　3T ：10-260F

[本線各停]
　No.29：8031F　　　　　　No.32：8028F　　　　　　No.54-2：7006F
　No.60：8030F　　　　　　No.68-2：6024F+6407F

[区間各停]
　No.17-1：8002F　　　　　No.25-2：7005F　　　　　No.76：9002F
　No.80：7010F

＞No10：8009F(10R)
No.9と重複していますが...。No.10は7025Fですね。

＞No65：7008F?+7423F
基本側は7008Fでした。

以下、昨日29日（木）の補足です。
　No.2 ：7022F　　　　　　No.14-1：7007F　　　　　No.50：9001F
　No.70：7021F
　37T：10-090F

日中〜夕方の見たままです。

1運行　: 3018For3025F　 2運行　: 3028F　　　　　3運行　: 3023F
4運行　: 3017F　　　　　5運行　: 3022For3029F　 6運行　: 1007F
7運行　: 3024F　　　　　8運行　: 1003F　　　　　9運行　: 1011F
10運行 : 1002F　　　　　11運行 : 1006F　　　　　12運行 : 1009F
13運行 : 1005F　　　　　14運行 : 3019F　　　　　17運行 : 1010F
18運行 : 1004F　　　　　19運行 : 1008F

朝の見たまま（一部）です。

No.1：8004F(10R) 　　　　　 No.3：8005F(10R) 　　　　　 No.4：8006F(10R) 　　　　　 No.5：6015F+6410F
No.8：7023F　　　　　　　　 No.9：8009F(10R)　　　　　　No10：8009F(10R)

No13-1：8002F?(10R)　　　　 No15：8029F　　　　　　　　 No20：8007F(10R)　　　　　　No21：6014F+6415F
No22：8001F(10R) 　　　　　 No23-1：6007F+6023F　　　　 No24：8012F(10R)　　　　　　No25-1：9001F+6412F
No26：8014F(10R)　　　　　　No27：6407F+6024F+6416F　　 No28：8011F(10R)

No33：8025F　　　　　　　　 No34：8021F　　　　　　　　 No35：6417F　　　　　　　　 No36：9007F
No38：8022F　　　　　　　　 No39：7002F(10R)

No55：8032F　　　　　　　　 No56：7011F　　　　　　　　 No57：7005F(10R)

No61：8023F　　　　　　　　 No62：7001F+7204F　　　　　 No63：9004F　　　　　　　　 No64：7006F
No65：7008F?+7423F　　　　　No66：7007F+7421F　　　　　 No67：6440F+6046F　　　　　 No68-1：7024F
No69：7003F(10R)　　　　　　No87-1：7015F

71K：6439F+6048F　　　　　　75K-1：6434F+6038F　　　　　77K：6435F+6039F
93K：6040F　　　　　　　　　95K：6043F

03T：10-040F　　　　　　　　11T：10-160F　　　　　　　　13T：10-080F　　　　　　　　25T：10-240F
27T：10-100F　　　　　　　　41T：10-210F　　　　　　　　43T：10-090F

僕も準特急は９０００系じゃないとがっかりしてしまうのですが（決して６０００系が嫌いなわけではありません）、８０００系が好きな僕は急ぎでない限りは、２・３本平気で見送ります（笑）

　京王ネタではなくてすみません。今日の１２時過ぎごろ、９７Ｔで１０−２５０Ｆが新宿方面に回送されて行くのを調布で目撃しました。きれいになった冷房が付いていたので、若葉台で取り付けられたものと思われます。

久しぶりに書き込みさせていただきます。
オオタキイベントさんが記されている「府中辺りで車内トラブル」ですが、
該当列車：５１０４レ
概要：府中駅到着後、乗客同士のトラブルが発生。府中駅を５分遅れで発車。（トラブルの乗客は乗ったまま）
東府中到着後、まだ収まらないということで、駅前交番から警察官を呼んで、車外へ。（そのあと、知人の話では交番で話し合いをしていたとか）
結局、東府中駅を８分遅れで発車
といったところです。
よって、８時以降の上り列車の接続・退避・到着番線等が大幅に変更になったと思います。
それでは、失礼します。

やっぱり今週末も６０００系の準特急か・・・（とほほほほ）
６０１５じゃあな・・・・・

＞オオタキイベントさん

事情とまではいきませんが，情報ということで
私が今朝下り１００７レのつつじが丘〜分倍河原間に乗車中には
該当する事象は起きておらず通常の遅れ（通常の遅れというのも変ですが…）でしたので
その後に発生していると思われます。

今朝、府中辺りで車内トラブルと永山で急病人発生の為、電車が遅れている旨アナウンスが入りました。今現在（京八０８：４０発準特急の調布以降）５分程度遅延しています。
どなたか事情をご存知ではありませんか？

朝の見たまま（一部）です。

No.1：8009F(10R) 　　　　　 No.3：8002F(10R) 　　　　　 No.4：8001F(10R)
No.5：6015F+6412F　　　　　 No.8：7025F　　　　　　　　 No.9：8011F(10R)
No10：8008F(10R)

No13-1：7024F　　　　　　　 No15：8029F　　　　　　　　 No20：8003F(10R)
No21：9005F+6411F　　　　　 No22：8010F(10R) 　　　　　 No23-1：9007F+6416F
No24：8012F(10R)　　　　　　No25-1：9006F+6414F　　　　 No26：8005F(10R)
No27：6007F+6023F　　　　　 No28：8014F(10R)

No33：8025F　　　　　　　　 No34：8032F　　　　　　　　 No35：6417F
No36：6407F+6024F　　　　　 No38：8024F　　　　　　　　 No39：7005F(10R)

No55：8030F　　　　　　　　 No56：7014F　　　　　　　　 No57：7003F(10R)

No61：8022F　　　　　　　　 No62：7001F(10R)　　　　　　No63：6014F
No64：7012F　　　　　　　　 No65：7013F+7422F　　　　　 No66：7010F+7425F
No67：6440F+6046F　　　　　 No68-1：8004F(10R)　　　　　No69：7002F(10R)
No87-1：7007F

71K：6437F+6043F　　　　　　75K-1：6431F+6036F　　　　　77K：6432F+6035F
95K：6048F

03T：10-020F　　　11T：10-130F　　　13T：10-060F　　　25T：10-110F
27T：10-040F　　　41T：10-050F　　　43T：10-270F

※以下、昨日の補足（一部）です。
No.5：6015F+6411F　　　　　 No23-1：9006F+6417F　　　　　No27：6007F+6023F

http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/index.html

最近の準特急は
よく
　　６０００系８両編成＋６０００系２両編成という増結パターンをとるようになっていますが・・・
　　たとえば最近は
　　６０１５＋６４１２
　　６０１７＋６４１３　のかんじで
　　最近９０００系との増結がないのはなんでだろう〜♪
　　なんでだろう　なんでだろう　もしかして９０００系から嫌われたのかしら
　　なんでだろう〜

こんにちは、新三郷さんです。
府中駅の放送は、故障だったのですか。
新放送に換わらなくて、ホットしました。

しいたけさんと重複するものは省きます。

[特急・準特急]
　No.4 ：8210F+8010F　　　No.5 ：641xF+6015F　　　No.6 ：7024F
　No.8 ：7201F+7001F　　　No.9 ：8201F+8001F　　　No.12-1：7025F

[急行・快速]
　No.13-2：9002F　　　　　No.14-1：7009F　　　　　No.17-2：7425F+7010F
　No.77：6043F　　　　　　No.79：6039F

[本線各停]
　No.29：8028F　　　　　　No.32：8022F　　　　　　No.36：6024F+6407F
　No.38：8026F　　　　　　No.50：9007F　　　　　　No.51：8027F
　No.52：7006F　　　　　　No.54-2：900xF　　　　　No.56：7007F
　No.61：8025F　　　　　　No.63：9005F　　　　　　No.65：7015F
　No.66：7011F　　　　　　No.68-2：9006F

[区間各停]
　No.28：8003F　　　　　　No.35：6416F　　　　　　No.40：8203F
　No.43：8032F　　　　　　No.42：8012F　　　　　　No.46：6022F

＞府中の案内表示と放送【ゆうやさん、"ぐっさん"さん】
案内表示と放送を制御する機器に不具合があったのかもしれませんね。

午後〜夕方の見たままです。
2817列車快速橋本行き（13T、新線新宿21:08）に乗ったら、
「車両点検のため」という理由で桜上水で車両交換が行われました。
ちなみに、2番線に到着して、1番線の電車に乗り換えでした。

[京王線]
No.2 : 7022F　　　　　　No.10 : 7024F　　　　　 No.23-2 : 8024F
No.64 : 7008F　　　　　 No.73 : 6037F　　　　　 No.81 : 6041F

5T : 10-020F　　　　　　13T : 10-280F→10-170F　29T : 10-120F
33T : 10-070F

[井の頭線]
1運行　: 3012F　　　　　2運行　: 3022F　　　　　4運行　: 3020F
6運行　: 1006F　　　　　8運行　: 1003F　　　　　9運行　: 1010F
11運行 : 1001F　　　　　12運行 : 1011F　　　　　14運行 : 3028F

[富士見ケ丘留置（日中）]
1002F　 1007F　 1008F　 3013F　 3015F　 3017F　 3025F

府中の案内表示と放送ですが、僕も元に戻っているのを確認しました。故障だったようですね。個人的には現在の放送のほうが気に入っているので、なんだかほっとしました。

こんばんわ。
府中駅の案内板と放送ですが、
今日の午前には元に戻って復旧していました。

D7thさんの1月28日(水)00時01分16秒の御投稿が重複していましたので削除させていただきました。

２重投稿してしまったのでどちらか削除をお願いします。
お手数駆けて申し訳ありません。

週末は疲れていて、パソコンを開く余裕がありませんでした。
見たままも遅くなってしまいましたが、見てやってください。

はじめに、1月24日（土）の見たままです。
まけいぬさんと重複する分は省きます。
（まけいぬさん、井の頭線に6000系は走ってないですよ。私もよく書き間違いますが）

2運行　: 3024F　　　　　5運行　: 1006F　　　　　9運行　: 3023F

次に1月25日（日）の見たままです。
K.Okaさんと重複する分は省きます。

1運行　: 1010F　　　　　2運行　: 1009F　　　　　4運行　: 1006F
5運行　: 3022For3029F　 6運行　: 1008F　　　　　7運行　: 3023F
8運行　: 1002F　　　　　9運行　: 3017For3024F　 10運行 : 1001F
11運行 : 3014F　　　　　13運行 : 3020For3027F　 14運行 : 1003F

最後に1月27日（火）日中〜夕方の見たままです。

1運行　: 3019F　　　　　2運行　: 3017F　　　　　3運行　: 3014F
4運行　: 3020F　　　　　5運行　: 3013F　　　　　6運行　: 1008F
7運行　: 3028F　　　　　8運行　: 1011F　　　　　9運行　: 1010F
10運行 : 1009F　　　　　11運行 : 1005F　　　　　12運行 : 1006F
13運行 : 1004F　　　　　14運行 : 3025F　　　　　17運行 : 1002F
18運行 : 1001F

試運転 : 1012F（14:30頃、富士見ケ丘に向かって下っていました）

【おことわり】
重複は確認していないので、TO-MIXさん・K.Okaさんとだぶりが恐らくあります。ご了承ください。

【26日】
京王線
(4706レ)8712F10R橋本→新宿通快　(5714レ)6746F/6440F橋本→新宿各停
(0051レ)7725F新宿→京八特急　(1849レ)6748F本八→橋本急行

井の頭線（確認できた分は運行番号をいれます）
(255レ)No.22:1707F渋谷→吉祥各停　


【27日】
京王線
(5714レ)7773F橋本→新宿各停　(3021レ)8701F10R新宿→京八準特
(1731レ)6739F/6439F新宿→橋本急行

井の頭線
(607レ)No.15:3768F渋谷→富士各停
【コメント】26日は朝やたら混んでました。ひさびさの立ち席通学でした。
　　　　　　27日：5714レにおなじみの6746Fが充当されていません。　

朝の見たまま（一部）です。K.Okaさんとの重複分は除きます。

No.5：6017F+6415F

No13-1：8005F(10R)　　　　　No15：8025F　　　　　　　　 No20：8006F(10R)
No21：6013F+6414F　　　　　 No22：8010F(10R) 　　　　　 No23-1：6015F+6416F
No24：7001F(10R)　　　　　　No25-1：6014F+6413F　　　　 No26：8008F(10R)
No27：6007F+6023F　　　　　 No28：8007F(10R)

No33：8032F　　　　　　　　 No34：8021F　　　　　　　　 No39：8004F(10R)
No55：8031F　　　　　　　　 No57：7002F(10R)

No62：7005F(10R)　　　　　　No66：7014F+7425F　　　　　 No67：7023F
No68-1：7024F　　　　　　　 No69：7003F(10R)　　　　　　No87-1：7011F

71K：6435F+6035F　　　　　　75K-1：6432F+6040F　　　　　77K：6431F+6042F
95K：6048F

11T：10-060F　　　13T：10-170F　　　25T：10-270F
27T：10-140F　　　43T：10-220F

[特急・準特急]
　No.1 ：8201F+8001F　　　No.2 ：7022F　　　　　　No.3 ：8202F+8002F
　No.4 ：8212F+8012F　　　No.7 ：8214F+8014F　　　No.8 ：7025F
　No.9 ：8203F+8003F　　　No.10：7021F

[急行・快速]
　No.13-3：8205F+8005F　　No.17-2：6039F+6439F　　No.70：6046F+6440F
　No.73：6036F　　　　　　No.75-2：8033F　　　　　No.77：6042F
　No.79：6043F　　　　　　No.81：6037F　　　　　　No.85：6041F+6437F
　No.91-2：9005F
　3T ：10-180F　　　　　　41T：10-050F

[本線各停]
　No.23-2：8032F　　　　　No.29：8027F　　　　　　No.32：8023F
　No.36：6024F+6407F　　　No.38：8026F　　　　　　No.50：9006F
　No.51：8022F　　　　　　No.52：7013F　　　　　　No.56：7009F
　No.61：8030F　　　　　　No.63：9004F　　　　　　No.64：7012F
　No.65：(7422F+)7006F　　No.68-2：6015F

[区間各停]
　No.17-1：6021F　　　　　No.28：8007F　　　　　　No.35：6417F
　No.40：8207F　　　　　　No.42：8010F　　　　　　No.43：8028F
　No.46：7201F

＞府中駅の放送・案内表示【"ぐっさん"さん、"新三郷さん"さん】
昨晩は案内装置は稼動していましたが、午前の時点で使用停止となっていました。

＞京王も有料特急のようなものを導入したら意外といけるのではないか？
＞【SKEさん】
相応の需要は見込めそうですね。

新三郷さん、僕が見たのは今日のお昼の時点です。昨日の夜下車した時はいつも通りだったと思うのですが。新しいものに交換されるのも時間の問題でしょうが、寂しくなりますね。昔の放送がなつかしい。

こんにちは、新三郷さんです。
ぐっさん、府中駅の案内表示が停止したのは、今日ですか、それとも昨日からですか？。
僕が見たところ、日曜日は、いつもどおり動いていました。
案内放送も、変わっていませんでした。
もし交換となると、ちょっとショックです。
最近、京王線の放送は、新しいタイプへ換わってってしまい、昔の放送が懐かしく思います。
そのうち、聖蹟桜ヶ丘、千歳烏山、京王八王子も、新タイプに換わってしまうのでしょうか？
（案内表示板・接近放送）
この３駅も換わらないうちに、テープに残しておきたいですね。

コンコースとホームの案内表示が使用停止になっており、放送も「電車がまいります」、「電車が発車いたしします」のみになっており、駅員の方が案内していました。多分、案内放送も含めて交換されるのではないでしょうか。

TO-MIXさんと重複するものは省きます。

[特急・準特急]
　No.2 ：7022F　　　　　　No.6 ：8208F+8008F　　　No.12-1：7025F

[急行・快速]
　No.18-2：8202F?+8002F?　No.73：6035F　　　　　　No.79：6040F
　No.91-2：9004F
　21T：10-080F

[本線各停]
　No.23-2：8023F　　　　　No.32：8029F　　　　　　No.50：6024F+6407F
　No.52：7011F　　　　　　No.54-2：9001F　　　　　No.60：8026F
　No.61：8027F（夜）　　　No.68-2：6014F

[区間各停]
　No.25-2：7005F　　　　　No.28：8004F　　　　　　No.40：8204F
　No.41：8014F　　　　　　No.43：8028F　　　　　　No.46：6022F

昨日25日のまけいぬさんの見たままに補足します。
　No.69：8022F

いつもＲＯＭさせていただいております。

昨年秋からライバル中央線を利用していますが
「中央ライナー」や「特急かいじ」を何回か利用してみて、
特急車両で帰宅するのが癖になってしまいました…
はじめは誰が利用するのだろうと思っていたのですが…

中央ライナーは人気があるようで、満席で乗れないことが
何度かありました。
今日は「かいじ」を利用しましたが、途中の三鷹でも
通勤客の乗車があり、立川・八王子ではかなりの下車客
がいて需要があるのだなと感じました。

以前は京王の乗車券を買って３番ホームに並んで１本
見送って通勤車両に乗るのが私の中で贅沢な帰宅の定番で
したが、車内で隣の眠客に寄りかかられたり、混雑した
車内で調布まで息苦しかったり…
そのような体験から、京王も有料特急のようなものを
導入したら意外といけるのではないか？と思いました･･･

ではでは

朝の見たまま（一部）です。

No.1：8003F(10R) 　　　　　 No.3：8006F(10R) 　　　　　 No.4：7021F
No.5：6017F+6415F　　　　　 No.8：7021F　　　　　　　　 No.9：8005F(10R)
No10：8012F(10R)

No13-1：7024F　　　　　　　 No15：8025F　　　　　　　　 No20：8001F(10R)
No21：9003F+6410F　　　　　 No22：8009F(10R) 　　　　　 No23-1：6014F+6417F
No24：8014F(10R)　　　　　　No25-1：9005F+6412F　　　　 No26：8002F(10R)
No27：6007F+6023F　　　　　 No28：8004F(10R)

No33：8023F　　　　　　　　 No34：8031F　　　　　　　　 No35：6416F
No36：6015F　　　　　　　　 No38：8021F　　　　　　　　 No39：7002F(10R)

No55：8024F　　　　　　　　 No56：7008F　　　　　　　　 No57：7005F(10R)

No61：8028F　　　　　　　　 No62：7003F(10R)　　　　　　No63：6013F
No64：7010F　　　　　　　　 No65：7013F+7421F　　　　　 No66：7007F+7423F
No67：6440F+6046F　　　　　 No68-1：7025F　　　　　　　 No69：7001F(10R)
No87-1：7012F

71K：6431F+6048F　　　　　　75K-1：6437F+6041F　　　　　77K：6436F+6044F
95K：6037F

03T：10-210F　　　11T：10-230F　　　13T：10-280F　　　25T：10-190F
27T：10-020F　　　41T：10-240F　　　43T：10-220F

※No23-1とNo27で使用車種が入れ違っていました。
今日だけなのか明日以降もなのか気になります。

http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/index.html

1/25　昼間の分です。

本線特急
No1:8002,No2:8003,No3:8009,No4:7721
高尾準特
No5:6415+6717,No6:7724,No7:8010,No8:8005,No9:7722,No10:7002
橋本急行
73K:6749,81K:6743,83K:6737,13T:10-140,87K:6742?,
25T:10-050,27T:10-280,29T:10-210,21T:10-170,7T:10-270,
17T:10-030,5T:10-090,89K:6748,19T:10-010
橋本快速
No55:9706,No21:7713,No34:7707,No25:6713,No65:7710,No32:8726
京八各停
No35:6417+6723,No20:7709,No61:6715,No22:8732,
No24:8729,No28:9703,No56:7712,No60:8731
高幡各停
No29:8804+8814,No53:7706,No51:8730,No30:8727,
No63:6714,No37:6410+6707,No91:6735,
相線各停
No67-1:8706,No68-1:8712,No85-1:6721
競馬場線
No52:8733
若葉留置(午後)
6740(一部)
上水留置(午後)
7005,9704,9702,8724,6724+6807,7711
井の頭線
3:1707,12:1704

一部ですが補足します

本線特急 No2:8007,No3:8003
高尾準特 No6:8009,No7:8005,No8:8010
橋本急行 25T:10-200,29T:10-080,21T:10-120,7T:10-070,17T:10-210
橋本快速 No65:7708,No32:8731
各駅停車 No22:8730,No91:6737
相線各停 No67-1:8706,No68-1:8712,No85-1:6721　
上水入庫 7005,7706,8722,9707,9706,9703
井の頭線 3:6716,4:6720,8:1705,9:3723,10:1707,11:3722

http://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm

��5　6000系2両編成は　６４１５でしたよ！！！

午前中の見たまま（一部）です。

[特急・準特急]
　No.1 ：7024F　　　　　　No.4 ：7022F　　　　　　No.5 ：641xF+6017F
　No.9 ：7021F　　　　　　No.10：7202F+7002F

[相模原線急行・快速]
　No.25：9002F　　　　　　No.34：7010F　　　　　　No.55：9001F
　No.81：6042F　　　　　　No.87-1：6038F
　23T：10-230F

[本線各停]
　No.20：7009F　　　　　　No.24：8021F　　　　　　No.28：9005F
　No.29：8204F+8214F　　　No.30：8027F　　　　　　No.35：6417F+6023F
　No.37：6412F+6007F　　　No.51：8025F　　　　　　No.53：7015F
　No.56：7007F　　　　　　No.60：8032F　　　　　　No.61：6013F
　No.63：6024F+6407F

[区間各停]
　No.38：8014F　　　　　　No.39：8201F　　　　　　No.46：6022F
　No.52：8033F

[朝のみ]
　No.31：8026F　　　　　　No.66：7006F

しいたけさん、お気になさらずに。

先日の1712FのVVVF制御装置の東芝製はSIVの見間違いかもしれません。
たいへん失礼いたしました。

【しいたけさん】
251レではなく607レだったと思います。すみませんでした。運行番号は確認できる場合は控えたいと思います。

見たままがK.Okaさんとダブってしまいました。
ごめんなさい。

京王線は夕方分で、参考ということで。
井の頭線は日中です。

[京王線]
No.54-2 : 6015F　　　　 No.75-3 : 6440F+6046F
23T : 10-120F　　　　　 33T : 10-100F

[井の頭線]
2運行　: 3024F　　　　　3運行　: 3029F　　　　　4運行　: 3015F
6運行　: 1011F　　　　　7運行　: 3023F　　　　　8運行　: 1002F
9運行　: 1008F　　　　　10運行 : 1010F　　　　　12運行 : 1006F
13運行 : 1004F

[富士見ヶ丘留置]
1005F　 3013F　 3014F　 3016F　 3021F　 3028F

＞(251レ)3721F渋谷→富士見各停【D7thさん】

251レは吉祥寺行きです。
それから、もし余裕があったら、井の頭線は正面の窓に出ている運行番号も控えておいてくださるとありがたいです。

午前中および夜の見たままです。D7thさん、TO-MIXさんと重複するものには下線を付加、御報告と異なるものは太字にしています。

[特急・準特急]
　No.1 ：8205F+8005F　　　No.2 ：7024F　　　　　　No.3 ：8209F+8009F
　No.4 ：8207F+8007F　　　No.6 ：8214F+8014F　　　No.8 ：8206F+8006F
　No.9 ：8202F+8002F　　　No.10：7021F　　　　　　No.11：8210F+8010F
　No.12-1：7022F

[急行・快速]
　No.13-3：7025F　　　　　No.15：8022F　　　　　　No.16：6048F+6437F
　No.17-2：6038F+6436F　　No.18-2：7023F　　　　　No.75-3：6046F+6440F
　No.81：6036F　　　　　　No.83：6049F　　　　　　No.91-2：9007F
　3T :10-060F　　　　　　11T:10-270F　　　　　　25TK:6039F
　27T:10-010F　　　　　　45T：10-070F

[本線各停]
　No.29：8025F　　　　　　No.32：8028F　　　　　　No.36：7010F
　No.51：8031F　　　　　　No.52：7013F　　　　　　No.54-2：6015F
　No.56：9002F　　　　　　No.61：8021F
　No.63：8030F → 9004F
　No.65：7015F　　　　　　No.68-2：9006F

[区間各停]
　No.76：7008F　　　　　　No.78：6014F　　　　　　No.80：8033F

[桜上水留置]
　6042F、7005F、7205F、7007F、8023F

[井の頭線]
　1 ：3022F　　　3 ：3029F　　　4 ：3015F　　　9 ：1008F　　　10：1010F
　11：1001F　　　12：1006F　　　13：1004F　　　14：1007F

ステンプラカーさん、1012Fの御報告ありがとうございました。

＞３Ｍ２ＴVVVF制御装置は東芝製【ステンプラカーさん】
今までのパターンですと日立製になるところですが、東芝製だったとしたら京王では初の採用になりますね。

＞海側のSIVのことですかね？【えもんさん】
8000系の一部と1000系、9000系に搭載されているSIVは東芝製でしたね。

＞渋谷寄り5号車は座席を取り払ってしまったほうが良いと思うのは
＞【D7thさん】
5扉もしくは6扉車にするのもありかもしれませんね。

＞[忘れ物の対応]井の頭線の場合【スッチーさん】
昨日書いた私の場合と同じ感じですね。

★業務連絡
D7thさんの1月24日(土)00時14分13秒の御投稿を削除させていただきました。

ブラウザの操作を誤って２重投稿になったので新しい方を削除してください。
お手数かけてすみません

朝の見たまま（一部）です。
朝方、岩本町で人身事故があったらしいので、日中以降と一部異なっている可能性があります。
下線はD7thさん報告分です。

No.3：8009F(10R) 　　　　　 No.4：8007F(10R) 　　　　　 No.5：6017F+6410F
No.8：8001F(10R)　　　　　　No.9：8002F(10R)　　　　　　No10：7021F

No13-1：8012F(10R)　　　　　No15：8022F　　　　　　　　 No20：8010F(10R)
No21：6407F+6024F+6414F　　 No22：8004F(10R) 　　　　　 No23-1：6007F+6023F
No24：7002F(10R)　　　　　　No25-1：9001F+6413F　　　　 No27：9006F+6417F
No28：8011F(10R)

No33：8029F　　　　　　　　 No34：8023F　　　　　　　　 No35：6416F
No36：7010F　　　　　　　　 No38：8026F?　　　　　　　　No39：7005F(10R)

No55：8032F　　　　　　　　 No56：9002F　　　　　　　　 No57：7001F(10R)

No61：8021F　　　　　　　　 No62：7003F(10R)　　　　　　No63：9004F
No64：7014F　　　　　　　　 No65：7015F+7424F　　　　　 No66：7009F+7425F
No67：6440F+6046F　　　　　 No68-1：7022F　　　　　　　 No69：8003F(10R)
No87-1：7008F

71K：6432F+6037F　75K-1：6433F+6039F

03T：10-280F　　　11T：10-200F

※8021Fの検査出場を確認しました。

【京王線各停】
(7713レ)7772F若葉台→橋本　(5714レ)6746F/6890F橋本→新宿　
(5513レ)10-049F本八幡→つつじ　　(6765レ)6736F調布→橋本　(6767レ)7708F調布→橋本

【京王線優等】
(1723レ)7723F新宿→橋本急行　(0054)8706F10R京八→新宿特急　
(3015レ)7724F新宿→京八準特

【井の頭線】
(251レ)3721F渋谷→富士見各停

【コメント】井の頭線の1712Fは全面展望が悪いそうで…、やっぱり全面展望と言えば3000系かな。あの仕切窓は受け継いでほしかった。　

毎朝、京王線と井の頭線で通学しております。

>>スタンプラカー様
全面展望が悪くなるのはとっても残念ですね・・・

井の頭線の車両についてですが、渋谷寄り5号車は
座席を取り払ってしまったほうが良いと思うのは私だけでしょうか？

お久しぶりです。

私は各駅停車吉祥寺行きを富士見が丘で下車したときに忘れ物に気が付いた際に富士見が丘駅員の方に話したら、吉祥寺駅に連絡してくれて、乗っていた電車到着時に探して保管してもらったことがあります。

受け取りに行った後に富士見が丘駅に戻り、吉祥寺-富士見が丘の往復運賃を払いますと申し出たところ、いえ、結構ですと、若い男性駅員の方が答えてくださいました。京王は忘れ物の対応が秀逸(迅速かつ丁寧)だと思います。

二年ぶりくらいの書き込みになります。ずっとROMしていました。
>>ステンプラカーさん
詳細ありがとうございます。やはり冷房装置は9007F同様容量アップされているようですね。
ところで、VVVFが東芝製とのことですが、もしかして海側のSIVのことですかね？
VVVF制御装置は山側なのですが、現状ではなかなか見る機会が無いので気になっています。

たいへん久しくしております。
皆さん期待した井の頭線の１０００系1712Fですが、搬入の様子から先の1711Fと比べて変化した点を見たままですがあげてみました。

　・つり革の増設（運転台後部等混雑箇所の短型つり革増設）
　・運転台仕切り妻面窓の小型化（高運転台化に伴う。）
　　　　　井の頭線好評の運転台からのすばらしい展望が魅力なのに残念！？
　・車内案内表表示盤文字表示部の下側に後退！？
　・新型冷房装置
　・台車の改良（一部車軸コロ受け蓋付属等）

1711F入線時に見られた前面連結器胴受け切り込みは今回はあり。
３Ｍ２ＴVVVF制御装置は東芝製。

1112号車に歪・キズらしきものが見受けられる！？

＊これらは外部から見て、すべてが見たままの様子でそう思われるものもあるかと思います。

●見たまま
今日は極僅かです。しいたけさんと重複するものは省きます。斜体No.のものはD7thさんが御報告されているものです。

[特急・準特急]
　No.2 ：7023F　　　　　　No.5 ：6415F+6017F　　　No.6 ：8210F+8010F
　No.10：8208F+8008F

[急行・快速]
　No.14-1：7015F　　　　　No.71：6042F(+6437F)　　No.77：6041F(+6438F)
　35T：10-280F　　　　　　43T：10-250F

[本線各停]
　No.63：9006F　　　　　　No.65：(7422F+)7013F

[朝のみ]
　No.20：7024F　　　　　　No.68-1：8205F+8005F　　No.70：7022F

●初代1000系【るるんさん、勝利型さん、TO-MIXさん】
＞１０００系は全くの新制ですよね？【るるんさん】
初代1000系は仰るように新製車両です。一方、京王線のサハ2500形は2700系からの改造車と車体新造車に分けられますが、車体新造車は中型車の台車を流用した関係からか更新扱いになっていますね。

＞少し勿体無かった気もするんですが。【るるんさん】
当時は冷房化率を100%にするという動きがありましたね。そのため初代1000系を冷房改造するより、新製車を投入した方がコスト面でよかったのでしょう。

＞2010系の車体+2010系の制御装置+1000系の台車=伊予鉄800系【TO-MIXさん】
仰る通りです。主電動機は初代1000系のTDK-823/3Dが取り付けられています。

＞半世紀以上も定着していることは凄いことではないでしょうか。【TO-MIXさん】
湘南顔の2700と初代1000が登場したのが1953年ですからね。その湘南顔の原型もここ数年のうちに井の頭線から消滅してしまうのでしょうね。

＞湘南顔とボディーのスタイルは、３０００系に受け継がれ、
＞そして新１０００系へと発展しています。【勝利型さん】
そう考えますと1900、1000系の功績？には大きいものがありますね。

●目玉運用【るるんさん】
＞最近は目玉の運用ってそう考えると少なくなりましたね。
仰るように少なくなっていますね。
あの当時は高幡不動発の各停東大島（船堀）行きの初電が2010系で、桜上水で都営車と交換していました。この車両は都営車の各停京王八王子行きと交換で出庫し、高幡不動で再び交換されるという感じでした。

●忘れ物【D7thさん】
相模原線が橋本まで全通した頃に網棚に荷物を忘れてしまったことがあります。このときは下車した駅から橋本に連絡を入れて頂いて、橋本で保管してくれました。

●車庫見学【せんせんさん】
昔は見学できたという話を聞いたことはあります。夏に親子1日見学会はありますが...
#本談話室はメールアドレスの記入を必須としております。
#次回の投稿から記入をして下さるようお願い致します。
#利用規約を御参照下さい。

[特急・準特急]
No.3 : 8014F+8214F　　　No.8 : 7025F　　　　　　No.9 : 8007F+8207F
No.11 : 7024F

[急行・快速]
No.16 : 6433F+6039F　　 No.18 : 7021F　　　　　 No.73 : 6048F
No.75-3 : 6440F+6046F

[本線各停]
No.32 : 8024F　　　　　 No.51 : 8028F　　　　　 No.60 : 8026F

[都営線]
25T : 10-230F

[井の頭線]
1運行　: 1006F　　　　　2運行　: 3022F　　　　　3運行　: 3023F
4運行　: 3021F　　　　　5運行　: 3016F　　　　　6運行　: 1011F
7運行　: 3020For3027F　 8運行　: 1003F　　　　　9運行　: 1005F
10運行 : 1004F　　　　　11運行 : 1001F　　　　　12運行 : 1010F
13運行 : 1007F　　　　　14運行 : 1009F　　　　　15運行 : 3028F
16運行 : 3017F　　　　　17運行 : 3025F　　　　　18運行 : 1002F

今日は京王線でドジを踏んだ一日でした。1725レ（新宿→橋本急行）に乗って、南大沢で下車した後、ヨーカドーの店内で網棚に荷物を忘れたことに気づきました。あわてて走って駅まで戻り、橋本で折り返した急行新宿行きに乗りましたが網棚に荷物の姿はありませんでした。しかし車掌さんが保管してくれたようで車掌さんに話をすると「これですか？」と僕の荷物を渡してくれました。どうやら通常は多摩センターで駅の係員の手に渡るようです。車掌さん・　　　　　　　　　駅員さん、ありがとうございました。忘れ物には気をつけないといけませんね。

＞実働、２２年半ですか。
＞１０００系は全くの新制ですよね？少し勿体無かった気もするんですが
ただ、車体は廃棄されても下回りは伊予鉄800系として行き続けていますね。
#2010系の車体+2010系の制御装置+1000系の台車=伊予鉄800系　でしたっけ？

＞井の頭は湘南顔のイメージの残った顔で今後も展開し
地方私鉄で第2の人生を送る3000系を見ると懐かしく感じますし、最近では湘南顔＝元京王　という印象すら与えていますね。
同じような顔をした車両達が消えていく中で代々受け継がれ、半世紀以上も定着していることは凄いことではないでしょうか。

【見たまま】今日は多めです。
【京王線各停】
(7713レ)8755F10R若葉→橋本各停　(5714レ)6746F/6440F橋本→新宿各停　
(6769レ)8822F調布→橋本各停　　 (6773レ)9705F調布→橋本各停

【京王線優等】
(1800レ)6738F/6436F橋本→新線急行　(3017レ)8714F新宿→京八準特　　　　　　　　(1725レ)7772F新宿→橋本急行　(1727レ)6890F/6796F新宿→橋本急行

【井の頭線】
(247レ)3720F渋谷→吉祥各停　(114レ)1709F吉祥→渋谷急行　(484レ)3773F吉祥→渋谷各停

【コメント】
朝のラッシュ空いてましたね。急行でも快適でした。

高幡や若葉台検車区の見学は現在できるのでしょうかね？
昔は土曜日とかに随時、受け付けていましたけどね。

久々のカキコです。
井の頭１０００系についての話しが出てますね。確かにその後の車両に比べて短命に終わってます。しかし、１９００、１０００系の湘南顔とボディーのスタイルは、３０００系に受け継がれ、
そして新１０００系へと発展しています。そいう意味では井の頭の車両に大きな貢献をしているものと思います。
方や京王線では、２７００、２０００・２０１０系シリーズがそれに該当しますが、５０００系の登場により、車両の顔は井の頭との差別化が明確になりました。その５０００系のフォルムは８０００系へと受け継がれているものと思います。
同じ会社線とはいえ、軌間と生い立ちの違いはあるにせよ、２つの大きな性格付けの違いがある線（車両）があるのは、乗る楽しみ・見る楽しみを与えてくれ、沿線住民としては喜ばしいかぎりです。
個人的には、井の頭は湘南顔のイメージの残った顔で今後も展開し、京王の方は他社にはない斬新なフォルムでの展開を今後も続けて欲しいものです。

＞都営１０系の試作編成を京王線内で見掛ける機会が多いのような気がするのは、単なる思い込みでしょうか？【ぐっさん】
僕も同じように感じています。確かに最近よく見ますし、乗ります。

＞個人的には、緑の電車に混じって初登場の頃が昨日のように感じます。【るるんさん】
＞私も同感です。その緑の電車が全廃となってもう20年の月日が経ったのですね。
＞明日22日は井の頭線の釣り掛け車のさよなら運転からちょうど20年ですね。

井の頭線の１０００系は、昭和３６年に最後の入線でしたから、翌３７年に３０００系が入線していることを考えると、京王にしては短命な部類だった気がします。
実働、２２年半ですか。
１０００系は全くの新制ですよね？少し勿体無かった気もするんですが。


＞高幡不動・京王八王子間の区間特急でしたっけ？【るるんさん】
＞休日シーズンダイヤの特急が全車高尾山口行きとなる時間帯に運転されていましたね。

この頃は良く高幡不動に行く機会があり、５０００系の特急姿も堪能させていただきました。区間特急とはいえ、珍しい運用が多く、ファンならずとも注目を集めていました。最近は目玉の運用ってそう考えると少なくなりましたね。

まずは21日（火）の分です。TO-MIXさん、K.Okaさんと重複する分は省きます。
井の頭線は日中の分と夕方の分にわずかに見た分が整合性がないので、両方書いておきます。

[京王線]
No.73 : 6043F　　　　　 23T : 10-250F

[井の頭線・日中]
3運行　: 3016For3023F　 7運行　: 3015F　　　　　10運行 : 1010F
13運行 : 1006F

[井の頭線・夕方]
1運行　: 1010F　　　　　6運行　: 1008F　　　　　7運行　: 3022For3029F
8運行　: 1003F　　　　　10運行 : 1004For1011F　 12運行 : 3020For3027F
17運行 : 1007F　　　　　18運行 : 1001F

続いて、20日（月）日中〜夕方の分です。

[井の頭線]
1運行　: 1011F　　　　　2運行　: 3014F　　　　　3運行　: 3020For3027F
4運行　: 3021F　　　　　5運行　: 3020For3027F　 6運行　: 1004F
7運行　: 3028F　　　　　8運行　: 1008F　　　　　9運行　: 1005F
10運行 : 1002F　　　　　11運行 : 1001F　　　　　12運行 : 1003F
13運行 : 1009F　　　　　14運行 : 1010F　　　　　16運行 : 3019For3026F
17運行 : 3029F　　　　　18運行 : 3013F　　　　　19運行 : 1006F

都営１０系の試作編成を京王線内で見掛ける機会が多いのような気がするのは、単なる思い込みでしょうか？

TO-MIXさんと重複するものは省きます。

[特急・準特急]
　No.2 ：7023F　　　　　　No.11：8202F?+8002F?　　No.12-1：8209F+8009F

[急行・快速]
　No.79：6049F　　　　　　No.83：6044F　　　　　　No.89：6034F
　No.93：6036F

[本線各停]
　No.23-2：8025F　　　　　No.29：8028F　　　　　　No.32：8023F?
　No.51：8024F　　　　　　No.52：7014F　　　　　　No.54-2：6015F
　No.60：8032F　　　　　　No.66：900XF（夜）

[区間各停]
　No.18-1：8006F　　　　　No.28：8001F　　　　　　No.40：8201F
　No.41：7001F　　　　　　No.42：7002F　　　　　　No.46：7201F

朝の見たまま（一部）です。

No.1：8007F(10R) 　　　　　 No.3：8003F(10R) 　　　　　 No.4：8012F(10R)
No.5：6017F+6410F　　　　　 No.8：7021F　　　　　　　　 No.9：7025F
No10：8010F(10R)

No13-1：8008F(10R)　　　　　No15：7007F　　　　　　　　 No20：8002F(10R)
No21：6013F+6412F　　　　　 No22：8011F(10R) 　　　　　 No23-1：6007F+6023F
No24：7002F(10R)　　　　　　No25-1：9004F+6413F　　　　 No26：8014F(10R)
No27：6407F+6024F+6416F　　 No28：8001F(10R)

No33：8025F　　　　　　　　 No34：8027F　　　　　　　　 No35：6417F
No36：9002F　　　　　　　　 No38：8031F　　　　　　　　 No39：7003F(10R)

No55：8033F　　　　　　　　 No56：7015F　　　　　　　　 No57：8006F(10R)

No61：8029F　　　　　　　　 No62：8005F(10R)　　　　　　No63：9001F
No64：7009F　　　　　　　　 No65：7006F+7425F　　　　　 No66：7010F+7423F
No67：6440F+6046F　　　　　 No68-1：8009F(10R)　　　　　No69：7001F(10R)
No87-1：7011F

71K：6432F+6037F　75K-1：6435F+6040F　77K：6434F+6042F
91K：6036F　　　　95K：6039F

03T：10-100F　　　11T：10-080F　　　13T：10-030F　　　25T：10-210F
27T：10-110F　　　41T：10-240F　　　43T：10-280F

※Tc8809の正面遮光フィルム、復活していますね。

連続投稿になります。

＞装荷される電動機は多分9000系と同じ物になると思われるので【偽調布市役所さん】
機器の種類を増やさないとなれば9000系と同じ（170kW）のものになりそうですね。

＞低速ではむしろ回生が効くことが大きいでしょうか？【偽調布市役所さん】
界磁チョッパ車ですと約25km/h（1M車では約45km/h）で回生が切れてしまいますが、VVVF車では停止直前まで回生を効かせることができますね。

＞個人的には、緑の電車に混じって初登場の頃が昨日のように感じます。【るるんさん】
私も同感です。その緑の電車が全廃となってもう20年の月日が経ったのですね。
明日22日は井の頭線の釣り掛け車のさよなら運転からちょうど20年ですね。

＞高幡不動・京王八王子間の区間特急でしたっけ？【るるんさん】
休日シーズンダイヤの特急が全車高尾山口行きとなる時間帯に運転されていましたね。

＞白いボディに赤ラインが様になっていた5000系や6000系と異なり、
＞全面ステンレス(当時)の車体がとても違和感というか【特急陣馬号さん】
そうですね。私も当初、違和感を感じていましたが、そのうちに慣れてきました。

＞６０００系列のラインは違和感いまだにありますね。【るるんさん】
↑と同様、今は慣れてしまった感じです。

＞電鉄バスの様に明るいホワイトにしてしまうか、【TO-MIXさん】
仰るような色だったらそんなに違和感を感じなかったかもしれませんね。

＞７０００系は今の姿（前面）は４代目です。【Yさん】
ステンレス地に臙脂帯→アイボリホワイト+臙脂帯2本→方向・種別表示部下の帯を撤去→現在の2色帯ですね。
一方、側面は臙脂帯1本→窓上に臙脂帯を追加→窓上の帯を撤去→2色帯化という変遷でしたね。

TO-MIXさん、D7thさんと重複するものは省きます。

[特急・準特急]
　No.2 ：7023F　　　　　　No.6 ：8214F+8014F　　　No.11：8212F+8012F
　No.12-1：8207F+8007F

[急行・快速]
　No.13-2：9006F　　　　　No.14-1：7007F　　　　　No.73：6049F
　No.79：6043F　　　　　　No.93：6035F

[本線各停]
　No.23-2：8023F? 　　　　No.29：8024F　　　　　　No.32：8022F
　No.50：6013F　　　　　　No.51：8028F　　　　　　No.52：7011F
　No.54-2：9003F　　　　　No.60：8031F　　　　　　No.68-2：6024F+6407F

[区間各停]
　No.28：8002F　　　　　　No.40：8202F　　　　　　No.42：8008F
　No.46：6022F

【２０日の見たまま】←TO-MIXさんと重複しているかもしれません。
(5714レ)6746F/6440F橋本→新宿各停　(607レ)3713F渋谷→富士見各停　
(3021レ)7725F新宿→京八準特　(1731レ)6748F/6431F新宿→橋本急行　
(0059レ)7721F新宿→京八特急
【コメント】
3000系の先頭車両の最前部の座席はいいですねぇ。ゆっくりと車窓や運転室が座って見えて。3000系よ頑張れ！

連続で失礼します。

＞7000系のV化
どうせなら、現在運用から外れている7204Fもセットで改造してしまえば何かと都合が良さそうな気もするんですけど、そのあたりはどうなんでしょう？
そうすれば、8000系の6+4編成と完全に共通で使えると思うのですが…

＞改造期間
リニュウアル工事だけの場合は約2ヶ月でしたが、それも同時に施工するとなると出場は3月くらいになりそうですね。
ニュースリリースで「今年度」という表現を使っていたので、4月以降にずれこむことはないと予想しています。

＞6000系とラインの関係
5000系のデビュー時に「太くもなく細くもなく」という絶妙なバランスで入れられたラインを踏襲していたので、仕方のないことかもしれませんね。
電鉄バスの様に明るいホワイトにしてしまうか、ステンレス車に合わせてグレー（イメージとしては京成のライトグレー）だったら、また別だったでしょう。
残念ながら、最近では見慣れてしまったせいか、さほど違和感を感じなくなりましたが…。

朝の見たまま（一部）です。

No.1：7025F　　　　　　　　 No.3：8004F(10R) 　　　　　 No.4：8011F(10R)
No.5：6017F+6410F　　　　　 No.8：8003F(10R)　　　　　　No.9：8001F(10R)
No10：7021F

No13-1：8005F(10R)　　　　　No15：8029F　　　　　　　　 No20：8012F(10R)
No21：6015F+6411F　　　　　 No22：8008F(10R) 　　　　　 No23-1：7005F(10R)
No24：8007F(10R)　　　　　　No25-1：6014F+6414F　　　　 No26：8009F(10R)
No27：6407F+6024F+6413F　　 No28：8002F(10R)

No33：8023F　　　　　　　　 No34：8033F　　　　　　　　 No35：6417F
No36：9002F　　　　　　　　 No38：8027F　　　　　　　　 No39：8006F(10R)

No55：8032F　　　　　　　　 No56：7012F　　　　　　　　 No57：7001F(10R)

No61：8030F　　　　　　　　 No62：7022F　　　　　　　　 No63：9004F
No64：7013F　　　　　　　　 No65：7014F+7421F　　　　　 No66：7008F+7424F
No67：6440F+6046F　　　　　 No68-1：6007F+6023F　　　　 No69：7003F(10R)
No87-1：7007F

71K：6437F+6039F　75K：6435F+6040F　77K：6432F+6042F
95K：6037F

03T：10-230F　　　11T：10-170F　　　13T：10-010F　　　25T：10-220F
27T：10-100F　　　41T：10-210F　　　43T：10-260F

７０００系は登場時、２０００系の置き換え用いうこともあり、各停専門でした。
ラッシュ時に、１０連の輸送力列車として活躍していました。（今でこそ１０連当たり前ですが）
今はなき「通勤急行」で上り、「通勤快速」でおり返すものでした。

７０００系は今の姿（前面）は４代目です。

特急陣馬号様こんばんは。
６０００系列のラインは違和感いまだにありますね。
やっぱりアイボリーホワイトのボディには臙脂の帯が良く似合う。
と感じるのは私だけでしょうか。
これは決して見慣れていたからとかではなく、感覚的な問題ではないかとさえ思います。
そのくらい、臙脂の帯はスッキリしていたと思います。

特急陣馬号様仰せの通り、７０００系の現在の姿は、ワンランク上に精錬された印象ですね。非常にイメージが良くなりました。

7000系が出た頃は各停運用がほとんどで、
白いボディに赤ラインが様になっていた5000系や6000系と異なり、
全面ステンレス(当時)の車体がとても違和感というか
地味な印象があってあまり好きに慣れなかったのですが、
ラインが現在のものに変えてからは同じ車両とは思えない程洗練された感じに見え、
最近の特急・準特急での華々しい活躍もあり今では好きな車両です。

それに比べラインを変えてからの6000系は正直いって似合わないし、
どうしても浮いた感じに見えてしまうこの頃です..
この際ボディーカラーを思いきって変えてしまってはと思っているいち京王ファンです。

そう言われて見れば快速も遅れまくりですね。
夜の話ですが、この前なんか多摩セン21:32発の快速が34分ごろについて、その後の急行橋本行に乗ったら案の定南大沢と多摩境と橋本の手前で詰まってました。(なぜ快速を見逃して急行に乗ったんだという突っ込みは勘弁を)

考えてみれば、今年は７０００系列の就役２０周年なんですね。
５両編成で入線以来、６０００系並に編成数など６両・８両・１０両に２両とバリエーションが増えました。
６０００系ほど数がなく、８０００系ほど華やかさもないですが、
地味な中に、着実に息づいている確かな存在感を感じます。

更新など、着実に老朽化を隠せない年齢に気が付いたらなっていたのですね・・。

個人的には、緑の電車に混じって初登場の頃が昨日のように感じます。
今でこそ、特急・準特急などにも使われますが、かつて、高幡不動・京王八王子間の区間特急でしたっけ？に使われていた姿にかなりの違和感を感じたものでした。

最近の７０００系関連書き込みを拝見し、ふと感じた次第です。
２０年にして始めて華やかな活躍を遂げている７０００系を応援してあげたいです。

>しいたけ様
改造時間は現在施工中の7004F?が参考になると思います。何両やるかは予算や必要性との兼ね合いでしょうか（車庫で寝る編成、廃車までの年数など）。
>K.Oka様
装荷される電動機は多分9000系と同じ物になると思われるので、TS-823Bになるのではないでしょうか？8000系にあったようなボルスタレスへの更新もやるのかどうか興味あるところです。

全ての速度領域で従来車に優越と書いてしまいましたが、確かに中速域以上で差がつきますね。低速ではむしろ回生が効くことが大きいでしょうか？IGBT車だと雨にも強い気がしますが。何れにせよ、各停に入れるのが最も効果がありそうです。

>橋本区民様
6000系が入ると昼の快速なども遅れることがあります。ただ、夕方の急行は停車駅も特急系に比べると多く、しかもかなり混んでいるので完全な解消は難しいと思います。

たぶん相模原線での影響が一番大きいと思います。
夕方の6000系急行はVVVF車の急行に比べて遅れが目立ってますから、それが解消できればかなり大きいと思います

夕方の見たままです。

1運行　: 3015F　　　　　2運行　: 3025F　　　　　3運行　: 1010F
4運行　: 3018F　　　　　5運行　: 3019F　　　　　6運行　: 3024F→1004F
7運行　: 3017F　　　　　8運行　: 1002F　　　　　9運行　: 1001F
10運行 : 1007F　　　　　11運行 : 1008F　　　　　12運行 : 1004F→3024F
13運行 : 3020F　　　　　14運行 : 3028F→3018For3025F
17運行 : 1009F　　　　　18運行 : 1005F　　　　　19運行 : 1011F


＞1012F搬入【井の頭3714さん】

車内からチラっと見ました。
車両の細かいこととかはよくわからないので、詳しい方にお任せします。
もしかして、2M3Tに逆戻りなんてことはないでしょうねぇ？
もうすぐ、わかることですけれど。

＞7000系改造【偽調布市役所さん】

VVVF化は省エネ、保守軽減のほかに、加減速性能の向上という効果もあるのですね。
各停をVVVF車で固めたら、朝ラッシュ時の所要時間が短縮されるばかりでなく、
日中の特急や準特急のスピードアップも見込めそうです。

もっとも、朝ラッシュ時に関しては、8000系8連と6000系、7000系の2連を連結できるようにして
各停を8000系と9000系で固めるのが、VVVF化の近道に思えます。

どれだけ改造するかは、改造にかかる日数が大きく影響してくるのでは。
実際、どれくらいかかるのでしょう？

D7thさん、TO-MIXさんと重複しているものもあります。

[特急・準特急]
　No.2 ：7023F　　　　　　No.3 ：7024F　　　　　　No.4 ：8208F+8008F
　No.7 ：6413F+6013F　　　No.8 ：7022F　　　　　　No.9 ：8209F+8009F
　No.10：7025F　　　　　　No.11：8214F?+8014F?　　No.12-1：8203F+8003F

[急行・快速]
　No.95：6043F
　3T ：10-030F　　　　　　27T：10-230F

[本線各停]
　No.23-2：8023F　　　　　No.32：8030F　　　　　　No.36：8025F
　No.50：6017F　　　　　　No.52：7009F　　　　　　No.60：8033F
　No.61：8027F　　　　　　No.63：6015F　　　　　　No.65：7011F
　No.66：7015F（夜）　　　No.68-2：8020系 → 6014F

[区間各停]
　No.25-2：8010F　　　　　No.28：7202F+7002F（午前中）
　No.40：7205F　　　　　　No.41：7005F　　　　　　No.42：8002F
　No.46：6022F

TO-MIXさんの御報告と比較しますと、No.27に充当されていた6413F+6013FがNo.7に入り、No.7〜10がNo.8〜10、No.5にシフトし、No.5の6410F+9002Fが高幡不動に入庫したようです。またNo.1〜4も1つずつシフトしたようです。

＞VVVF車はほぼ全ての速度領域で従来車に優越【偽調布市役所さん】
特に中〜高速域ではその差が大きいようですね。
ところで主電動機が変わるので台車の形式がTS-823A（8000系と同）もしくはTS-823Bに変更されるのでしょうか。

＞1012F搬入【井の頭3714さん】
今晩、明晩あたりで全車搬入となりそうですね。

＞3012fが廃車【？？？？？さん】
1012Fの営業運転開始と引き換えに廃車となるのではないでしょうか。

朝の見たまま（一部）です。
雨による遅れがあったため、日中以降と多少異なる場合があります。

No.3：8008F(10R) 　　　　　 No.4：8001F(10R)　　　　　　No.5：9002F+6410F
No.8：8009F(10R)　　　　　　No.9：7025F　　 　　　　　　No10：8007F(10R)

No13-1：8010F(10R)　　　　　No15：8029F　　　　　　　　 No20：8014F(10R)
No21：900xF+6416F　　　　　 No22：8006F(10R) 　　　　　 No23-1：8011F(10R)
No24：7005F(10R)　　　　　　No25-1：9005F+6412F　　　　 No26：6007F+6023F
No27：6013F+6413F　　　　　 No28：8005F(10R)

No33：8023F　　　　　　　　 No34：8020系　　　　　　　　No35：6417F
No36：6014F　　　　　　　　 No38：8022F　　　　　　　　 No39：7001F(10R)

No55：8031F　　　　　　　　 No56：7007F　　　　　　　　 No57：7003F(10R)

No61：8027F　　　　　　　　 No62：8004F(10R)　　　　　　No63：6015F
No64：7015F　　　　　　　　 No65：7011F+7425F　　　　　 No66：7006F+7422F
No67：6440F+6046F　　　　　 No68-1：8003F(10R)　　　　　No69：7002F(10R)
No87-1：7008F

71K：6433F+6037F　75K：6432F+6042F　77K：6431F+6044F
95K：6043F

03T：10-030F　　　11T：10-090F　　　13T：10-120F　　　25T：10-020F
41T：10-240F　　　43T：10-180F

＞やっぱり雨だと遅れますね。
一本前に乗るとか、混んでる場所を避けて乗るといったことで少しは緩和されるんじゃないかなあ、という気もします。

http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/index.html

明日、3712ｆが、どこの運用につくのか知っている方、教えてください。
後、3012fが廃車されるのは、何週間後になりそうですかね？

【京王線各停】(5714レ)6756F/6440F橋本→新宿各停　(7713レ)8753F若葉→橋本各停10R　　　　　　　　　(6769レ)8729F調布→橋本各停　　　　　　　　　　　　　
【京王線優等】
　(0053レ)7722F新宿→京八特急　(1851レ)10-019F都営線→橋本急行　
【井の頭線】
　(255レ)1711F渋谷→吉祥寺各停

【コメント】やっぱり雨だと遅れますね。最近10-000系試作車によくあたります。急行表示もあまりながくなさそうです。夕方の８連急行は10連にしてくれないときつい…。

渋谷寄りの2両が永福町に入りました。先程撮影してきましたが、まだ仮台車を履いていました。外観は1011Fと同じのようですが、私自身、メカに弱いので…。
1011Ｆが搬入当初、連結器上部の車体の切り込みがありませんでしたが、1762は最初から切り込まれていますね。「○号車」シール既に貼られていますし、客用ドアの窓ガラス押さえ金具も1011Fと同様、屋根のアンテナの形状も従来通り、クーラーキセは何となく丸みを帯びているのしょうか。
とりあえず見たままの報告しました。
※快速京王多摩川行き様へ　お気になさらないでください。どうぞ、これからもよろしくお願いいたします。

本年最初の書き込みになります。
まず、メールアドレスを変更いたしました。引き続きフリーメールで失礼させていただきます。

表題の件で盛り上がっているようですね。
9000系で連結器読替装置を搭載し、6000系、7000系と併結可能になりましたが、8000系には対応していませんでした。今まで製造された9000系は何れも8連固定であり、8000系と併結する可能性は全く無かったのでこれは当然でしょう。
一方7000系は2連から10連まで偶数で全てのパターンが揃っています。8000系は4連と6連に関しては同形式内での連解は可能なように処置してあり、本数も14本で揃えているのでその意味では使い勝手がいいですが、ダイヤ乱れ等を考えれば、4+6で改造7000系と併結などというパターンにも対応出来た方が都合がいいでしょう。
しかし、8000系への対応は実行されても副次的な物だと思います。

既存の車両の足回りを改造するメリットを考えてみると、題目である省エネもありますが、
やはり速く走れることがあります。普通、鉄道では最も遅い種別、各停が及ぼす影響が最も大きくなり、京王は複線に大量の列車を詰め込んでいますからこの傾向は更に強まります。同じ仕様の場合VVVF車はほぼ全ての速度領域で従来車に優越しているので7000系の改造はどれから手をつけてもいいように思えますが、列番が5で始まる新宿発着各停に投入するのが最も効果的と思われるので、当分は6連、次いで8連と4連の改造に集中するのではないでしょうか？

上の趣旨とは外れますが、最終的に何両（何編成）改造するかも興味のあるところです。目安としてパターンダイヤの各停・快速をVVVF系で固める事が考えられます。現在は全形式が満遍なく受け持ってますが、地上用6000系8連はこの2、3年で9000系で置き換わるでしょうし、7000系8連の本線各停と快速運用は6本程度なのでその辺りから予測できるのではないかとも考えています。

恐らく中央線も数年中に相当高性能な新車に置換えが始まると思うので、その時につく差をなるべく埋め合わせたいのでしょうね。7000の改造を見てるとそういう印象があります。

井の頭３７１４様、先ほどの書込みで敬称を省略してしまいました｡申しわけございませんでした｡

・7004F
　Tc7704が屋外に留置されていました。正面の2色帯が剥がされていたように見えました。
・7021F
　Tc7721、M7021、M7071の3両のクーラーが更新されていました。
・8013F
　入場した模様で、6連側が2両づつに分割されていました。

＞めぐみるくさん
代弁ありがとうございます。

皆様の仰るように8000系が他形式と併結できないことは運用上の制約になっている感がありますね。

＞8000系の8連って、朝ラッシュに使いにくいですよね。【？？？？？さん】
最混雑時に新宿に入らないようなスジに投入していますね。

＞京王路線バスが富士見ヶ丘検車区の駐車場に数台、避難【井の頭3714さん】
＞1012の姿が消えていました。【快速京王多摩川行きさん】
そろそろ1012Fが入線しそうですね。

めぐみるくさん＞
お手数をおかけいたしました。ありがとうございます。

まけいぬさん＞
ありがとうございます。デジカメで撮影したものから銀塩のものに差し替えました。

金沢文庫で車窓から注意してみていたら、先週の水曜日くらいから1012の姿が消えていました。
これは編成をほぐしてそろそろ陸送準備に入ったか？と思っていたところです｡井の頭3714のご推察は正しいものと思われます。

表紙の写真、発色が鮮やかになりましたね＞管理人さん
今日の見たままです。

本線特急
No1:7723,No2:8012,No3:8006,No4:7724
高尾準特
No5:6410+9702,No6:8001,No7:8011,No8:7725,No9:7722,No10:7005
橋本急行
73K:6735,81K:6739,83K:6743,13T:10-220,87K:6734,
25T:10-060,27T:10-120,29T:10-030,21T:10-250,7T:10-010,
17T:10-080,5T:10-140,89K:6736,19T:10-160?
橋本快速
No55:6724+6807,No21:7706,No34:8727,No25:9703,No65:7710,No32:8729
京八各停
No35:6416+6723,No20:7712,No61:6714,No22:8725,
No24:8730,No28:9701,No56:7708,No60:8722
高幡各停
No29:7713,No53:7714,No51:7715,No30:8723,
No63:6713,No37:6412+6707,No91:6740,
相線各停
No67-1:8704,No68-1:8707,No85-1:6721
都営線関係
23T:10-180,9T:10-050,75K:6737
その他
No31:8732,No54:8724,No62:6715,No66:7709
若葉留置(午前)
9706,7707,6744,8804,6433,6434,6437(一部)
上水留置(午前)
7703,6717,9704,7803(一部)

http://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm

私思うのですが、8000系の8連って、朝ラッシュに使いにくいですよね。
だから、9000系みたいに＋2連を増結できるように改造したほうがいいと思うんですけど。
京王は、都営直通車以外非常時しか貫通扉使わないし、6000系などと併合してもいいと思うんですけど。

前回記事の７０００系の他形式併結の意図はしいたけさんの仰せの通りです。

橋本区民さんが仰せの８０００系の他形式併結は、現時点では確かに無理です。
しかしこれは、８０００系と対応する他形式が存在しないということに過ぎず、
８０００系そのものに何らかの排他的な要因があるということではなかったはずです。
７０００系の改造によって、どのような制御装置が搭載されるのかはわかりませんが、
元々同じ形式であるはずの７０００系４連・２連と連結するには読み換え装置が
必要になるため、その段階で８０００系対応とするか、あるいは当初の段階から
８０００系に合わせて調整してくる可能性は０ではないかと思います。

連結相手として、６０００系までは想定していませんでしたが、
電気指令系やブレーキの読み替えが必要である以上は十分可能性はあるかと思います。


シングルアームさん＞
８００９編成の件は既にＴＯ−ＭＩＸさんが１月１５日に記事にされています。
しばらく前のことで、たまたま見落として記事が被ってしまったというならともかく、
ＰＣ画面で同じ面にある記事くらいは確認されるのが普通かと思いますが。
もう一つ言わせていただくと、７０００系の話も第４編成から改造というのが
そもそものここでの話の始まりだったはずなのですが、その時点で第１編成は
足回りには全く手を入れていないことはわかるはずです。
きちんと他の方の記事を読まれていないと思わざるを得ません。
何年にも及ぶ過去ログを一字一句見落とすなという話のレベルではありません。
他の方の記事を読むのも、書き込みする以前の最低限のルールではないかと思う次第です。
出過ぎた真似で申し訳ありません。＞管理人様

本日午後、近所の神田川側道をジョギング中、京王路線バスが富士見ヶ丘検車区の駐車場に数台、避難してきているのを見ました。明朝に搬入されるかどうかは分かりませんが、報告いたします。ちなみに昨日の3012Fは「3」運行。本日は3012・3013F共に休みです。

本日８００９編成（６両編成）に車内表示機が装備されたのを本日１３時１５分ごろ高幡不動駅にて発見しました

確か無理だと思うんですが…。

1運行　: 3022F　　　　　2運行　: 3021For3028F　 3運行　: 3014F
4運行　: 3016F　　　　　5運行　: 3020F　　　　　6運行　: 1010F
7運行　: 3017F　　　　　8運行　: 1005F　　　　　9運行　: 1004F
10運行 : 10??F　　　　　11運行 : 1001F　　　　　12運行 : 1011F
13運行 : 1007F　　　　　14運行 : 3015F　　　　　17運行 : 1008F
18運行 : 1002For1009F　 19運行 : 1006F

※1005Fに車内案内板の設置をちらっと期待してみたのですが、残念ながらありませんでした。


＞7000系VVVF改造→他形式との共通運用【めぐみるくさん】

具体的には、7000系6連＋8000系4連とか、7000系6連＋6000系2連といったところでしょうか。
あるいは、6023Fと6024Fを6連＋4連に組み換えて、7000系と共通運用にするとか。

シーズンの特急などで8000系と7000系の両方を使えるようにするとしたら、
7000系6連の次は4連を改造ということも考えられそうですね。

朝の見たまま（一部）です。

No.1：8010F(10R) 　　　　　 No.3：8001F(10R) 　　　　　 No.4：7025F
No.5：9002F+6410F　　　　　 No.8：8008F(10R)　　　　　　No.9：7022F
No10：7024F

No13-1：800xF(10R)　　　　　No15：8025F　　　　　　　　 No20：8011F(10R)
No21：6014F+6415F　　　　　 No22：8002F(10R) 　　　　　 No23-1：6007F+6023F
No24：7001F(10R)　　　　　　No25-1：6013F+6414F　　　　 No26：8007F(10R)
No27：9003F+6417F　　　　　 No28：8009F(10R)

No33：8028F　　　　　　　　 No34：8033F　　　　　　　　 No35：6416F
No36：6017F　　　　　　　　 No38：8023F　　　　　　　　 No39：7003F(10R)

No55：8030F　　　　　　　　 No56：7009F　　　　　　　　 No57：8003F(10R)

No61：8027F　　　　　　　　 No62：7002F(10R)　　　　　　No63：6407F+6024F
No64：7010F　　　　　　　　 No65：7006F+7423F　　　　　 No66：7012F+7421F
No67：7021F　　　　　　　　 No68-1：8006F(10R)　　　　　No69：7005F(10R)
No87-1：7007F

71K：6438F+6049F　75K：6433F+6036F　77K：6434F+6043F
93K：6035F　　　　95K：6034F

03T：10-260F　　　11T：10-140F　　　13T：10-240F　　　25T：10-010F
27T：10-070F　　　41T：10-110F　　　43T：10-200F

D7thさん、TO-MIXさんと重複するものは省きます。

[特急・準特急]
　No.11：8207F+8007F

[急行・快速]
　No.13-3：7205F+7005F　　No.16：6039F+6439F　　　No.75-3：6046F+6440F
　21T：10-050F　　　　　　35T：10-160F

[本線各停]
　No.29：8031F　　　　　　No.51：8023F　　　　　　No.60：8026F

＞８０３３が新宿１０時３０分（定刻ならば）の準特急に充当【めぐみるくさん】
11時すぎの時点で高幡不動に留置されていましたので、下りの高幡不動で交換されたと思われます。

朝の見たまま（一部）です。*印はD7thさんの報告分です。

No.1：7022F*　　　　　　　　No.3：8009F(10R) 　　　　　 No.4：8002F(10R)
No.5：6017F+6410F　　　　　 No.8：7024F　　　　　　　　 No.9：8010F(10R)
No10：8011F(10R)

No13-1：800xF(10R)　　　　　No15：8025F　　　　　　　　 No20：8007F(10R)
No21：9007F+6411F　　　　　 No22：8014F(10R) 　　　　　 No23-1：6007F+6023F
No24：8004F(10R)　　　　　　No25-1：6015F+6413F　　　　 No26：8001F(10R)
No27：6014F+6417F　　　　　 No28：8008F(10R)

No33：8029F　　　　　　　　 No34：8030F　　　　　　　　 No35：6416F
No36：6013F　　　　　　　　 No38：8028F　　　　　　　　 No39：8003F(10R)

No55：8022F　　　　　　　　 No56：7014F　　　　　　　　 No57：7005F(10R)

No61：8032F　　　　　　　　 No62：7002F(10R)　　　　　　No63：9003F
No64：7008F　　　　　　　　 No65：7015F+7425F　　　　　 No66：7013F+7422F
No67：6440F+6046F*　　　　　No68-1：7025F　　　　　　　 No69：7003F(10R)
No87-1：7011F

71K：6433F+6034F　75K：6431F+6038F　77K：6432F+6040F
95K：6042F

03T：10-240F　　　11T：10-080F　　　13T：10-120F　　　25T：10-040F
27T：10-260F　　　41T：10-230F　　　43T：10-210F

※No13-1ですが、末尾が5or6だと思うのですが定かではありません。

※8009Fに車内案内装置が設置されているのを確認しました。

http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/index.html

(5701レ)6792F/6434F新宿→橋本各停　(5714レ)7725F　(607レ)3768F

(5714レ)6746F/6440F橋本→新宿各停　(0025レ)7722F新宿→京八特急
(1825レ)10-010F本八幡→橋本急行

しいたけさんが仰せの保守コストですが、例の隣の黄色い線の工場の方によれば、
電気代程目に見えるものではないものの、無分解が可能などという点でやはり
それまでの直流モータに比べて格段にメンテナンスは楽になるそうです。
話にはわりと有名なことかと思いますが、その差は想像以上に大きいようです。

７０００系６連のＶ改造に、３Ｍ３Ｔながら小田急新３０００形のような
見かけ４Ｍ２Ｔ方式もあげられるかと思います。本家の方は最新増備車では
これをやめてしまったようですが、今回の７０００系の場合は改造であることも
考えて、この方式を採用する可能性もあるのではないか、と思います。
ただ皆様が仰せのように、既に井の頭線１０１１編成は１１１１号車が片肺制御を
採用しているので、普通に３Ｍ３Ｔ方式で出てくる可能性の方が高そうですが。

他形式との共通運用ですが、そこまで視野に入れての改造工事だと思います。
９０００系との連結は編成上有り得ませんが、同じＶ車である８０００系列と共通の
運用が組めれば、車両運用上も制約が減るのではないでしょうか。
元々の７０００系との連結も読み替え装置を利用すれば問題ありません。

逆に７４２０のＶ改造は逆にないと思います。９０００系は本来の用途から６０００系と
相性がいいように調整されているだけで、７４２０と連結できないというわけではない
ですから、機器が老朽化してきている７０００系６連や、性能的に逼迫している
７０２０系程重要ではないように思います。


昨日のダイヤ乱れの影響により、８０３３が新宿１０時３０分（定刻ならば）
の準特急に充当されていました。その後日中では有り得ない１０連各停（車番不詳）
も、１２時〜１３時台にかけて２本程確認しています。

ゆうやさん、K.Okaさんと重複する分は省きます。

[急行・快速]
No.16 : 6439F+6039F　　 No.95 : 6034F
11T : 10-160F　　　　　 13T : 10-180F

[本線各停]
No.23-2 : 8028F　　　　 No.38 : 8033F　　　　　 No.63 : 6013F
No.68-2 : 6015F

[都営線]
45T : 10-250F

[井の頭線]
1運行　: 3027F　　　　　2運行　: 3022F　　　　　3運行　: 3024F
4運行　: 3012F　　　　　5運行　: 3016F　　　　　6運行　: 1003F
7運行　: 3015F　　　　　8運行　: 1007F　　　　　9運行　: 1008F
10運行 : 1010F　　　　　11運行 : 1001F　　　　　12運行 : 1002F
13運行 : 1011F　　　　　14運行 : 3019F　　　　　15運行 : 3029F
16運行 : 1004F　　　　　17運行 : 1006F　　　　　18運行 : 1005F
19運行 : 1009F

検査出場してきのう試運転していた1005Fが営業運転についていました。

明日、Bトレインの京王5000系が発売ですね。
前回の6000系以上の勢いで売れそうな気がします。

ゆうやさんと重複するものは省きます。

[特急・準特急]
　No.2 ：7022F　　　　　　No.3 ：8203F+8003F　　　No.6 ：8201F+8001F
　No.7 ：8204F+8004F　　　No.8 ：7024F　　　　　　No.9 ：8208F+8008F
　No.10：8206F+8006F　　　No.11：7021F

[急行・快速]
　No.13-3：8213F+8013F　　No.15：8032F　　　　　　No.73：6041F
　No.75-2：8026F　　　　　No.77：6036F　　　　　　No.89：6048F
　No.93：6049F

[本線各停]
　No.23-2：8028F? 　　　　No.32：8025F　　　　　　No.36：9007F
　No.51：8030F　　　　　　No.52：7011F　　　　　　No.54-2：9001F
　No.56：7006F? 　　　　　No.60：8027F　　　　　　No.61：8031F
　No.64：7010F　　　　　　No.65：7007F　　　　　　No.66：7009F

[区間各停]
　No.18-1：7002F　　　　　No.28：8005F　　　　　　No.40：8205F
　No.42：8012F

＞No.46 : 7201F（１５：３０の時点で）【ゆうやさん】
6339レ、7304レの時点でも7201Fでした。先週金曜日の状況も勘案しますと6337レ or 6339レで6022Fから7201Fへの交換が行われているのではないかと思います。

＞7000系の2連をVVVF化すれば9000系との併結の問題もなくなると【橋本区民さん】
6000系と7000系の2連口は同型の制御装置（MMC-HTR-10C）を使っていますので、制御装置の差異による問題ではないでしょう。多分電気連結器関連の問題だったかと思います。

＞保守コストも削減【しいたけさん】
制御装置の機械的な可動部が減りますし、電動機の整流子関連の保守が省略できますので、コストの削減につながるのではないかと思います。

こんばんわ。日中の見たままを少しだけ。
No.1　: 8010F+8210F
No.4　: 8014F+8214F
No.29 : 8023F
No.41 : 7001F
No.35 : 6416F　　
No.46 : 7201F（１５：３０の時点で）6022Fは高幡構内を動いていました。

７０００系ＶＶＶＦインバータ制御化＞シングルアームさん。
7001FはＶＶＶＦ改造は行われていません。
車内リニューアルのみとなっています。

７１０２・・・８０３０
１００２・・・８００８（１０両）
１００４・・・７００１（１０両）
４０１０・・・７０２１
１１０４・・・８０１３（１０両）
５５０２・・・７００２（１０両）
５７１０・・・８０３１
７４１Ｔ・・・１０−２５０
１５３９Ｔ・・１０−０１０
３１４５・・・８００１（１０両）
００３９・・・８０１４（１０両）
５１２９・・・９００１
２７３３・・・８０３２
２７３５・・・９００３
００４１・・・８０１０（１０両）
５０５１・・・８０２３
５０４９・・・８０２５
でした。
（７０００系ＶＶＶＦインバータ制御化）
たしかに、かすかではありますが７０００系の７００１の６両編成は、
モーター音が変わっていました（うるさいグイーんですけど・・・）
ちなみに、最近では、７０００系２０番台が、早い急行に使われています。

7000系の2連をVVVF化すれば9000系との併結の問題もなくなると思うのですが。
同じVVVF(GTOじゃない9000系と同じ)で

日中と夜の見たままです

1運行　: 3027F　　　　　2運行　: 3025F　　　　　3運行　: 3020F
4運行　: 3023F　　　　　6運行　: 1006F　　　　　7運行　: 3019F
8運行　: 1007F　　　　　9運行　: 3026F　　　　　10運行 : 1004F
11運行 : 1009F　　　　　12運行 : 1001F　　　　　13運行 : 1002F
14運行 : 1003F　　　　　17運行 : 1008F　　　　　18運行 : 3025F
19運行 : 1011F

富士見ケ丘留置（日中）
3013F　 3014F　 3016F　 3018F　 3021F　 3024F　 3028F

※普段と違い、9運行が3000系で14運行が1000系でした。

※見間違いでなければ、3025Fが昼間は2運行、夜は18運行に充当されていました。

※1005Fが検査から出場して試運転をしていました。
　14:32頃、富士見ケ丘1番線にて確認。

＞7000系VVVF化

確かに、いろいろ興味のあるところです。
同時に、他形式との連結ができるようにすれば運用が柔軟になるのではないかと空想しています。

VVVF化すれば電気代も抑えられるばかりでなく、保守コストも削減できるのではないでしょうか。
どの程度の削減になるのかは、わかりませんけれど。

3M3Tになると、車番が7154→7554とか変更になりそうですね。

●午前中＆夜の見たまま
TO-MIXさんと重複しているものもあります。

[特急・準特急]
　No.1 ：8208F+8008F　　　No.3 ：8210F+8010F　　　No.4 ：8212F+8012F
　No.5 ：6413F+6017F　　　No.6 ：8211F+8011F　　　No.7 ：8202F+8002F
　No.9 ：7021F　　　　　　No.10：8204F+8004F　　　No.11：7022F

[急行・快速]
　No.18-2：7023F　　　　　No.75-2：7008F　　　　　No.75-3：7202F+7002F
　No.81：6037F　　　　　　No.93：6044F

[本線各停]
　No.29：7024F（5019レ）　No.36：6015F　　　　　　No.38：8030F?（夜）
　No.51：8025F　　　　　　No.54-2：8214F+8014F（5004レ）
　No.56：7015F　　　　　　No.60：8023F
　No.61：6415F+6014F（5217レ） → 8033F
　No.63：9004F　　　　　　No.64：7013F　　　　　　No.65：7011F
　No.66：7014F　　　　　　No.68-2：9007F

[区間各停]
　No.28：8013F　　　　　　No.35：6416F　　　　　　No.40：8213F
　No.42：8029F（7116レ）　No.43：8028F　　　　　　No.46：6022F

＞10、11運行は見ていないので、どなたかフォローを！【しいたけさん】
普段は井の頭線を使っていないのでフォローができません。申し訳ございません。m(__)m

●7000系VVVF化
＞4M2Tなのでしょうか、3M3Tなのでしょうか？【TRAIN_ALPHAさん】
＞個人的はＭＴ比１：１【D7thさん】
＞MT比は4:2だと思います。【橋本区民さん】
9000系はMT比が1:1であり、井の頭1011Fに単M車が組み込まれていることから考えますと、MT比1:1（＝3M3T）という線は考えられますね。

＞７０２０系１０連がＶ改造の対象になるような気がします。【めぐみるくさん】
私もそのように思います。

＞4Fから改造【うにもぐらさん】
機器発注の関係からなのでしょうか。

朝の見たまま（一部）です。
雨のためか多少の遅延があったため、データイム以降と違っている可能性があります。

No.3：8012F(10R) 　　　　　 No.4：8008F(10R)　　　　　　No.5：6017F+6413F
No.8：7021F　　　　　　　　 No.9：7024F　　　　　　　　 No10：8004F(10R)

No13-1：8007F(10R)　　　　　No15：8031F　　　　　　　　 No20：7022F
No21：900xF+6411F　　　　　 No22：8010F(10R) 　　　　　 No23-1：6007F+6023F
No24：7001F(10R)　　　　　　No25-1：9003F+6412F　　　　 No27：9007F+6417F
No28：8013F(10R)

No33：8027F　　　　　　　　 No34：802xF　　　　　　　　 No35：6416F
No36：6015F　　　　　　　　 No38：8029F?　　　　　　　　No39：7003F(10R)

No55：8027F　　　　　　　　 No56：7015F　　　　　　　　 No57：7002F(10R)

No61：8033F　　　　　　　　 No62：8003F(10R)　　　　　　No63：9004F
No65：7011F+7425F　　　　　 No66：7014F+7421F　　　　　 No67：6440F+6046F
No68-1：8001F(10R)　　　　　No69：7005F(10R)　　　　　　No87-1：7006F

71K：6438F+6039F　75K：6431F+6038F　93K：6044F　　　　95K：6036F

03T：10-130F　　　11T：10-020F　　　13T：10-120F　　　25T：10-110F
41T：10-100F　　　43T：10-070F

＞なお、準特急に使われている９０００系シリーズは本日も６４１３＋６４１７（英字幕）でした。
これだと4両編成なんですけど…

＞いまだに都営車の快速（急行）って違和感がある
そういえば、昔は89とか91ってK運用ではなくT運用でしたね。

＞8000系もそうでしたよね？←記憶が曖昧ですみません。
8000系の6連は4M2Tで合っています。

＞7000系のV化
昨年末、いつかは忘れましたが、若葉工の敷地外から中を見たのですが、その時には床下機器を全て撤去された7000系の中間車が見えました。
あいにくナンバーまでは確認できなかったのですが、7004FのV化は間違ってないんじゃないかな、と思います。
#搬入線に壁が出来てると、沿道からしか見えないんですよねぇ…

http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/index.html

今日、いつもの通り、(5714レ)6746F/6440F橋本→新宿各停に乗りました。すると、6440Fの方向幕は消灯しているし、車内は真っ暗。ドア間で蛍光灯が１つしか点灯していませんでした。橋本〜多摩セ手前までこの状態で、お詫びに放送がありました。
この手のトラブルは、乗客にも迷惑ですしこのようなことが今後ないようにしてほしいものです。

本日の運用をお知らせいたします
１１００・・・９００３＋６４１２
１００４・・・７８０１＋７００１
１００２・・・多分７７２３
４０１０・・・多分７７２４
１１０１・・・８００２（１０Ｒ）
６０２３・・・８００１（１０Ｒ）
５２０６・・・８０１３（１０Ｒ）
００４１・・・８００８（１０Ｒ）
５１２９・・・９００６
５０４９・・・８０３２
５２５０・・・８０３３
５０５１・・・８０３０
６８５０・・・１０２７０
６８５２・・・１０２６０
６８５４・・・１０２５０
ＬＥＤ３連発すごいです！！！
という感じでした！！！
なお、準特急に使われている９０００系シリーズは
本日も６４１３＋６４１７（英字幕）でした。
おそらく今週中は９０００系チェンジはないかと思われます。
なお、相模原線の優等列車に７００２　７００３が連結して運転されているのを車内で発見しました。あと８００９はどこにいったのかな？？？

そうですね。7020系だと思います。

個人的に小学生のときまで東急線沿いに住んでいたんで、どうしても｢軽量ステンレス車=VVVF｣と言うイメージがあるんで、VVVFに是非してほしいです。そうすれば、相模原線での運行にゆとりが出ると思いますし。

それとMT比は4:2だと思います。＜8000系もそうでしたよね？←記憶が曖昧ですみません。

1運行　: 1009F　　　　　2運行　: 1011F　　　　　3運行　: 1008F
4運行　: 3020F　　　　　5運行　: 3022F　　　　　6運行　: 1006F
7運行　: 3025F　　　　　8運行　: 1002F　　　　　9運行　: 3012F
12運行 : 1003F　　　　　13運行 : 3018F　　　　　14運行 : 1007F

3012Fがきのうは急行運用、今日は各停運用に入っていました。
この姿を見られるのも、いつまでになることか。

10、11運行は見ていないので、どなたかフォローを！（無理かな・・・・・・）

ＴＲＡＩＮーＡＬＰＨＡさん・うにもぐらさん
7000系ＶＶＶＦ化僕もすごく気にしています。個人的はＭＴ比１：１かと思うのですが、井の頭線にも1711Fで３Ｍが実現したのでＭ車がユニット組めないというのもあまり問題にならないのかも。ただ編成替えでこまるのかもしれません。4Fもスルーというのはあり得るのではないでしょうか。（あくまでも僕の考え）個人的にはついでにＶＶＶＦ化＋都営線対応とかを期待しているのですが。

しいたけさん＞
上りにもあったとは、そして日中に使っているとは思いもよりませんでした。
件の箇所はよく試験に使われているようで、８０００系デビュー直後や、
数年前にも同様の標識が立っているのを見たことがあります。
てっきり夜間訓練か何かかと思っていただけに、意外でした。

Ｋ．Ｏｋａさんが見られた池の上〜下北沢というのも、意外に感じましたね。
確かにその区間は見通しのよい直線区間ですが、永福町以遠ならば
最高速度も上なので、訓練を行なうならそっちだろうと思い込んでいたもので。


７０００系のＶ改造、何故４番からなのかはともかくとして、
かなりの対コスト性に優れているようですね。
先日所用で隣の某黄色い私鉄の工場にお邪魔したのですが、そのとき
お聞きした話では、年間で１０００万近く電気代が違うそうです。
改造費が１０連で１億円。つまり１０年も走れば元が取れてしまうとか。
７０００系６連の場合、少なくてもあと１５年は走るでしょうから、
改造をしても対コスト面での効果は高いということになります。

個人的には、６連の改造が一通り終わった後は、７０２０系１０連が
Ｖ改造の対象になるような気がします。今の運用を見ている限りでは、
実際の走りの面からしてもその方が安定するのではないでしょうか。

>1989年度のC修の際に冷改された10-050Fと10-060F、冷改の1996・1997年度施工編成
>である10-010F、10-020F、10-090Fは、改造当時より10-220Fなどと同一仕様の
>クーラーを搭載

ご教示ありがとうございます。
なるほど、当時からあの外観のクーラーだったのですね。
昔は笹塚以外では都営車を見る機会があまりなかったので全く気付きませんでした。
余談ですが、ガキの頃の「快速といえば6030系の京王多摩センター〜岩本町」の
イメージがあるせいかいまだに都営車の快速（急行）って違和感があるんですよねえ。

>VVVF改造される6両編成

なぜ3Fをスルーして4Fから改造するのかというのも気になっています。
ひょっとして4Fもスルーだったりして・・・。

おそまきながら、あけましておめでとうございます。
新年京王線の乗り初めは、都営10-0000系試作編成快速となりました。
(ここのサイトで見て、初電を見送って、臨時快速を待ってみたら、来ました!)
JR東海のフリーパスで関西へ行ってきたのですが、帰りに調布を寝過ごしてしまい、
気が付いたら、京王多摩川。慌てて降りましたが、既に上り電車はなく、深夜の
駅前で一人途方に暮れてしまいました。
唐突ですが、VVVF改造される6両編成、4M2Tなのでしょうか、3M3Tなのでしょうか？
気になります・・・。

自己レスですが、
＞83K：6043F(1832ﾚ)　　87K：6040F　　　　　 89K：6036F
でした。失礼しました。

1運行　: 1006F　　　　　2運行　: 1008F　　　　　3運行　: 1002F
4運行　: 3012F　　　　　5運行　: 3015F　　　　　6運行　: 1004F
7運行　: 3018F　　　　　8運行　: 1011F　　　　　9運行　: 3022F
10運行 : 1001F　　　　　11運行 : 3025F　　　　　12運行 : 1010F
13運行 : 3021F　　　　　14運行 : 1007F

TO-MIXさんと重複するものは省きます。

　No.67-2：7006F　　　　　　No.89：6036F（1824レ）
　3T ：10-230F

　1824レの続行で7007Fの回送がありました。

＞訓練と但し書きのある速度制限標【めぐみるくさん】
今はあるかどうかわかりませんが、井の頭線池ノ上−下北沢間の下り線にも訓練と書かれた速度制限標と制限解除標があるのを見たことがあります。

＞乗務員の訓練？のために減速をしていました。【しいたけさん】
実際使っているのを見たことがありませんでしたが、仰るようなことをしていたのですね。

＞京王八王子〜北野各駅停車には　８００５が使われていました
＞【シングルアームさん】
この表現ですと6連だったか4連だったかが不明瞭になります。

＞準特急　　の運用　１６：１０　　６０１３＋６４１７【シングルアームさん】
TO-MIXさんも仰っていますが、当該運用は6412F+6017Fでした。書き込む際には、その内容や文章についてもう1度見直されてから書き込みボタンを押して下さるようお願いします。

昼下がりの見たままです。
輸送安全総点検のヘッドマークは昨日までだったようです。

〔本線系優等〕
No.1：7024F　　　　　No.2：7003F(10R)　　 No.3：8013F(10R) 　　No.4：8007F(10R)
No.5：6017F+6412F　　No.6：7022F　　　　　No.7：8014F(10R) 　　No.8：8008F(10R)
No.9：7021F　　　　　No10：7001F(10R)

〔相模原線系優等・K運用〕
No21：8024F　　　　　No25：9001F　　　　　No32：8032F　　　　　No34：7015F
No55：6015F　　　　　No65：7014F

71K：6034F　　　　　 73K：6048F　　　　　 75K：6049F　　　　　 77K：6039F
79K：6044F　　　　　 81K：6042F　　　　　 83K：6042F(1832ﾚ)　　87K：6043F
89K：6040F

05TK：6041F　　　　　07T：10-050F　　　　 13T：10-070F　　　　 19T：10-040F
21T：10-090F　　　　 25T：10-280F　　　　 27T：10-020F　　　　 83KT：10-250F(1823ﾚ)

〔普通〕
No20：7009F　　　　　No22：9002F　　　　　No24：8022F　　　　　No28：7008F
No29：8206F+8202F　　No30：8023F　　　　　No35：6023F+6411F　　No37：6007F+6417F
No51：8027F　　　　　No53：6014F　　　　　No56：7011F　　　　　No60：8025F
No61：6013F　　　　　No63：6407F+6024F　　91K→No91：6038F

〔区間列車〕
No52：8026F

〔桜上水入庫編成〕
7007F、8029F、9004F、9006F、9007F

※83KT→83Kの車交は、1823ﾚの多摩センターか1832ﾚの多摩センターで行われたと思われます。

＞これらの編成も過去に冷房装置が交換されたと考えてよいのでしょうか？　【うにもぐらさん】
何か資料はないかなと思って「大手私鉄の多数派系列ガイド」（RF2001.11）を見てみたら、どうやら1989年度のC修の際に冷改された10-050Fと10-060F、冷改の1996・1997年度施工編成である10-010F、10-020F、10-090Fは、改造当時より10-220Fなどと同一仕様のクーラーを搭載しているみたいですね。
手持ちの写真でも確認してみましたが、やはり96年の時点とクーラーキセは同じでした。

＞準特急　　の運用　１６：１０　　６０１３＋６４１７　【シングルアームさん】
これは昨日のカキコを見てもらえれば分かると思いますが、6017F+6412Fです。

準特急　　の運用　１６：１０　　６０１３＋６４１７　
　　　　　　　　　１６：５０　　８００７（１０両）
　　　　　　　　　１６：３０　　７７２４
　　　　　　　　　１５：５０７７０１（１０両）
特急　　　の運用　７７２３　　でした
なお、京王八王子〜北野各駅停車には　８００５が使われていました
高幡不動　車庫には９００１と７７０３（６両）が留置されていました。

なお、８０００系第９編成　すなわち８００９と　６０００系　都営相互乗り入れ可能車両６０４９を見た人は　運用番号　もしくは　発見駅と発見時刻を書いてください
お願いいたします。
ちなみに８００９は車内表示機が近日中に装備されるはずなので、８００６・８００７のみとなります・　
　　　　　　　　　

>非冷房仕様の10-000系

前から疑問に思っていたのですが、２段窓車の10-010F、10-020F、10-050F、10-060F、
10-090Fは冷房装置が乗せ換えられた10-220Fなどと似たような外観の冷房装置が
設置されていますが、これらの編成も過去に冷房装置が交換されたと考えて
よいのでしょうか？

＞訓練と但し書きのある速度制限標【めぐみるくさん】

もう10年近く前になりますが、上りの各駅停車に乗っていると、ときどき仙川→千歳烏山で乗務員の訓練？のために減速をしていました。
速度メーターを隠して所定のスピードに減速させるとか、その類の訓練だったように記憶しています。

今でもやっているかどうかわからないのと、下り線でやっていたかどうかわからないのですが、参考までに。

＞管理人様
不適切なようでしたら、削除お願いします。
運転席の後ろに立っていれば何をやっているか見当がつくようなやり方で堂々とやっていたので、隠すことでもないとは思うのですが。

1運行　: 3015F　　　　　2運行　: 3021F　　　　　3運行　: 3026F
4運行　: 3020F　　　　　5運行　: 1002For1009F　 6運行　: 3029F
8運行　: 1003F　　　　　9運行　: 3022F　　　　　10運行 : 1007F
11運行 : 3014F　　　　　12運行 : 1011F　　　　　13運行 : 1001F
14運行 : 1004F

7運行は見落としてしまいました。

千歳烏山から仙川にかけての下り線側に、訓練と但し書きのある速度制限標が
たちました。昨日の段階ではカバーがかけられた状態でしたが、今日改めて
みたところ、カバーが外されていました。
何らかの乗務員訓練か、９０００系あるいは６０４６編成の試験の類か…？

側線の信号が使用中止になった八幡山ですが、芦花公園に向けての下り勾配区間と
側線高架をまたぐ架線柱が錆止め塗装されています。
この塗装工事の関連なのか、ただ使わなくなったから塞いだのか、
真相はわからないのですが。

線路関連の小ネタ２つでした。

たたた。さん、TO-MIXさんと重複するものは省きます。

　No.31：8023F　　　　　　No.38：8002F　　　　　　No.39：8205F
　No.66：7007F

＞桜上水駅の３番線発車ベルが変わっていましたね。【るるんさん】
気がつきませんでした...。

久しぶりに上りを使って新宿まで行く途中、桜上水駅の３番線発車ベルが変わっていましたね。少し高い音になっていました。
１２月の中ごろは前の少し低い（八幡山１番線とか桜上水１番線とかと同じ）音だったと思いますが・・。既に誰か報告済みでしたらお詫びします。

TO-MIXさん
＞＞10-250Fだったと思います。
ありがとうございました。自身でもその後確認し、その編成であることを確認しました。
ちなみに29Tと報告していましたが、21Tでした。訂正させていただきます。申し訳ありません。

昼下がりの見たままです。

〔本線系優等〕
No.1：7023F　　　　　No.2：7021F　　　　　No.3：8013F(10R) 　　No.4：8010F(10R)
No.5：6017F+6412F　　No.6：7024F　　　　　No.7：8007F(10R) 　　No.8：8014F(10R)
No.9：8011F(10R)　　 No10：7001F(10R)

〔相模原線系優等・K運用〕
No21：7012F　　　　　No25：9005F　　　　　No32：8025F　　　　　No34：7014F
No55：6407F+6024F　　No65：7008F

75K：6039F　　　　　 83K：6038F　　　　　 87K：6038F

05T：10-080F　　　　 13T：10-170F　　　　 17T：10-100F　　　　 25T：10-240F
27T：10-120F

〔普通〕
No20：7009F　　　　　No22：8027F　　　　　No24：8022F　　　　　No28：9003F
No29：8206F+8202F　　No30：9002F　　　　　No35：6023F+6411F　　No37：6007F+6416F
No51：8029F　　　　　No53：7015F　　　　　No56：7010F　　　　　No60：8030F
No61：9007F　　　　　No63：9006F　　　　　91K→No91：6041F

〔区間列車〕
No52：8026F

〔桜上水入庫編成〕
7007F、8028F、6014F、6015F、9004F

＞非冷房仕様の10-000系　【たたた。さん】
10-250Fだったと思います。

http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/index.html

1/5（月）から1/9（金）まで、6046Ｆを毎日見ることが出来ました。ただ、皆様のご報告にもありますが朝はNo67、夕はNo75-3と、この5日間同じ運用に入っており、相方も必ず6440Fという状況でした。新しい設備を搭載しているからかまだ直通運用には入っていないようですが、いずれにしてもこの運用は本来7000系10連の運用ですから、入場している7004Fが出場してくると運用の整理がついて6046Fも本来の運用である直通運用に入るのではないかと個人的に想像しています（・・・とすればまだ当分、直通運用には入りそうも無いですが）。

ちなみに本日は非冷房仕様の10-000系が29Tに入っており、HM付きの6407F+6024FがNo55に入っていました。

＞確か、車両基地から直接1番線には入れないハズなので。【しいたけさん】
1番線には直接つながっていませんので、下り線の出入庫は2番線で行なわれます。

日中と夕方の見たままです。
重複分は省きます。

[都営線]
31T : 10-050F

[井の頭線]
1運行　: 3022F　　　　　2運行　: 3015F　　　　　3運行　: 3012F
4運行　: 3016For3023F　 5運行　: 3028F　　　　　6運行　: 1009F
7運行　: 3020F　　　　　8運行　: 1004F　　　　　9運行　: 1010F
10運行 : 1008F　　　　　11運行 : 1003F　　　　　12運行 : 1006F
13運行 : 1001F　　　　　14運行 : 3021F　　　　　17運行 : 1007F
18運行 : 1002F　　　　　19運行 : 1011F

＞桜上水到着が１番【シングルアームさん】

後続の桜上水始発つつじヶ丘行きが、2番線に入るからではないでしょうか。
確か、車両基地から直接1番線には入れないハズなので。
新宿発17:02ですね。

今日の見たままです。TO-MIXさんと重複するものは省きます。
D7thさん他の御報告にある8201F+8001Fは含んでいます。

[特急・準特急]
　No.2 ：7023F　　　　　　No.6 ：8206F+8006F　　　No.7 ：8208F+8008F
　No.11：7024F?

[急行・快速]
　No.13-3：8201F+8001F　　No.18-2：8212F+8012F　　No.70：8201F+8001F
　No.75-3：6046F+6440F　　No.83：6039F
　29T：10-170F　　　　　　35T：10-230F　　　　　　37T：10-210F

[本線各停]
　No.23-2：8027F　　　　　No.29：8029F　　　　　　No.32：8028F
　No.50：6015F　　　　　　No.51：8022F　　　　　　No.52：7014F
　No.60：8024F　　　　　　No.68-2：6014F?

[区間各停]
　No.28：8002F　　　　　　No.40